Kif għandu jkun: l-introduzzjoni tal-Audi e-thron
Audi ilha tiffiltra bl-elettromobilità għal żmien twil. Mhux biss bil-kunċetti li ppreżentaw f'dawn l-aħħar snin, huma diġà għamlu diversi vetturi ta 'pre-produzzjoni u ta' skala żgħira. Diġà fl-2010, konna nsuqu Audi R8 e-tron, li wara rċeviet il-verżjoni tal-produzzjoni limitata (ħafna) tagħha, kif ukoll, pereżempju, A1 e-tron żgħir elettriku. Iżda għaddew ftit snin oħra, u Tesla wkoll kellha tibgħat karozza elettrika ta 'produzzjoni reali fit-toroq ta' Audi.
Se jkun fit-toroq kmieni s-sena d-dieħla (konna diġà fis-sedil tal-passiġġier wara r-rota), u saħansitra aktar kmieni, aktar tard din is-sena, inkunu nistgħu nittestjawha wara r-rota - din id-darba aktar dwar il-karatteristiċi tekniċi. il-pedamenti u l-istorja tal-elettromobilità fl-Audi.
Il-crossover elettriku l-ġdid huwa twil 4,901 metru, wiesa ’1,935 metru u għoli 1,616 metru u għandu bażi tar-rota ta’ 2,928 metru, li jpoġġih fuq l-istess livell tal-Audi Q7 u eżatt taħt il-Q8 il-ġdid. Naturalment, il-kumdità, l-infotainment u s-sistemi ta 'assistenza huma wkoll f'livell għoli.
Audi mhix l-ewwel waħda li tintroduċi crossover elettriku ta' dan id-daqs (bogħod qabel kien it-Tesla Model X kemxejn akbar), iżda kif qal il-Kap Eżekuttiv Bram Schot fil-preżentazzjoni, is-slogan "Vorsprung durch technik" (vantaġġ teknoloġiku) ta' Audi ma jkunx. Ma jfissirx li int l-ewwel fis-suq, imma meta tasal fis-suq, int ukoll l-aqwa. U, għall-inqas, meta wieħed jiġġudika minn dak li raw u semgħu s'issa, irnexxielhom kompletament.
Peress li l-ajrudinamika ta 'Audi marret għal ħafna żmien (għalhekk il-karozza għandha umidifikaturi attivi fuq is-sistema ta' tkessiħ li tieħu l-arja, sospensjoni ta 'l-arja li tbiddel id-distanza għal wiċċ kompletament ċatt u, bħal blalen tal-golf, toqob b'qiegħ solidu mill-art bil-veloċità ta ', ngħidu aħna, minflok vidjokamera barra mirja). bi skrins OLED fil-bibien), l-inġiniera rnexxielhom inaqqsu l-koeffiċjent tad-drag għal 0,28. Il-fluss tal-arja minn ġot-rimmijiet b'tajers ta '19-il pulzier 255/55 b'reżistenza baxxa ħafna għat-tidwir ġie wkoll ottimizzat. Pjanċa tal-aluminju taħt il-vettura, li hija wkoll iddisinjata biex tipproteġi t-trażmissjoni u l-batterija ta 'vultaġġ għoli, tgħin biex ittejjeb il-fluss tal-arja.
