Kif jaħdem Toyota Hybrid (HSD)

Kulħadd jaf sew li l-ibridizzazzjoni HSD tat-Toyota għandha reputazzjoni li hija workshop. L-apparat tal-marka Ġappuniża (kollaborazzjoni Aisin) huwa magħruf mhux biss għall-effiċjenza tiegħu, iżda wkoll għall-affidabilità tajba ħafna tiegħu. Madankollu, mhuwiex faċli biex tinftiehem minħabba l-kumplessità tagħha u ħafna modi possibbli ta 'operazzjoni.

Għalhekk, se nippruvaw nifhmu kif jaħdem l-apparat ibridu ta 'Toyota, il-famuż Serial / Parallel HSD e-CVT. Dan tal-aħħar jippermettilek li tirkeb 100% elettriku jew taħlita ta 'elettriku u termali. Hawnhekk nieħu suġġett kemmxejn kumpless, u kultant ikolli bżonn nissimplifikaha ftit (għalkemm dan ma jnaqqasx mil-loġika u l-prinċipju).

Issa taf li t-trasmissjonijiet HSD huma manifatturati minn Aisin (AWFHT15), li Toyota għandha 30% tagħha, u li jipprovdu trasmissjonijiet ibridi u mhux ibridi lill-grupp PSA meta niġu għall-EAT jew l-e-AT8. kaxxi. (ibridu2 u ibridu4). Aħna issa qegħdin fir-raba 'ġenerazzjoni f'termini ta' żvilupp tekniku. Filwaqt li l-prinċipju ġenerali jibqa 'l-istess, isir titjib żgħir fit-tagħmir jew it-tqassim planetarju ċentrali biex tinkiseb kumpattezza u effiċjenza (per eżempju, tulijiet iqsar tal-kejbil inaqqsu t-telf elettriku).

Spjegazzjoni sintetika

Jekk trid veduta olistika ta 'kif jaħdem l-HSD, hawn spjegazzjoni li tiġbor fiha. Trid tmur aktar fl-artiklu biex tidħol aktar fil-fond jew tipprova tifhem dak li qed jaħrabek f'dan l-istadju.

Hawn hu r-rwol ta 'kull komponent kif ukoll l-ispeċifikazzjonijiet tekniċi tal-HSD:

• L-ICE (Internal Combustion Engine) hija magna tas-sħana: l-enerġija kollha ġejja minnha, u għalhekk hija l-bażi ta 'kollox. Huwa konness ma 'MG1 permezz ta' ferrovija epiċiklika.
• MG1 iservi bħala ġeneratur elettriku (mmexxi minn magna tas-sħana) kif ukoll bħala varjatur tal-gearbox. Huwa jgħaqqad ICE ma 'MG2 permezz ta' tagħmir planetarju (planetarju). MG2 huwa konness direttament mar-roti, għalhekk jekk ir-roti jduru, iduru, u jekk idawwar ir-roti wkoll (fil-qosor, l-ebda diżimpenn ma jkun possibbli bejniethom) ...
• MG2 iservi bħala mutur ta 'trazzjoni (distanza massima 2 km jew 50 km fuq plug-in / rikarikabbli) u wkoll bħala ġeneratur elettriku (deċelerazzjoni: riġenerazzjoni)
• Gear Planetarju: Jgħaqqad MG1, MG2, ICE u r-roti flimkien (dan ma jinterferixxix ma 'xi wħud mill-elementi li jkunu assigurati waqt li oħrajn qed iduru, trid titgħallem u tifhem kif l-irkaptu planetarju jieħu l-ħajja). Bis-saħħa tiegħu wkoll, għandna bidla / tnaqqis kontinwu, u għalhekk huwa hu li jirrappreżenta l-gearbox (il-proporzjon tal-gear jinbidel, u jġiegħlu jbbrejkja jew "reverse": ir-rabta bejn ICE u MG1)

It-tnaqqis jikkonsisti fi ftit jew wisq żieda tal-movimenti tal-magna tal-kombustjoni interna (termali) u MG2 (li hija konnessa b'mod riġidu mar-roti, ma ninsewx).

