Fatturi / Varjabbli li Jikkontribwixxu għall-Kumdità tas-Sospensjoni

Il-kumdità tas-sospensjoni tista 'tidher varjabbli pjuttost sempliċi, iżda fil-fatt tinkludi aktar dettalji milli tista' timmaġina. Mela ejja nħarsu lejn kemm jista’ jkun parametri relatati mal-kumdità tas-sospensjoni ta’ karozza, b’dawk li għandhom tendenza li jtejbuha u oħrajn li għandhom it-tendenza li jiddegradawha.

Parentesi ta 'sospensjoni

Is-sospensjoni hija ovvjament l-ewwel kriterju li naħsbu fih, għalhekk molol coil f'ħafna każijiet. Iktar ma jkunu flessibbli u itwal, iktar il-mases sospiżi jirreaġixxu għall-ħotob u l-kaos tat-triq. Molol qosra, min-naħa l-oħra, huma ddisinjati biex itejbu l-immaniġġjar billi jillimitaw il-pass eċċessiv.

Hemm sistemi oħra bħal bar tat-torsjoni u molol tal-weraq, iżda dawn in-negattivi huma inqas konvinċenti għall-molol.

Jekk jogħġbok innota li l-aħjar sistema tibqa 's-sospensjoni tal-arja, iddisinjata biex tissostitwixxi l-bar tat-torsjoni tal-metall bl-airbags. Il-karozza mbagħad tiġi sospiża bl-arja magħluqa f'tubi tal-lastku minħabba li, b'differenza mill-likwidi, il-gassijiet huma faċilment kompressabbli, li jippermettu sospensjoni flessibbli (kun hemm bżonn mijiet ta 'tunnellati biex tikkompressa likwidu, dan mhux adattat għal "") tagħna. skali tal-ant. U barra minn hekk, aħna anke nqisu din ir-regola fil-mekkanika: il-gass huwa kkompressat, mhux il-likwidu. Fil-fatt, dan mhux minnu lanqas fil-fiżika, iżda fuq l-iskala tagħna jista 'jerġa' jitqies veru, peress li forza straordinarja hija meħtieġa biex tikkompressa likwidu).

Is-sospensjoni tal-arja se tkun ukoll xi ftit jew wisq riġida skont il-pressjoni li tipprevali fit-tubi. Għalhekk, billi nżidu l-aħħar, niksbu ebusija (u, bħala regola, dan iżid l-għoli u t-tneħħija mill-art tal-karozza). Hemm ukoll sistema li tikkonsisti fil-konnessjoni ta’ “air chambers” maċ-ċirkwit, aktar ma nagħlqu (għalhekk, iktar niżolawhom mill-bqija taċ-ċirkwit tal-arja), iktar nikbru ebusija (ma nbiddlux il-pressjoni hawn, iżda l-volum li fih ikun fih l-arja, inqas ma jkun, iktar ikun diffiċli li tikkompressah). Hekk taħdem il-modalità Sport fuq tali sospensjoni (għalkemm hemm ukoll manned dampers. Huma saħansitra ċ-ċavetta numru wieħed biex tissaħħaħ is-sospensjoni).

Shock absorbers

Huma jillimitaw il-veloċità tal-ivvjaġġar tas-sospensjoni. Iktar ma jkunu iebes, inqas jittolleraw id-deflessjoni vertikali. Għalhekk, il-likwidu jgħaddi minn kontenitur għall-ieħor (fuq u taħt ix-xokk absorber). Iktar ma jkunu kbar it-toqob, iktar ikun faċli li tippompja ż-żejt minn kamra għal oħra, iktar ikun faċli li tittrasferixxi, inqas tkun inibita l-puplesija, u iktar ma jkun faċli l-ishock absorbers jirreaġixxu għal uċuħ irregolari tat-toroq.

Ix-xokk absorbers jistgħu wkoll jiġu kkontrollati elettronikament (mhux obbligatorju fuq xi vetturi). Għalhekk, huwa meħtieġ li tinstab sistema li tirregola l-faċilità tal-passaġġ taż-żejt minn kamra għal oħra.