Huwa installat taħt il-kompartiment tal-passiġġieri, iżda għandu kapaċità ta ’95 kilowatt-siegħa, li, fost il-miżuri l-oħra kollha (inkluż l-e-tron fix-xitwa, isaħħan il-kompartiment tal-passiġġieri prinċipalment bis-sħana ġġenerata mill-elettronika u s-sistema ta’ propulsjoni, li għal madwar tliet kilowatts) huwa biżżejjed għal firxa ta ’aktar 400 kilometru fuq iċ-ċiklu WLTP. Iċċarġjar bażiku bil-mod fi gradilja tad-dar jew stazzjon ta ’ċċarġjar pubbliku jseħħ b’qawwa massima ta’ 11-il kilowatt, bħala ċċarġjar addizzjonali dawn se joffru iċċarġjar AC aktar b’saħħtu. Bi 22 kilowatt ta 'enerġija, l-e-tron jiċċarġja f'inqas minn ħames sigħat. Stazzjonijiet tal-iċċarġjar veloċi jistgħu jiċċarġjaw sa 150 kilowatt, li jfisser li l-Audi e-tron se tiċċarġja f'madwar nofs siegħa minn batterija skarikata sa 80 fil-mija tal-kapaċità massima tagħha. Is-sidien se jkunu jistgħu jużaw l-app fuq l-ismartphone tagħhom biex isibu stazzjonijiet tal-iċċarġjar (kif ukoll sewqan, ippjanar tar-rotta, eċċ.), U konnetturi tal-iċċarġjar jinstabu fuq iż-żewġ naħat tal-vettura. Sabiex jespandi n-netwerk ta ’stazzjonijiet tal-iċċarġjar veloċi (sa 150 kilowatt) madwar l-Ewropa malajr kemm jista’ jkun, konsorzju ta ’manifatturi tal-karozzi, inkluż Audi, ħoloq Ionity, li dalwaqt se jibni madwar 400 stazzjon bħal dawn tul l-awtostradi Ewropej. Madankollu, f’sentejn, fis-snin li ġejjin, in-numru tagħhom mhux biss se jiżdied, iżda se jiċċaqlaq ukoll għal stazzjonijiet tal-iċċarġjar ta ’350 kilowatt, li fil-fatt se jsiru l-istandard tal-iċċarġjar mgħaġġel fl-Ewropa fil-futur. Dan l-istandard se jitlob madwar 400 kilometru ta ’sewqan f’nofs siegħa, li huwa komparabbli mal-ħin li issa nqattgħu fuq rotot itwal. Studji Ġermaniżi juru li fi vjaġġi twal, is-sewwieqa jieqfu kull 400-500 kilometru, u t-tul tal-waqfa huwa ta '20-30 minuta.
Il-batterija hija mħaddma minn żewġ muturi elettriċi asinkroniċi mkessħa bl-ilma - wieħed għal kull fus, għal qawwa ta 'quddiem ta' 125 u ta 'wara ta' 140 kilowatt, li flimkien jiżviluppaw 265 kilowatt u 561 Newton metru ta 'torque (id-differenza bejn iż-żewġ nodi hija biss fit-tul tal-istralċ tal-mutur elettriku u l-elettronika tal-kontroll tas-softwer). Jekk is-sewwieq m'għandux aċċelerazzjoni ta '6,6 sekondi għal 100 kilometru fis-siegħa, jista' juża l-"modalità ta 'aċċelerazzjoni", li żżid il-qawwa tal-mutur elettriku ta' quddiem b'10 u ta 'wara bi 15-il kilowatt, għal total ta' 300 kilowatt u 660 newtons. metri ta’ torque, li huwa biżżejjed biex l-Audi e-tron taċċellera għal 5,7 kilometri fis-siegħa f’100 sekonda u ma tieqafx b’madwar 200 kilometru fis-siegħa. Muturi mkessħa bl-ilma għandhom kemm tkessiħ ta 'stator u rotor, kif ukoll berings imkessħa u elettronika ta' kontroll. B’dan il-mod, l-Audi evitat it-telf ta’ qawwa minħabba t-tisħin, li mod ieħor huwa tipiku għal muturi elettriċi ta’ dan it-tip (u reġgħet ħadet ħsieb, pereżempju, li ssaħħan il-kabina fi ġranet kesħin).
Ukoll, ħafna xogħol ġie ddedikat għas-sistema ta 'riġenerazzjoni, li tippermettilek ukoll issuq biss bil-pedala tal-aċċeleratur. Huwa aġġustabbli fi tliet stadji (bl-użu ta 'lievi fuq l-isteering wheel) u jista' jirriġenera bi produzzjoni massima ta '220 kilowatt. Ibbrejkjar riġenerattiv, jgħidu f'Audi, huwa biżżejjed għal 90 fil-mija tas-sitwazzjonijiet tat-triq, u l-e-tron jista 'jibbrejkja biss b'riġenerazzjoni b'deċelerazzjoni sa 0,3 G, allura l-brejkijiet tal-frizzjoni klassiċi diġà jibdew jgħinu.