Trejner tal-Irkaptu Planetarju Ibridu

Dan il-video huwa perfett biex wieħed iħossu kif taħdem l-ibridizzazzjoni tat-Toyota.

Ġdid: Modalità Sekwenzjali Manwali fuq Toyota HSD Hybrid?

L-inġiniera setgħu jissimulaw (parzjalment ..) ir-rapporti billi jilagħbu dwar kif l-MG1 kien ibbrejkja jew jirriversja b'mod mhux progressiv biex jiksbu rapporti aktar ċari. Il-proporzjon tal-gerijiet huwa ġġenerat minn MG1, li bejn wieħed u ieħor b'mod sod u bejn wieħed u ieħor "jiżloq" jgħaqqad ICE u MG2 (MG2 = mutur ta 'trazzjoni elettrika, iżda wkoll, fuq kollox, roti). Għalhekk, dan it-tnaqqis jista 'jkun gradwali jew "mqassam" skont kif jikkontrolla d-distributur tal-enerġija MG1.

Innota, madankollu, li l-bidliet tal-gerijiet ma jinħassux f'tagħbija parzjali ... U b'tagħbija sħiħa (aċċelerazzjoni massima) nerġgħu lura għal tħaddim varjabbli kontinwament għaliex dan huwa l-uniku mod biex tinkiseb l-aħjar prestazzjoni ta 'aċċelerazzjoni b'din is-sistema (il-kompjuter għalhekk jirrifjuta biex tibdel il-gerijiet għall-aċċelerazzjoni massima).

Għalhekk, din il-modalità tintuża aktar għall-ibbrejkjar tal-magna għan-niżla milli għas-sewqan sportiv.

Corolla Hybrid 2.0 0-100 u l-Ogħla Veloċità

Dan huwa dak li fil-fatt jidher. Sfortunatament, b'tagħbija sħiħa, nitilfu l-mod sekwenzjali u m'għadniex inħossu l-gerijiet.

Verżjonijiet multipli?

Minbarra l-ġenerazzjonijiet differenti, is-sistema THS / HSD / MSHS kif applikata għal Toyota u Lexus għandha żewġ varjanti ewlenin. L-ewwel u l-aktar komuni hija l-verżjoni trasversali, li llum hija inkorporata fl-Aisin AWFHT15 (fil-bidu tas-snin 90 kienet tissejjaħ THS għas-Sistema Ibrida Toyota. Issa hija HSD għall-Hybrid Synergy Drive). Jiġi f'żewġ mudelli ftit jew wisq kompatti: Prius / NX / C-HR (akbar), corolla u Yaris (żgħir).

Hawnhekk hawn trasmissjoni HSD aktar moderna (Prius 4) minn verżjonijiet trasversali (issa hemm żewġ daqsijiet differenti, hawnhekk hija l-akbar waħda). Huwa ħafna aktar kompatt mill-varjant li tista 'tara hawn taħt (mhux dak eżatt taħt dak lonġitudinali, anke taħt...)

Toyota Prius IV 2016 1.8 Hybrid Aċċelerazzjoni 0-180 km / h

Prius 4 bi throttle sħiħ, hawn huwa l-effett famuż ta 'bidla kontinwa prodott mill-kombinazzjoni ta' muturi elettriċi / ġeneraturi, magna tas-sħana u ferrovija planetarja ċentrali.