Innota wkoll li l-viskożità taż-żejt fix-xokk absorbers tista 'tbiddel ir-rispons tagħhom. Għalhekk, shock absorbers li jintlibsu se jkollhom żejt irqaq, li jagħmilhom inqas riġidi (madankollu, aħna se niksbu fil-kumdità għad-detriment tas-sigurtà). L-istess jgħodd għat-temperatura, anki jekk il-fenomenu huwa ftit aneddotali: l-assorbituri tax-xokk huma potenzjalment "aktar diffiċli" f'temp kiesaħ milli f'temp sħun. Allura tkun sorpriż jekk il-karozza tiegħek issir ftit aktar artab fis-sajf!

Base tar-roti / Post tas-Sedil

Il-bażi tar-roti u t-tqegħid tas-sedil għandhom ukoll rwol kbir fil-kumdità. Ġeneralment, aktar ma tkun 'il bogħod mill-undercarriage, inqas tħoss skoss. Għalhekk, il-bażi tar-rota kbira tikkontribwixxi għal dan, peress li f'dan il-każ aħna potenzjalment pożizzjonati aktar 'il bogħod mix-chassis. L-agħar huwa li toqgħod direttament fuq ir-roti (li spiss ikun il-każ fis-sedili ta 'wara ta' karozzi żgħar, fejn potenzjalment ikun hemm aktar skumdità), imbagħad issib ruħek fil-post li jċaqlaq ir-roti vertikalment l-aktar.

Ebusija tal-ġisem

Jista 'ħoss kontradittorju, iżda r-riġidità tax-chassis tikkontribwixxi għall-kumdità. Tabilħaqq, il-vibrazzjonijiet riċevuti mix-chassis huma ħafna inqas trasmessi lill-bqija tal-vettura meta din tal-aħħar tkun iebsa biżżejjed. Inkella, ix-xokk jivvibra l-ġisem kollu, li jista 'jirriżulta f'aktar storbju mill-għamara. U allura dawn il-vibrazzjonijiet jgħaddu minna, li ma tantx hu pjaċevoli.

Il-programm Advanced Comfort ta’ Citroën iqis dan ukoll billi jimmodifika u jtejjeb il-weldjaturi assoċjati mal-istruttura tal-qafas tal-buq.

Roti / tajers

Din hija klassika, ovvjament it-tajers għandhom rwol importanti ħafna. U hawn, fuq kollox, il-ħxuna tal-ħitan tal-ġnub hija importanti (u l-inflazzjoni, ovvjament, iżda dan huwa ovvju, u inti guessed it yourself), anke jekk trid tqis ukoll il-wisa '(aktar tkun wiesgħa), aktar ma jkun hemm arja (aktar arja, iktar ikun kbir is-sospensjoni tal-effett min-naħa tat-tajer minħabba li aktar arja tista 'tiġi kkompressata).

Għalhekk, huwa t-tieni numru li jinstab fuq id-dimensjonijiet tat-tajers. Eżempju: 205/55 R16. Għalhekk, aħna huma interessati fil-55 sena hawn. Sfortunatament, dan mhuwiex valur assolut, iżda persentaġġ marbut mal-ewwel numru. Hawnhekk, l-għoli tal-ħajt tal-ġenb = (205 X 0.55) ċm.

Taħt it-12-il ċm, nistgħu ngħidu li jibda jikseb.

Innota li t-tajers jibbies waqt is-sewqan (ħlief meta jintefħu bin-nitroġenu) hekk kif l-arja (20% ossiġnu + nitroġenu) tespandi minħabba l-preżenza ta 'ossiġnu. Għalhekk, potenzjalment, il-karozza ssir dejjem aktar wieqaf hekk kif issuq (tista 'faċilment tmur minn 2.2 bar għal 2.6 bar).

Fl-aħħarnett, l-irtubija tal-gomma taffettwa wkoll il-kumdità meta niġu għal tajers ta 'profil baxx (dan huwa ħafna inqas notevoli fuq tajers b'ħitan tal-ġenb ħoxnin).

