Kif jaħdmu teknoloġiji ibridi differenti fil-karozzi

Bħalissa, il-karozza ibrida demokratizzata tinsab fl-aqwa tagħha, perjodu ta 'tranżizzjoni bejn is-sewqan termali u elettriku, għalhekk il-karozzi jużaw dawn iż-żewġ teknoloġiji fl-istess ħin. Madankollu, għandek tkun konxju li dan it-terminu universali jaħbi varjetà ta 'teknoloġiji, li jvarjaw minn ibridi aneddotali għal ibridi "tqal". Mela ejja nagħtu ħarsa lejn id-diversi ibridazzjonijiet li jeżistu, kif ukoll il-vantaġġi u l-iżvantaġġi kollha ta 'dawn tal-aħħar.

Qabel ma nikkunsidraw it-topoloġiji varji u l-arkitetturi tekniċi ta 'vetturi ibridi (assemblaġġi differenti), l-ewwel se nwettqu l-klassifikazzjoni bil-kalibrazzjoni tal-apparat.

Livelli differenti ta 'ibridizzazzjoni

Ibrida ħafna MHEV dgħajjef ("mikroibridu" / ibridizzazzjoni "FALZ")

Vultaġġ:	Baxxa / 48V
Rikarikabbli:	ebda
Sewqan bl-elettriku:	ebda
piż żejjed:	<30kg
Kapaċità tal-batterija:	<0.8 кВтч

Ċerti livelli ta 'ibridizzazzjoni huma ħfief ħafna, dan b'mod partikolari jseħħ b'48 volt fil-livell tat-taljola tal-crankshaft (qabel dan kien limitat għall-waqfien u l-istartjar, il-ġeneratur-starter ma rċievax kurrent biex ikun jista' jassisti l-magna.. Mutur) ... Mgħammra b'batteriji mikroskopiċi inqas minn 0.7 kWhMa nqisx li din it-teknoloġija hija tassew ibridizzazzjoni. Il-forzi ġġenerati minn apparat elettriku huma wisq aneddotali biex jiġu ġġudikati bħala tali. U peress li t-torque jiġi trażmess lir-roti permezz tal-mutur (permezz tat-taljola umidifikatur), moviment elettriku ta '100% ovvjament mhux se jkun possibbli. Oqgħod attent mill-produtturi li jżidu tunnellati ma 'din it-tip ta' teknoloġija, li jippermettulek temmen f'ibridizzazzjoni konsistenti (fil-fatt, dak kollu li hemm bżonn biex tiffranka ftit grammi għal pieni ambjentali). Għalhekk, irrid niddistingwi din l-ibridizzazzjoni minn dawk sussegwenti.

Oqgħod attent mill-manifatturi li jużaw dan iżżejjed, l-ibridizzazzjoni MHEV tista 'tiġi deskritta bħala "finzjoni" minħabba li hija tant aneddotali.

Inti tagħrafhom bin-nomenklatura 48V jew MHEV. Nistgħu niċċitaw, pereżempju, e-TSI jew Ecoboost MHEV.

Ibridu ħafif ("REAL") HEV

Vultaġġ:	Għoli / ~ 200 V
Rikarikabbli:	ebda
Sewqan bl-elettriku:	iva
piż żejjed:	30 għal 70 kg
Kapaċità tal-batterija:	Minn 1 sa 3 kWh

Għalhekk, m'għadniex hawn ġewwa

ħafna

dawl li jwiegħed ftit wisq (immorru minn inqas minn 0.5 kWh għal valuri fil-medda minn Minn 1 sa 3 kWh, jew minn 1 sa 3 km fuq elettriku kompletament). Għalhekk, hawnhekk qed nitkellmu dwar ibridizzazzjoni faċli, iżda xorta ibridizzazzjoni sekwenzjali (biex tkun relatata mal-kategorija indikata wara [PHEV], hawnhekk hija varjant ta 'PHEV ħafif u għalhekk mhux rikarikabbli). Għalhekk, nistgħu nsuqu kompletament bl-elettriku, anki jekk tkun distanza qasira ħafna. L-għan hawnhekk huwa primarjament li jitnaqqas il-konsum, mhux li tkopri 100% tad-distanza tal-ivvjaġġar elettriku. L-iktar kuntest favorevoli huwa l-ispark plugs, l-ambjent li fih il-magni moderni b'injezzjoni diretta mnaqqsa jsiru l-aktar enerġija intensiva (taħlita ta 'tkessiħ tal-magna aktar rikka li tiffavorixxi l-aktar ħruq dgħif, iżda din hija biss parti mill-ispjegazzjoni). Allura ma tieħu kważi xejn fuq expressways: nazzjonali / dipartimentali / awtostradi. F'dan il-kuntest, il-fjuwil tad-diżil jibqa' aktar profittabbli (u għalhekk għall-pjaneta!).