Imbagħad jiġi l-MSHS għas-sistema ibrida f'ħafna stadji (li m'għandix verament nitkellem dwarha hawn ... Imma peress li taħdem b'mod identiku, ġejja wkoll minn Aisin u hija għall-grupp Toyota ...) dan huwa importanti ħafna. apparat akbar li jeħtieġ li jkun pożizzjonat lonġitudinalment, u li din id-darba jista 'jiġġenera gerijiet reali, li minnhom hemm 10 (4 gerijiet reali f'kaxxa u taħlita ta' muturi elettriċi b'mod għaqlija biex tikseb 10.Total għalhekk, mhux a multiplu ta '4, iżda dan ma jimpurtax).

Fil-fatt hemm żewġ verżjonijiet: AWRHT25 u AWRHM50 (MSHS, li għandha 10 rapporti).

Il-verżjoni lonġitudinali ferm aktar prestiġjuża (hawn AWRHM50) hija maħsuba primarjament għal Lexus (ftit Toyota għandhom magna f'dak is-sens). Hemm żewġ verżjonijiet, li waħda minnhom tista' tiġġenera sa 10 rapporti reali.

2016 Lexus IS300h 0-100km / h u modi ta 'sewqan (eko, normali, sport)

Mur lura għal 1:00 minuta biex tara kif AWFHT15 jista 'jiġġenera rapporti. B'mod stramb, il-famużi "qbiż fil-veloċità" m'għadhomx jinħassu meta l-magna tkun kompletament mgħobbija ... Dan huwa minħabba li l-apparat huwa l-aktar effiċjenti (kronografu) fil-modalità tal-varjatur, għalhekk it-tagħbija sħiħa tinduċi modalità ta 'varjazzjoni kontinwa normali.

Kif jaħdem ibridu Toyota?

Allura x'inhu l-prinċipju bażiku tal-apparat ibridu HSD? Kieku kellna nagħmlu fil-qosor dan bejn wieħed u ieħor, nistgħu nitkellmu dwar magna tas-sħana li topera b'żewġ muturi / ġeneraturi (il-mutur elettriku huwa dejjem riversibbli) u li t-torques differenti (ta 'kull magna) huma kkontrollati u kkontrollati mill-ferrovija planetarja ċentrali, iżda ukoll l-intensità elettrika (u d-direzzjoni tal-elettriku) ikkontrollata minn distributur tal-enerġija ("inverter" bl-Ingliż). L-irkaptu tat-tnaqqis (kaxxa tal-gerijiet CVT) huwa kkontrollat ​​elettronikament, u jikkawża li l-magna MG1 taħdem b'mod speċifiku, kif ukoll permezz ta 'rkaptu planetarju ċentrali, li jippermetti li jiġu kkombinati potenzi multipli biex joħorġu waħda.

Il-magna tista 'tiġi skonnettjata kompletament mir-roti, kif ukoll permezz tas-sewqan planetarju ...

Fil-qosor, anke jekk irridu nissimplifikaw, nifhmu li mhux se jkun daqshekk faċli li nassimilaw, allura se niffokaw fuq il-prinċipji bażiċi. Madankollu, poġġejt video bl-Ingliż li jiddettalja d-dettalji, allura jekk trid timbottah, inti għandek tkun tista 'tagħmel dan (bil-motivazzjoni u newroni b'saħħithom, ovvjament).

Hawn hu l-Prius 2, li huwa inqas kompatt minn dak li wrejtek hawn fuq. Ara kif enfasizzaw il-kompressur A / C (blu fuq ix-xellug tal-magna). Tabilħaqq, b'differenza minn kull magna "normali", hija misjuqa minn mutur elettriku. Ir-roti huma konnessi ma 'katina li tista' tidher fis-sezzjoni ċentrali fuq il-lemin (lemin fin-nofs tal-varjatur elettroniku).

varjatur elettroniku viċin

Fil-profil, naraw waħda mis-sospensjonijiet tar-roti konnessi mal-katina permezz ta 'differenzjali.

Diversi modi operattivi

Ejja nagħtu ħarsa lejn il-modi differenti ta 'tħaddim ta' apparat u, matul it-triq, għaliex huwa meqjus serial/parallel, filwaqt li normalment sistema ibrida hija waħda jew oħra. Il-mod inġenjuż li huwa ddisinjat HSD jippermetti għat-tnejn, u dan jagħmilha wkoll xi ftit diffiċli...