Tip ta' assi

Mhux l-assi kollha huma maħluqa ugwali, hemm verżjonijiet simplifikati u rħas kif ukoll verżjonijiet imtejba u aktar kumplessi. F'termini sempliċi, fus ta' torsjoni jew semi-riġidu normalment jista' jittejjeb (iżda mhux daqs il-molol tal-weraq! Huwa tassew sempliċi!). L-ideal huwa fil-livell ta 'multi-link u double wishbones (bi jew mingħajr pern offset, min jimpurtah), u dan huwa dak li sistematikament jgħammar karozzi premium u vetturi li jsuqu r-roti kollha (imbagħad il-fus ta' wara għandu jkun kapaċi jimmaniġġja t-torque tal-magna , għalhekk għandu jkun aktar qawwi). Karozzi Franċiżi, xi kultant anke dawk premium (psewdo), huma l-aktar mgħammra b'fusijiet semi-riġidi.

Bar kontra r-roll

Il-bar kontra r-roll huwa mezz essenzjali fuq fusien multi-link għas-sewqan ta 'vettura (għalhekk potenzjalment waħda jew tnejn għal kull vettura). Bażikament, huwa dwar il-ħolqien ta 'konnessjoni bejn ir-roti tax-xellug u tal-lemin tal-karozza sabiex iżommu l-konsistenza fil-kinematika tagħhom. Iktar ma nissikka l-aħħar, iktar ikollna reazzjonijiet ta 'sospensjoni niexfa, li huwa wkoll il-parametru preferut għal karozzi ta' prestazzjoni għolja. Sfortunatament, qed nitilfu l-kumdità...

Karozzi lussużi li għandhom bżonn iż-żejt u l-flus sabu soluzzjoni: li joffru bars anti-roll attivi li jirrilassaw f'linja dritta u jikkuntrattaw meta jduru. Fuq it-3008 I (u sfortunatament mhux fuq it-2), sistema mekkanika (Dynamic Rolling Control) kienet preżenti fuq il-verżjonijiet ogħla sabiex tagħti l-istess riżultat (rilassa fuq linja dritta u dawwar bil-mod).

Sistema ta' tbassir

Marki premium għandhom ukoll sistemi ta 'kameras li jaqraw it-triq qabel iż-żmien biex ikunu jafu liema difetti se jiġu indirizzati. Is-sistema mbagħad tadatta dak kollu li tista 'tikkontrolla biex tnaqqas l-effetti: damping ikkontrollat ​​prinċipalment (possibbilment sospensjoni ta' l-arja u bars anti-roll attivi).

Tip ta 'vettura

L-issettjar tas-sospensjoni/xokk ivarja wkoll skont it-tip ta’ vettura. U hemm vantaġġi u żvantaġġi f'kull każ, u r-riżultat ġeneralment jiddependi fuq l-ispeċifikazzjonijiet / dak li jrid il-maniġer tal-proġett tal-vettura (bażikament jieħu d-deċiżjonijiet). Fuq SUV / 4X4, se jkollna aktar għażliet ta 'vjaġġar, għalhekk huwa komdu hawn. Madankollu, hemm qabda waħda ... Meta tidħol f'karozza b'diflessjonijiet kbar, ma tistax taffordja sospensjoni li hija flessibbli wisq, għax f'dan il-każ il-karozza se dgħleb wisq fil-kantuniera (roll / pitch). F'dan il-każ, ħafna drabi jkun il-każ li s-settings isiru ftit aktar stretti ... Madankollu, fuq Range Rover l-ebusija tibqa 'moderata ħafna u l-karozza għandha tendenza li tixgħel fil-kantunieri, bil-kumdità tkun il-prijorità ...

Fl-aħħarnett, il-piż huwa importanti wkoll, iktar ma tkun itqal il-karozza, aktar teoretikament trid tissikka s-sospensjoni. Iżda min-naħa l-oħra, dan il-piż eċċessiv jikkawża inerzja sinifikanti, li jagħmilha diffiċli biex il-ġisem jiċċaqlaq vertikalment. Allura l-karozza potenzjalment qed tiċċaqlaq inqas (li jfisser li inqas moviment ifisser aktar kumdità), jew aħjar, ir-rebbiegħa se taqa 'aktar diffiċli milli timbotta x-chassis 'il fuq.

