Kif jaħdem l-e-Turbo rivoluzzjonarju ġdid?
Kontenut
Esternament, turbocharger mill-kumpanija Amerikana BorgWarner mhuwiex differenti minn turbina konvenzjonali. Iżda wara li tqabbadha mas-sistema elettrika tal-karozza, kollox jinbidel b'mod drammatiku. Ikkunsidra l-karatteristiċi tat-teknoloġija rivoluzzjonarja.
Karatteristika tat-turbocharger il-ġdid
eTurbo huwa innovazzjoni oħra għall-F-1. Imma llum gradwalment qed jibda jiddaħħal fil-karozzi ordinarji. Is-simbolu "e" jindika l-preżenza ta 'mutur elettriku li jmexxi l-impeller meta l-mutur ma jkunx laħaq il-veloċità meħtieġa. Adieu turbo pit!
Il-mutur elettriku jieqaf jaħdem meta l-crankshaft idur bil-veloċità meħtieġa għat-tħaddim normali tal-impeller tat-turbocharger. Iżda l-funzjoni tagħha ma tieqafx hemm.
Kif jaħdem e-Turbo
F'turbini konvenzjonali, huwa installat valv speċjali li jħalli l-gassijiet jidħlu fil-blower impeller. L-eTurbo telimina l-ħtieġa għal dan il-valv. F'dan il-każ, l-impeller ikompli jaħdem b'veloċitajiet għoljin tal-magna b'kombustjoni interna, iżda s-sistema elettrika tbiddel il-polarità tal-mutur, li minħabba fiha din tinbidel f'ġeneratur.
L-enerġija ġġenerata tintuża biex tgħaddi apparat addizzjonali bħas-sħana tal-kompartiment tal-passiġġieri. Fil-każ ta 'vetturi ibridi, f'dan l-istadju, l-apparat jerġa' jiċċarġja l-batterija. Fir-rigward tal-kanal tal-bypass, eTurbo għandu wkoll wieħed, iżda l-funzjoni tiegħu hija kompletament differenti.
It-turbo elettriku jelimina l-ħtieġa għal mekkaniżmu ta 'ġeometrija varjabbli li jirregola l-pressjoni tal-kompressur. Barra minn hekk, l-innovazzjoni taffettwa l-emissjonijiet tal-magna.
Standards ambjentali
Meta tistartja magna turbo konvenzjonali, il-kompressur jieħu ammont deċenti ta 'sħana mill-egżost. Dan jaffettwa l-operazzjoni tal-konvertitur katalitiku. Għal din ir-raġuni, testijiet reali ta 'magni bit-turbini ma jipprovdux l-eko-standards li huma speċifikati fil-letteratura teknika mill-manifattur.
Fl-ewwel 15-il minuta tat-tħaddim ta 'magna kiesħa fix-xitwa, it-turbina ma tippermettix li s-sistema ta' l-exhaust tissaħħan malajr. In-newtralizzazzjoni ta 'emissjonijiet ta' ħsara fil-katalist isseħħ f'ċerta temperatura. It-teknoloġija ETurbo ssuq ix-xaft tal-kompressur billi tuża mutur elettriku, u l-bypass jaqta 'l-aċċess tal-gassijiet ta' l-egżost għall-impeller tat-turbina. Dan jippermetti lill-gassijiet sħan isaħħnu l-wiċċ attiv tal-katalist ħafna iktar malajr milli f'magni turbo konvenzjonali.
Is-sistema tintuża b’mod attiv f’ħafna karozzi tat-tiġrijiet li jipparteċipaw fit-tiġrijiet tal-Formula 1. Dan it-turbocharger itejjeb l-effiċjenza tal-magna V1,6 ta ’6 litri mingħajr ma jitlef l-enerġija. Mudelli ta 'produzzjoni mgħammra b'turbocharger elettriku dalwaqt jidhru fis-suq globali tal-karozzi.
Klassifikazzjoni tat-turbini
BorgWarner żviluppa 4 modifiki tal-e-Turbo. L-iktar waħda sempliċi (eB40) hija maħsuba għal karozzi żgħar, u l-aktar qawwija (eB80) se tkun installata f'vetturi kbar (trakkijiet u karozzi industrijali). It-turbina elettrika tista 'tiġi installata wkoll f'ibri b'sistema elettrika ta' 48 volt, jew f'ibri plug-in li jużaw 400 - 800 volt.
Kif jinnota l-iżviluppatur, din is-sistema eTubo m'għandhiex analogi mad-dinja kollha, u m'għandha xejn komuni mal-kompressuri elettriċi użati minn Audi fil-mudell SQ7. Il-kontroparti Ġermaniża tuża wkoll mutur elettriku biex iddawwar ix-xaft tal-kompressur, iżda s-sistema ma tikkontrollax is-sistema tal-egżost. Meta n-numru meħtieġ ta 'rivoluzzjonijiet jintlaħaq, il-mutur elettriku huwa sempliċement mitfi, u wara dan il-mekkaniżmu jaħdem bħal turbina konvenzjonali.
L-e-Turbo minn BorgWarner jaħdem b’effiċjenza kbira, u l-mekkaniżmu nnifsu mhuwiex tqil daqs il-kontropartijiet tiegħu. Wieħed għad irid jara liema vetturi se jużaw eżattament din it-teknoloġija. Madankollu, il-manifattur ta ħjiel li se tkun supercar. Hemm spekulazzjonijiet li tista 'tkun Ferrari. Lura fl-2018, it-Taljani applikaw għal privattiva għal turbo elettriku.