Apparat Toyota HSD: dettalji u arkitettura

Hawnhekk hawn arkitettura simplifikata ta 'apparat HSD b'ħafna kuluri biex tgħinek tagħmel konnessjonijiet bejn il-komponenti.

Id-dijagramma hija rasu 'l isfel meta mqabbla mar-ritratt ta' fuq għax ittieħdet minn angolu differenti... ħadt id-dijagramma Prius 2 u għalhekk hawn katina, verżjonijiet aktar moderni m'għandhomx, iżda l-prinċipju ma jinbidilx fi kwalunkwe każ (kemm jekk tkun katina, xaft jew gear huwa l-istess.

Hawn hu l-mekkaniżmu f'aktar dettall, għax għandu jkun mifhum li l-clutch jinkiseb hawn minħabba l-forza elettromanjetika bejn ir-rotor u l-istator MG1.

MG1 huwa konness mal-magna permezz ta 'sett ta' gear planetarju (aħdar) ta 'sett ta' gear planetarju. Jiġifieri, sabiex iddawwar ir-rotor MG1 (sezzjoni ċentrali), il-magna tas-sħana tgħaddi minn ger planetarju. Enfasizzajt din il-ferrovija u l-magna f'kulur wieħed sabiex inkunu nistgħu naraw b'mod ċar il-konnessjoni fiżika tagħhom. Barra minn hekk, u mhuwiex enfasizzat fid-dijagramma, is-satellita aħdar u l-ingranaġġ tax-xemx taċ-ċentru blu MG1 huma fiżikament konnessi tajjeb (hemm vojt bejniethom), kif inhi l-kuruna (it-tarf tal-ferrovija). u s-satellita aħdar tal-magna tas-sħana.

MG2 huwa konness direttament mar-roti permezz ta 'katina, iżda jmexxi wkoll l-irkaptu planetarju estern tat-tagħmir planetarju ċentrali (il-kuruna hija blu skur, għażilt l-istess kulur biex ittawwal it-tagħmir planetarju sabiex inkunu nistgħu naraw b'mod ċar li huwa konness ma' MG2 ) ...

Hawn il-gearbox planetarju quddiem, mhux fil-profil fid-dijagramma ta 'hawn fuq, nistgħu naraw aħjar il-konnessjonijiet bejn id-diversi gerijiet assoċjati ma' MG1, MG2 u ICE.

Id-diffikultà tinsab fil-fehim tal-prinċipju tal-ferrovija planetarja, billi tkun taf li l-movimenti interni ma jikkoinċidux skont il-modi ta 'moviment, iżda wkoll fuq il-veloċità ...

Ebda klaċċ?

B'differenza mit-trażmissjonijiet l-oħra kollha, l-HSD m'għandux bżonn klaċċ jew konvertitur tat-torque (pereżempju, CVT jeħtieġ konvertitur tat-torque). Dan huwa fejn il-forza elettromanjetika torbot ir-roti mal-magna permezz tal-ferrovija planetarja grazzi għal MG1. Imbagħad huma r-rotor u l-istator ta 'dan tal-aħħar (MG1) li mbagħad joħolqu l-effett tal-frizzjoni: meta ddawwar il-mutur elettriku bl-idejn, tinqala' reżistenza, u huwa dan tal-aħħar li nużaw hawnhekk bħala clutch.

Huwa saħansitra aħjar meta, waqt il-frizzjoni (id-differenza fil-veloċità bejn l-istator u r-rotor, għalhekk bejn il-mutur u r-roti), l-elettriku jiġi ġġenerat. U dik l-elettriku se tinħażen fil-batterija!