Din hija żona pjuttost delikata u r-riżultat jiddependi fuq ħafna settings (sospensjoni, shock absorbers, bars anti-roll, eċċ.).

Il-kummenti u r-reazzjonijiet kollha

Dernier kumment ippustjat:

Pachamama (Data: 2021, 03:17:08)

Hello Sur Naudo,

Grazzi ħafna għal dan l-artikolu ta 'kwalità eċċellenti.

Hekk kif nagħtu ħarsa lejn dan, nindunaw li fl-aħħar mill-aħħar mhux faċli li trid ittejjeb il-kumdità tas-sospensjoni peress li hemm ħafna fatturi differenti.

Nixtieq nagħmel xi ħaġa għall-karozza tiegħi (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L version 136 HP AWD). Din il-karozza togħġobni ħafna u l-uniċi żvantaġġi li nsib huma n-nuqqas ta’ materjal tal-ġenb tas-sedili u l-kumdità tas-sospensjoni. Nixtieq intejjeb dan. Il-fatt li tissostitwixxi l-parti oriġinali ta '19-il pulzier b'waħda ta' 17-il pulzier b'tajers tax-xaħam f'daqqa tejbet il-kumdità parzjalment. Huwa ferm iżgħar minn ħmar. Min-naħa l-oħra, li jinkwetani hu li s-sospensjoni ma tħassar xejn difetti fit-toroq. F'daqqa waħda nħossu l-ħruxija tat-triq. Fi vjaġġi twal isir skomdu. Jidweġgħni nammetti, imma kważi nippreferi l-karozza ta’ marti (Peugeot 2008 mill-2020), għalkemm dinamika, tassorbi l-ħsara fit-toroq pjuttost tajjeb.

Għalhekk ma ridtx nibdel il-karozza jew is-sospensjoni, li aktarx tiswieli inqas. Taħseb li bis-sospensjonijiet bil-kamin nistgħu niksbu kumdità għax huma aġġustabbli? Inkella, rajt li KW joffri sospensjoni pilotata tat-tieni linja, iżda a priori mhix adattata għall-mudell tiegħi.

Jekk għandek xi parir, jiena kollha widnejn.

Merci encore,

Tiegħek

Il J. 2 reazzjoni (jiet) għal dan il-kumment:

• Amministratur AMMINISTRATUR TAS-SIT (2021-03-18 10:39:25): Grazzi ħafna u nara li taf ismi minkejja d-diskrezzjoni relattiva tiegħi rigward kunjotti ;-)

  Fir-rigward tal-KW, pereżempju, dak li għandi fuq il-BM tiegħi, nistgħu ngħidu li għadu pjuttost solidu. It-throttle jippermetti għal attakk kemmxejn inqas ħarxa (u żieda fir-reattività tad-damping) fuq il-mikro-sporġenza, iżda tibqa 'iebsa.

  Bażikament ser ikollok bżonn dampers u molol differenti, iżda dan għadu wisq ikkumplikat kif jidhirli (għandek issib dawk li jixirqulek, mhux bilfors dawk ovvji) mingħajr ma tinsa li anke tbiddel kollox għal §A, xorta tista' tkun bil-ġuħ għal aktar. Huwa biżżejjed li l-anti-roll bar tkun kemmxejn "tissa" sabiex l-effetti mistennija jkunu inqas importanti milli mistenni.

  Għalhekk il-bidla tal-karozza tidher soluzzjoni possibbli u għalhekk ikun meħtieġ li timpressjona lil Citroën, is-C5 Aircross għandha togħġobkom.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Grazzi tal-feedback tiegħek. Għal ismek, poġġih fil-kumment eżatt taħt ^^.

  Tabilħaqq, is-sostituzzjoni tas-sospensjoni mhix worth it. Jien se nibqa' hekk sakemm nibdel għal karozza oħra.

  Grazzi għall-informazzjoni.

  Tiegħek

(Il-kariga tiegħek tkun viżibbli taħt il-kumment wara l-verifika)

Ikteb kumment

X'inhi r-raġuni PRINĊIPALI li tixtri karozza elettrika?