L-aktar famuża minn kollox hija l-ibridizzazzjoni HSD tat-Toyota għax ilha snin! Għalhekk, huwa wkoll l-aktar komuni ... L-affidabbiltà tagħha hija magħrufa sew u x-xogħol tiegħu huwa maħsub ħafna.

Aktar reċentement, se nkunu qed nirreferu għall-ibridu Renault E-Tech, li, bħal Toyota, huwa inkorporat fit-teknoloġiji tiegħu stess li ħadd ieħor ma għandu (hawnhekk m'intix il-fornitur tat-tagħmir, iżda l-marka li saħansitra żviluppatha). ... Huwa l-istess mal-Mitsubishi IMMD.

PHEV plug-in hybrid (ibridu "REAL")

Vultaġġ:	Għoli ħafna / ~ 400 V
Rikarikabbli:	iva
Sewqan bl-elettriku:	iva
piż żejjed:	100 għal 500 kg
Kapaċità tal-batterija:	Minn 7 sa 30 kWh

Tali ibridu jista 'jiġi kkwalifikat bħala "tqil", minħabba li t-tagħmir abbord huwa 'l bogħod milli jkun umoristiku u ħafif (minn 100 sa 500 kg żejda: batterija, elettronika tal-qawwa u mutur elettriku) ...

Aħna mbagħad tagħbija l-batterija, li jistgħu jvarjaw minn Minn 7 sa 30 kWh, biżżejjed biex issuq minn 20 sa kważi 100 km, skond il-karozza (l-aktar waħda moderna).

Bħal kalibrazzjonijiet oħra ta 'ibridizzazzjoni, għandna varjetà ta' teknoloġiji. Għadna nsibu l-ibridu Renault E-Tech, iżda hawnhekk huwa konness ma 'batterija kbira rikarikabbli permezz ta' żbokk estern. Għax jekk il-Clio għandha verżjoni ħafifa ta’ 1.2 kWh, il-Captur jew Mégane 4 jistgħu jibbenefikaw mill-verżjoni ta’ 9.8 kWh, li għalhekk nikkwalifikaw bħala ibridizzazzjoni tqila. L-X5 45e se jibbenefika minn verżjoni ta’ 24 kWh, li hija biżżejjed biex tivvjaġġa 90 km bl-elettriku kollu.

Dan it-tip ta 'karozza jista' jaċċellera għal 130 km / h bl-enerġija elettrika kollha, il-manifatturi jidhru li ffissaw ruħhom f'dan il-pass (joffru kważi kollox l-istess).

Ħafna mill-ibridi ta 'dan it-tip għandhom tendenza li jkollhom mutur elettriku li jinsab biswit il-konvertitur tal-klaċċ / tat-torque, għalhekk bejn il-magna u l-gearbox. Renault elettrifikat it-trasmissjoni u neħħa l-klaċċ, u Toyota tuża ferrovija tal-ger planetarju biex tgħaqqad il-forzi termali u elettriċi fuq ir-roti (is-sistema HSD ma tibqax mixgħula meta żżid magħha batterija ta’ 8.8 kWh. Batterija li tista’ tiġi ċċarġjata mill-ġdid permezz żbokk).

Arkitetturi differenti ta 'vetturi ibridi

Assemblaġġ ħafif MHEV / Mikro hybrid 48V

Din is-sistema topera b'vultaġġi aktar baxxi, jiġifieri 24 jew 48 V (kważi dejjem 48 V). Din id-darba qed nitkellmu dwar it-tagħmir tal-karozza b'sistema "eċċellenti" ta 'waqfien u startjar, li mhix limitata għall-istartjar mill-ġdid tal-karozza. Barra minn hekk, jgħin lill-magna tas-sħana anki meta tkun miexja. Din is-sistema ma tippermettix li topera kompletament bl-elettriku, iżda jirriżulta li huwa proċess flessibbli u faċli li jista 'jiġi installat kullimkien! Fl-aħħar mill-aħħar, din hija forsi l-aktar sistema intelliġenti ta 'kulħadd, anke jekk mal-ewwel daqqa t'għajn tidher ftit faċli għalik. Iżda huwa l-aspett ħafif li jagħmilha interessanti...

Tqassim ibridu parallel

F'din il-konfigurazzjoni, żewġ muturi jistgħu jduru r-roti, jew termali biss, jew elettriċi biss (fuq ibridi sħaħ), jew it-tnejn fl-istess ħin. L-akkumulazzjoni tas-setgħat se tiddependi fuq ċerti varjabbli (ara hawn taħt: akkumulazzjoni tas-setgħat). Innota wkoll li xi wħud mill-komponenti jistgħu jkunu kemmxejn differenti, iżda l-loġika tibqa 'l-istess: issuq elettriku u termali r-roti permezz tal-gearbox. Eżempju huma l-ibridi Ġermaniżi bħas-sistemi e-Tron / GTE. Din is-sistema qed tinfirex dejjem aktar u għandha ssir il-maġġoranza.