Huwa għalhekk li s-sistema HSD hija meqjusa bħala intelliġenti ħafna, minħabba li tipprovdi minimu ta 'telf ta' enerġija billi tirkupra l-enerġija fil-mument tal-frizzjoni. Fuq il-klaċċ klassiku, nitilfu din l-enerġija fis-sħana, hawnhekk hija kkonvertita f'elettriku, li nirrestawraw fil-batterija.

Għalhekk, hemm ukoll l-ebda xedd mekkaniku, peress li m'hemm l-ebda kuntatt fiżiku bejn ir-rotor u l-istator.

Meta titwaqqaf, il-magna tista 'taħdem mingħajr ma tieqaf għax ir-roti ma jimblukkawx il-magna (li kien jiġri kieku waqqafna fuq trasmissjoni manwali mingħajr ma nagħtu). L-irkaptu blu tax-xemx (imsejjaħ ukoll idle) huwa b'xejn, u għalhekk jissepara r-roti tal-mutur (għalhekk l-irkaptu planetarju tal-kuruna ħadra). Min-naħa l-oħra, jekk it-tagħmir tax-xemx jibda jirċievi t-torque, se jorbot l-irkaptu aħdar mal-kuruna, u mbagħad ir-roti jibdew iduru gradwalment (frizzjoni elettromanjetika).

Jekk l-irkaptu tax-xemx huwa ħieles, il-forza ma tistax tiġi trasmessa lill-kuruna.

Hekk kif ir-rotor idur, il-frizzjoni tinħoloq fl-istator, li tikkawża torque, u dan it-torque jiġi trasmess lill-apparat tax-xemx, li jissakkar u anke eventwalment idur fid-direzzjoni l-oħra. Bħala riżultat, tinħoloq konnessjoni bejn ix-xaft tal-mutur fiċ-ċentru u l-ingranaġġ fil-periferija (ger = roti). Innota li l-apparat iservi wkoll biex jieqaf u jibda: meta trid tibda, huwa biżżejjed li timblokka fil-qosor it-tagħmir tax-xemx sabiex il-mutur tas-sħana tal-magna tal-kombustjoni jirċievi torque mill-MG2 imqabbad mar-rota misjuqa (dan imbagħad jibda bħal starter Klassiku).

Allura, biex insomma:

• Meta tkun wieqfa, il-magna tista 'ddur minħabba li r-rabta bejn il-fus tal-magna u l-ingranaġġ ma tkunx stabbilita: it-tagħmir tax-xemx huwa ħieles (anke jekk il-Prius ġeneralment tintefa' meta tkun wieqfa biex tiffranka l-fjuwil)
• Billi żżid il-veloċità tal-magna, ir-rotor idur malajr biżżejjed biex jiġġenera forza elettromanjetika, li mbagħad tittrasmetti t-torque lit-tagħmir tax-xemx: toħloq konnessjoni bejn l-assi tal-mutur u t-tagħmir taċ-ċirku.
• Meta ssir il-konnessjoni, il-veloċitajiet tal-assi tal-mutur u r-rota taċ-ċirku huma ugwali
• Meta l-veloċità tar-roti ssir aktar mgħaġġla mill-magna, it-tagħmir tax-xemx jibda jdur fid-direzzjoni l-oħra biex ibiddel il-proporzjon tal-ger (wara li kollox ikun imsakkar, jibda "roll" biex ikompli jżid il-veloċità tas-sistema). Pjuttost, jista 'jingħad li, billi jirċievi torque, l-irkaptu tax-xemx mhux biss jgħaqqad il-fusien tal-mutur u r-rota tas-sewqan, iżda wkoll iġġiegħelhom sussegwentement jaċċelleraw (mhux biss il-brejk "jirreżisti", iżda wkoll iġġiegħelhom iduru fil- mod li ġej)

100% modalità elettrika

Hawnhekk il-muturi ICE (termali) u MG1 m'għandhomx rwol speċjali, huwa MG2 li jdawwar ir-roti minħabba l-elettriku miksub mill-batterija (għalhekk l-enerġija li toħroġ mill-kimika). U anki jekk MG2 iddawwar ir-rotor ta 'MG1, ma taffettwax il-magna tas-sħana ICE, u għalhekk m'hemm l-ebda reżistenza li tinkwieta.