Il-batterija Audi e-Tron tikkonsisti f’36 modulu bi 12-il pakkett ta ’ċelloli tal-jone tal-litju, flimkien ma’ sistema likwida ta ’tkessiħ (u tisħin), struttura estremament robusta u struttura intermedja ddisinjata biex tipproteġi ċ-ċelloli fil-każ ta’ kolliżjoni, u elettronika. jiżen 699 kilogramma. Il-pakkett kollu huwa 228 twil, 163 wiesa 'u 34 ċentimetru għoli (fin-naħa ta' fuq tal-batterija taħt il-kabina, ħoxna tajba ta '10 ċentimetri, ogħla biss taħt is-sits ta' wara u fuq quddiem, fejn l-elettronika hija installata), u mwaħħla man-naħa ta ’taħt tal-karozza 35 punt. Kull modulu huwa miksi bil-grass termali fil-punt ta 'kuntatt mal-parti li tkessaħ, u l-parti li tkessaħ il-likwidu għandha wkoll valv speċjali li jirrilaxxa likwidu mill-batterija f'każ ta' kolliżjoni sabiex ma jiġix f'kuntatt ma 'xi elementi bil-ħsara. . Biex tipproteġik aħjar, il-ġisem mhux biss huwa estremament qawwi, iżda wkoll ir-rabtiet lonġitudinali u laterali bejniethom, li jagħtu direzzjoni ġdida lill-forza tal-kolliżjoni 'l bogħod miċ-ċelloli.
Audi diġà bdiet il-produzzjoni tat-tron elettroniku fl-impjant żero tal-karbonju tagħha fi Brussell (bħalissa tipproduċi 200 e-tron kuljum, 400 minnhom ġejjin mill-impjant Ungeriż ta ’Audi) u se tolqot it-toroq tal-Ġermanja fl-aħħar tas-sena . huwa mistenni li jitnaqqas minn madwar € 80.000 360. Il-prezzijiet fl-Istati Uniti huma diġà pjuttost ċari: se jkun hemm verżjoni Premium Plus, li diġà għandha ġilda, sedili msaħħna u mkessħa, navigazzjoni, kamera ta ’74.800 grad, fanali ta’ quddiem matriċi LED, sistema ta ’awdjo B&O u mazz ta’ tagħmir ieħor. jiswa $ 10 (minbarra sussidji). Fl-istess ħin, l-Audi e-tron b'firxa usa 'u tagħmir ħafna aktar sinjur huwa kważi XNUMX elf irħas mit-Tesla Model X (biex ma nsemmux il-kwalità tax-xogħol). F'termini ta 'prezz, daqs, prestazzjoni u firxa, għandu wkoll vantaġġ sinifikanti fuq il-Mercedes EQ C żvelat ġimgħatejn qabel, imma huwa veru li l-Mercedes ġustament irċeviet daqstant kritika għall-firxa li għadu magħruf li tibda. bejgħ. x’bidla kuraġġuża.
Għal dawk il-klijenti li diġà bbukkjaw l-e-tron, Audi ħejjiet ukoll serje speċjali tal-bidu ta '2.600 Audi e-tron edition waħda f'Antigua blu b'firxa wiesgħa ta' aċċessorji.
Il-produzzjoni tal-vetturi elettriċi ta 'Audi se tespandi malajr, b'karozza sportiva e-tron aktar kompatta li ġejja s-sena d-dieħla, u coupe sportiva b'erba' bibien (li se jaqsmu t-teknoloġija mal-Porsche Taycan) u mudell elettriku kompatt iżgħar fl-2020. Sal-2025, seba’ Q-SUVs biss se jkunu disponibbli b’sewqan elettriku kollu, b’ħamsa elettrifikati oħra.
Mis-sit tal-passiġġier ta ’quddiem
Kemm malajr itajjar il-ħin! Meta Walter Röhrl ġġarraf fl-1987 1ft Pikes Peak f’Colorado fl-Audi Sport quattro S47,85 tiegħu f’4.302 f’għaxar minuti 7 sekondi, l-espert tar-rally minn Regensburg ma setax jimmaġina li t-tellieqa leġġendarja tal-muntanji xi darba ssir playground. mobilità elettrika. Din is-sena, Romain Dumas fil-karozza elettrika VW ID R tiegħu, b’ħin ta ’57: 148: 20 minuta, kiser ir-rekords preċedenti kollha fuq ir-rotta eżatta ta’ kilometru XNUMX. Audi probabbilment ħasbu li dak li għaddej għat-telgħa għandu wkoll jiġi mniedi b'suċċess minnu, u għażlu ċentru ġdid ta 'pellegrinaġġ għall-mobilità elettrika biex jittestjaw l-Audi e-tron u stednuna għall-post it-tajjeb.