Aqra: dettalji tat-tħaddim tal-ibridizzazzjoni e-Tron (trasversali u lonġitudinali) u GTE.

Jekk jogħġbok innota li ddeċidejt li nagħmel id-dijagrammi tiegħi b'arranġament ta 'magna trasversali, jiġifieri, ħafna mill-karozzi tagħna. Is-sedans lussużi huma ġeneralment f'pożizzjoni lonġitudinali. Innota wkoll li hawn qed nispeċifika klaċċ li jiskonnettja l-magna mit-trażmissjoni (għalhekk ikun meħtieġ li jiżdied klaċċ jew konvertitur bejn il-mutur elettriku u l-gearbox minbarra ċ-ċirkwit. Iżda xi nies jgħaqqdu l-mutur elettriku direttament ma ' il-gearbox. E-Tense eżempju u HYbrid / HYbrid4 minn PSA)

Din hija sistema fuq Mercedes b'magna lonġitudinali. Jien enfasizzajt bl-aħmar il-mutur elettriku li jinsab biswit it-torque converter. Fuq il-lemin hemm il-gearbox (planetarja, minħabba BVA), u fuq ix-xellug hemm il-magna.

Serje ta' Muntatura Ibrida

Sistemi oħra rawha differenti, peress li l-mutur elettriku biss jista 'jsuq ir-roti. Imbagħad il-magna tas-sħana se sservi biss bħala ġeneratur elettriku għall-iċċarġjar mill-ġdid tal-batteriji. Il-magna nnifisha m’għandha l-ebda konnessjoni mat-trażmissjoni u għalhekk mar-roti, mhux probabbli li tkun parti mill-mekkanika, tant li titwarrab. Hawnhekk tista 'tirreferi għall-BMW i3 jew il-Chevrolet Volt / Opel Ampera (trombi).

Hawnhekk, il-mutur elettriku biss jista 'jċaqlaq il-karozza, peress li huwa l-uniku wieħed li jgħaqqad mar-roti. Nistgħu nassumu li din hija karozza elettrika, li se jkollha ġeneratur addizzjonali biex tiżdied l-awtonomija. Magna tas-sħana li tiġġenera mijiet ta' horsepower ma tkunx ta' ħafna użu peress li sservi biss biex tiġġenera l-elettriku.

Installazzjoni serje-parallel

Hawnhekk probabbilment ikollok aktar problemi biex tifhem il-kunċett malajr ... Tabilħaqq, jirriżulta li jkun intelliġenti daqskemm diffiċli biex tifhem. Parti mir-raġuni tinsab fil-ferrovija tal-ger planetarju, li tippermetti li l-qawwa tinħażen fuq xaft wieħed minn żewġ sorsi differenti: mutur elettriku u magna tas-sħana. Hija wkoll il-kumplessità tan-numru ta’ elementi li jiċċaqilqu li jaħdmu flimkien, kif ukoll il-ħafna modi ta’ tħaddim li jagħmlu s-sistema globalment diffiċli biex titgħallem (taħlita ta’ kunċetti kumplessi relatati mal-katina ta’ trażmissjoni, b’mod partikolari l-ferrovija epiċiklika, iżda wkoll l-użu ta 'forza elettromanjetika bħala għall-ġenerazzjoni tal-kurrent u għat-trasmissjoni tat-torque b'effett tal-klaċċ). Huwa msejjaħ sekwenzjali / parallel minħabba li jgħaqqad kemmxejn iż-żewġ modi ta 'operazzjoni (li tikkomplika l-affarijiet ...).

Aqra iktar: Kif Taħdem it-Toyota Hybrid (HSD).

Ibni tvarja minn ġenerazzjoni għal oħra, iżda l-prinċipju huwa l-istess

Id-dijagramma attwali hija rasu 'l isfel għax meta titqies min-naħa opposta ...

Ibridu Dissoċjat / Differenzjat

Nistgħu niċċitaw, pereżempju, is-sistema PSA (jew aħjar Aisin) Hybrid4, li fiha l-mutur elettriku huwa għar-roti ta’ wara, filwaqt li n-naħa ta’ quddiem hija konvenzjonali b’magna tas-sħana (xi drabi hija wkoll ibrida fuq quddiem bħar-Rav4 HSD jew saħansitra t-tieni ġenerazzjoni HYbrid2 u HYbrid4 f'xi każijiet).