Modalità ta 'ċarġ meta titwaqqaf

Hawnhekk qed taħdem magna tas-sħana, li ddawwar MG1 permezz ta 'ferrovija planetarja. B'dan il-mod, l-elettriku jiġi ġġenerat u mibgħut lid-distributur tal-enerġija, li jidderieġi l-elettriku biss lejn il-batterija.

Modalità ta 'rkupru ta' enerġija

Din hija l-famuża modalità "B" (ibbrejkjar riġenerattiv), li tista 'tidher fuq il-pum tal-gerijiet (meta timbottaha, hemm aktar ibbrejkjar tal-magna assoċjat mal-irkupru tal-enerġija kinetika MG2, ir-reżistenza hija elettromanjetika). L-inerzja / enerġija kinetika tiġi mir-roti u għalhekk tippropaga għal MG2 permezz tal-gerijiet mekkaniċi u l-katina. Peress li l-mutur elettriku jista 'jkun riversibbli, se jiġġenera kurrent elettriku: jekk nibgħat meraq lill-mutur elettriku, jinxtegħel, jekk iddawwar il-mutur elettriku mwaqqaf bl-idejn, jipproduċi l-elettriku.

Dan il-kurrent elettriku jiġi rkuprat mid-distributur biex jibgħatha lill-batterija, li mbagħad tiġi rikarigata.

Il-magna elettrika u dik tas-sħana jaħdmu flimkien

B'veloċità stabbli u b'veloċità tajba, jiġifieri, ħafna mill-ħin, ir-roti se jkunu misjuqa mill-qawwa tal-magni elettriċi (MG2) u tas-sħana.

Il-magna tas-sħana ICE tmexxi l-irkaptu planetarju, li jiġġenera l-elettriku f'MG1. Dan jittrasferixxi wkoll forza mekkanika għar-roti, peress li t-tagħmir planetarju huwa wkoll imqabbad magħhom.

Dan huwa fejn id-diffikultajiet jistgħu jsiru limitanti, għax skond il-veloċità tar-rotazzjoni tal-ger planetarju mhux se jkun l-istess (b'mod partikolari, id-direzzjoni ta 'ċerti gerijiet).

Gearbox stil CVT (bidla kontinwa u progressiva bħal fuq skuters) hija maħluqa mill-interazzjoni tal-vultaġġi bejn il-muturi (grazzi għall-effett manjetiku ikkawżat mill-meraq li jgħaddi mill-coils: kamp elettromanjetiku indott) kif ukoll l-irkaptu planetarju . li jirċievi l-qawwa ta 'kanali multipli. Xorti tajba biex tikseb dan id-dritt fuq ponot subgħajk, anke jekk il-video li npoġġi għad-dispożizzjoni tiegħek se jippermettilek li tagħmel dan.

Qawwa massima

Dan huwa daqsxejn bħall-paragrafu preċedenti, ħlief li hawnhekk qed nieħdu wkoll l-enerġija elettrika li l-batterija tista 'tforni, għalhekk MG2 jibbenefika minn dan.

Hawn hi l-verżjoni kurrenti tal-Prius 4:

Verżjoni plug-in / rikarikabbli?

L-għażla b'batterija rikarikabbli, li tippermetti 50 km fuq vettura kollha elettrika, tikkonsisti biss fl-installazzjoni ta 'batterija akbar u l-installazzjoni ta' apparat li jippermetti li l-batterija tkun konnessa mas-settur.

L-ewwel trid tgħaddi mid-distributur tal-enerġija u l-inverter biex timmaniġġja d-differenza fil-potenza u t-tipi differenti ta 'meraq: AC, DC, eċċ.