L-ewwel impressjoni: meta tinżel minn Pikes Peak, ir-riġenerazzjoni taħdem perfettament. Jekk is-sewwieq jaċċetta bis-sħiħ il-kunċett tas-sewqan ta 'vettura elettrika u jsuq b'mod prevedibbli, huwa bażikament jista' jlaħħaq mal-kundizzjonijiet tal-ibbrejkjar li fihom forza sa 0,3 G hija biżżejjed u pedala tal-aċċeleratur kompletament aċċellerata hija biżżejjed. Madankollu, jekk ikun meħtieġ deċelerazzjoni aktar qawwija jew ibbrejkjar aktar aggressiv, jinterferixxu wkoll il-brejkijiet idrawliċi klassiċi. "Aħna solvejna din il-problema bil-pedala tal-brejk - bħal fil-karozzi klassiċi," spjega t-tekniku Victor Anderberg.
L-interazzjoni tas-sistemi tal-brejkijiet tad-dinja l-qadima u dik ġdida hija wkoll importanti f'veloċitajiet taħt l-għaxar kilometri fis-siegħa. Dan huwa meta r-riġenerazzjoni elettrika ftit jew wisq taħdem u tħalli x-xogħol għall-brejkijiet idrawliċi. Dan l-hekk imsejjaħ taħlit (jiġifieri, l-aktar tranżizzjoni sottili mill-ibbrejkjar elettriku għall-ibbrejkjar bil-frizzjoni) għandu jkun ġentili kemm jista 'jkun - u fil-fatt tħoss biss skoss żgħir eżatt qabel tieqaf. Bħala riżultat, is-sewqan bil-cruise control attiv, li huwa kompletament restawrat għal waqfien, huwa ferm aktar rilassat.
Waqt is-sewqan, is-sistemi jaħdmu tajjeb flimkien. Barra minn hekk, il-qawwa ta '265 kilowatts fil-modalità normali u 300 kilowatts (408 "horsepower") fil-modalità Boost hija biżżejjed biex il-passiġġieri jħossu spinta notevoli fuq wara waqt l-aċċelerazzjoni. Wara sitt sekondi, tilħaq l-ogħla veloċità fit-triq tal-pajjiż, u b'200 kilometru fis-siegħa, l-elettronika tieqaf taċċellera. B'paragun, il-Jaguar I-Pace jista 'jkun għaxar kilometri aktar mgħaġġel. Hekk kif l-e-tron jgħaddi mill-kantunieri aktar malajr, tħoss ukoll li l-piż fis-sit tal-passiġġier ta 'quddiem jiġi mbuttat' il barra. Fi kwalunkwe każ, drive b’erba ’roti, sintonizzat biex jagħti kemm jista’ jkun torque lir-roti ta ’wara, jipprova jaħbi l-piż miżjud tal-vettura (permezz ta’ torque vectoring u użu selettiv tal-brejkijiet), u f’kundizzjonijiet ħżiena. fit-triq, huwa assistit ukoll mis-sospensjoni ta 'l-arja.
Jekk issuq dritt 'il quddiem, l-elettronika tnaqqas it-trazzjoni fuq il-fus ta' quddiem biex tiffranka l-enerġija. Fl-istess ħin, is-sewwieq ma jistax jintervjeni fid-distribuzzjoni tal-qawwa u jaġġusta manwalment is-sewqan għar-roti kollha ta 'wara jew ta' quddiem. "Din il-karozza taħdem bl-aktar mod effiċjenti jekk il-fus ta 'quddiem dejjem jgħin ftit il-moviment," jispjega Viktor Anderberg. Ejja nagħtu ħarsa lejn il-bilanċ tal-enerġija tal-vjaġġ qasir tagħna: fuq inżul ta’ 31 kilometru b’qatra vertikali ta’ 1.900 metru, l-Audi e-tron żiedet il-firxa tagħha b’aktar minn 100 kilometru.
Wolfgang Gomol (tinforma lill-istampa)