Livelli differenti ta 'ibridizzazzjoni

Qabel ma nħarsu lejn il-modi differenti biex tinħoloq vettura ibrida, l-ewwel ejja nħarsu lejn vokabularju li jiddeskrivi d-diversi ibridazzjonijiet possibbli:

• Ibridu komplet : litteralment "ibridu komplut": elettriku b'mill-inqas 30% tal-kapaċità totali. Il-mutur elettriku (u jista 'jkun hemm bosta minnhom) huwa kapaċi li jipprovdi moviment awtonomu għal diversi kilometri.
• Plug-in hybrid : Ibridu plug-in sħiħ. Il-batteriji jistgħu jiġu konnessi direttament mal-mejns.
• Ibrida ħafifa / Mikroibrid : F'dan il-każ, il-karozza ma tkunx tista 'ssuq kompletament bl-elettriku, anki għal distanzi qosra. Għalhekk, it-termal imager dejjem se jkun mixgħul. Verżjonijiet moderni 48V anki sistematikament jassistu l-magna permezz ta 'taljola umidifikatur. Fl-ewwel verżjonijiet tas-snin 2010, kien limitat għall-Stop u Sart imtejba, minħabba li kien ikkontrollat ​​minn ġeneratur-starter u mhux starter regolari (sabiex nistgħu nirkupraw l-enerġija waqt id-deċelerazzjoni, li ma setax ikun il-każ bi klassika starter ovvjament)

Għaliex il-qawwa ma tibnix il-ħin kollu?

Fil-każ ta 'ibridu misjuq minn mutur elettriku, li huwa nnifsu huwa ċċarġjat minn ġeneratur termali (jew magna ...), huwa faċli li wieħed jifhem li xejn m'għandu jsir ... Ħalli l-qawwa termali tkun 2 jew 1000 horsepower. mhu se jbiddel xejn, peress li jintuża biss għall-iċċarġjar mill-ġdid tal-batteriji. Bażikament jista 'jintlagħab biss b'veloċità reload.

Għal sistema aktar tradizzjonali (karozza ta 'disinn tradizzjonali b'mutur elettriku ta' appoġġ), il-qawwa tal-magna elettrika u tas-sħana jakkumulaw imma m’għandux għalfejn jirriżulta f’sempliċi riżenja.

Tabilħaqq, diversi fatturi jistgħu jinfluwenzaw il-kumulazzjoni, pereżempju:

• It-tqassim tas-sistema (is-sewqan elettriku se jsuq l-istess roti bħall-istampatur termali? Mhux fuq l-Hybrid4, eż. ibridu parallel jew parallel f'serje)
• Il-qawwa tal-batterija (li tħaddem il-mutur elettriku) għandha rwol importanti ħafna. Minħabba li b'differenza termali, li hija mħaddma bil-fjuwil minn tank (2 litri huma biżżejjed biex iħaddmu V8 ta' 500 hp għal ftit sekondi), il-mutur elettriku ma jkunx jista' jagħti l-qawwa kollha tiegħu jekk il-batterija ma tkunx biżżejjed (f' inqas daqs il-magna li għandha titħaddem), li huwa l-każ fuq xi mudelli. Meta mqabbel ma 'lokomotiva diesel, huwa bħallikieku l-konsum tal-fjuwil kien limitat ...
• Speċifikazzjonijiet ta 'żewġ muturi akkoppjati. Il-magna ma tagħtix l-istess qawwa fuq il-firxa kollha tal-veloċità (magna jingħad li għandha X horsepower f'X rpm, qawwa li ssir differenti għal kollox Y / min). Għalhekk, meta żewġ muturi huma kkombinati, il-qawwa massima ma tilħaqx il-qawwa massima taż-żewġ muturi. Eżempju: qawwa tat-tisħin 200 HP fi 3000 rpm flimkien ma 'output elettriku ta' 50 hp. f'2000 rpm mhux se jkun kapaċi jagħti 250 hp. fi 3000 rpm, peress li l-mutur elettriku kellu qawwa massima (50) f'2000 t / min. F'3000 rpm se tiżviluppa biss 40 hp, għalhekk 200 + 40 = 240 hp.

Il-kummenti u r-reazzjonijiet kollha

Dernier kumment ippustjat:

Emrys pro (Data: 2021, 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010

Għandi problema biex niċċarġja batterija 12V. Għandek bżonn l-għajnuna jekk jogħġbok

Il J. 1 reazzjoni (jiet) għal dan il-kumment:

• Amministratur AMMINISTRATUR TAS-SIT (2021-07-01 10:32:38): Peress li m'hemm l-ebda alternatur, huwa konness mal-elettronika tal-enerġija li tikkontrolla l-flussi elettriċi.

(Il-kariga tiegħek tkun viżibbli taħt il-kumment wara l-verifika)

Ikteb kumment

Liema minn dawn il-marki jispirak l-aktar fejn tidħol il-lussu?