Verżjoni HSD 4X4?

Kif għandek tkun taf, teżisti verżjoni 4X4 fuq ir-Rav4 u l-NX 300H u hija mfassla biex tiżdied mal-fus ta 'wara, bħall-E-Tense u l-HYbrid / HYbrid4 ta' PSA. Għalhekk, huwa kompjuter li jiżgura l-qawwa kostanti tar-roti tal-fusien ta 'quddiem u ta' wara, li, għalhekk, m'għandhomx konnessjoni fiżika.

Għaliex serjali / parallel?

L-apparat jissejjaħ serial/parallel għax jissejjaħ "serial" meta tkun f'mod 100% elettriku. Għalhekk, naħdmu bl-istess mod bħall-BMW i3, il-magna tas-sħana hija ġeneratur tal-kurrent li jitma 'l-batterija, li hija stess timxi l-karozza. Fil-fatt, b'dan il-metodu ta 'tħaddim, il-magna hija kompletament skonnettjata mir-roti.

Jissejjaħ ukoll parallel meta l-mutur ikun imqabbad mar-roti permezz ta 'apparat planetarju. U din tissejjaħ build serjali (ara Diversi builds hawn).

Toyota qed tagħmel wisq bis-sistema tagħha?

Fl-aħħar ta 'dan l-artikolu, nixtieq ngħid ftit tirade. Tabilħaqq, Toyota titkellem ħafna dwar l-ibridu plug-in tagħha, u dan huwa kompletament jinftiehem u legali. Madankollu, jidhirli li f'żewġ aspetti l-marka marret wisq. L-ewwel, li idealizza t-teknoloġija, billi timplika li tgħaddi li b'xi mod se ssalva l-pjaneta, u li, essenzjalment, il-marka qed tibda rivoluzzjoni li ssalvana lkoll. Żgur, inaqqas il-konsum tal-fjuwil, imma aħna wkoll m'għandniex tkun karikatura, minivan diesel mhux ibridizzat jaħdem pjuttost l-istess, jekk mhux aħjar, kultant.

Allura Toyota qed tieħu vantaġġ mill-kuntest attwali kontra d-diżil biex iżżid saff li naħseb huwa ftit imsebbaħ hawn fil-limitu tal-immaniġġjar, hawn wieħed:

Riklamar fuq it-TV - Firxa Hybrid - Aħna nagħżlu Hybrid

Imbagħad hemm problema ta 'konnessjoni. Il-marka Ġappuniża tibbaża ħafna mill-komunikazzjonijiet tagħha fuq il-fatt li l-karozza m'għandhiex għalfejn terġa 'tiġi ċċarġjata mill-mains, bħallikieku kienet vantaġġ teknoloġiku fuq il-kompetizzjoni. Dan fil-fatt huwa daqsxejn qarrieqi peress li huwa iktar minn żvantaġġ minn kull ħaġ'oħra ... Karozzi ibridi li jistgħu jiġu ċċarġjati m'għandhomx assolutament jagħmlu hekk, din hija għażla li tiġi offruta flimkien ma 'sidha! Allura l-marka jirnexxielha tgħaddi waħda mid-difetti bħala vantaġġ, u dan għadu qawwi, hux? Ironikament, Toyota qed tbiegħ verżjonijiet plug-in tal-Prius tagħha, u għandhom ikunu aħjar ... Hawn wieħed mir-riklami:

M'għandekx bżonn terġa 'tiċċarġjaha? Anzi ngħid: "irqiq, m'hemm l-ebda mod kif tagħmel ..."

Imxi fuq?

Biex tmur lil hinn, nissuġġerixxi li tistudja bir-reqqa dan il-video, li, sfortunatament, huwa biss bl-Ingliż. L-ispjegazzjoni ssir fi stadji biex tagħmilha sempliċi u sempliċi kemm jista 'jkun.