Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 bibien)
Kontenut
Smajt dwar Iveco's Massif? Tajjeb, anke fl-Italja huwa meqjus eżotiku. Hemm xnigħat li fl-art tal-pizza u l-ispagetti riedu jagħmlu SUV thoroughbred biex ikun jista’ jinbiegħ f’tender miftuħ lill-armata u lill-pulizija, forsi anke lil xi foresters jew kumpanija tal-elettriku. Insomma riedu jagħmlu karozza biex id-dar ipoġġu l-flus fil-but. Fiat (Iveco) hija l-Italja, u l-Italja tieħu n-nifs bħal Fiat. Flus li joħorġu mill-but tax-xellug għal-lemin huwa dejjem mossa intelliġenti għall-parteċipanti, anke jekk iħabtu mar-regoli tal-ekonomija moderna.
Għalhekk ingħaqdu mal-impjant Spanjol Santana Motor, li qabel kien jipproduċi Land Rover Defenders. Għalkemm il-Massif huwa teknikament ibbażat fuq id-Difensur III u simili għas-Santana PS-10, li kien prodott mill-Ispanjoli taħt liċenzja minn Land Rover, il-forma tal-karrozzerija ħadet ħsieb Giorgetto Giugiaro. Huwa għalhekk li l-Massif ċatt (għall-kuntrarju tad-Difensur tal-aluminju) huwa uniku biżżejjed biex ikun rikonoxxibbli fit-triq, iżda fl-istess ħin ma jistax jaħbi l-għeruq tiegħu. Is-sisien tqiegħdu fix-XNUMXs, meta Land Rover kien għadu Brittaniku. Issa, kif probabilment taf, huwa Indjan (Tata).
Mela ejja immedjatament ninnutaw li dan it-trakk tal-but (kif tistgħu taraw fir-ritratti, huwa wkoll sottomarin komdu) huwa speċjali. Kundizzjonat għat-triq, imwieled għat-tixbit. Jekk SUVs għandhom korp li jsostni lilhom infushom, allura l-Massif għandu xażi monocoque antik tajjeb. Barra minn hekk, filwaqt li s-sospensjoni tad-dwana hija ħafna aktar komda fil-moda, il-Massif għandu fus ta 'quddiem u ta' wara riġidu b'molol tal-weraq. Diġà qed toħlom, għaliex dan huwa biss għall-għalqa?
Agħar minn hekk, meta nibdew nikkunsidraw it-tagħmir bi prezz ta’ 25.575 ewro, is-sigurtà tiġi l-ewwel. Purtieri tas-sigurtà? Nima. Airbags ta' quddiem? Nru. ESP? Insieghha. Mill-inqas ABS? Haha, taħseb. Madankollu, għandu l-abbiltà li jgħaqqad ma 'all-wheel drive, gearbox u lock differenzjali ta' wara. Nifhmu biżżejjed għaliex il-ħmieġ huwa l-ewwel dar tiegħu?
Ir-rispons ta' utenti oħra tat-triq huwa interessanti. Kieku x-xufier fil-karreġġjata li jmiss kien bilqiegħda f’karozza sportiva, Massifa lanqas biss iħares. Kieku l-missier fil-verżjoni tal-vann kien qed isuq u t-tfal kienu warajh, kien biss jidħak. Jekk il-ġirien kienu bilqiegħda f'għoli ta 'aktar minn metru 'l fuq mill-art, anke f'SUV "artab", kienu diġà qed jaraw b'interess u jistaqsu x'miraklu kien.
Insellimna lit-trakkijiet (insejt, Iveco) bħala l-aqwa ħbieb, u l-aktar ġentili kien ir-raġel li qabadni fil-pompa tal-petrol. Suppost hu membru tal-klabb 4x4 allura għannaqni bħal ħuh waqt li jimtela bil-fuel u l-mument ta’ wara kien mimdud taħt il-karozza jgħodd id-differenzjali u jiddibatti jekk Massif kienx aħjar mill-karozza tiegħu jew le. Iva, trid tkun speċjali għal dawn il-karozzi, iżda żgur mhux fan ta 'uċuħ tal-asfalt.
Massif iwiegħed ħafna għall-ewwel. Id-dehra interessanti u anke d-dashboard ddisinjat b’mod sabiħ jagħtu s-sensazzjoni inequivocabbli li t-Taljani għandhom subgħajhom fin-nofs. Ħelu. Imbagħad, wara diversi jiem ta 'użu, tibda tiddispra, peress li l-abbilità hija katastrofika. Il-plastik fuq il-ġisem qed jaqa ', għalkemm dan ma jistax jiġi attribwit għall-isforzi fil-qasam, il-wipers ta' quddiem squeak tant irrispettivament mill-ammont ta 'xita li nippreferi li żejthom, il-mera ta' wara tax-xellug (diġà daqshekk żgħira!) dejjem taqleb lura lura fuq fil-limiti tal-veloċità tal-awtostrada. Minflok dak li qed jiġri warajk, qed tħares lejn l-asfalt, u l-aktar li irritatni kien is-swiċċ tat-tieqa tal-enerġija li waqa’ fil-console bejn is-sits ta’ quddiem.
X'tgħid li dan huwa wkoll parti mis-sentiment inequivocabbli li t-Taljani jżommu subgħajhom fin-nofs? Mhux se ngħidha, imma smajt din it-teorija mingħand oħrajn pjuttost ftit drabi f’ġimagħtejn. Ġeneralment jingħad li aħna, ġurnalisti tal-karozzi, huma tfajliet mħassra li jgħaġġlu lejn l-eqreb stazzjon tas-servizz fi kwalunkwe bullshit u b’indiġnità jippontaw subgħajhom lejn l-iżball. Tajjeb, f’Massif ħadt tornavit, qrat il-console u erġa’ poġġi l-iswiċċ f’postu. Kienet tant spjegata waħedha u faċli - peress li bażikament kienet tfisser li tkun daqsxejn ta' żagħżugħ lilek innifsek - li fil-fatt għoġobni. Tajjeb li ma kienx hemm problemi la max-chassis u lanqas bil-magna. Iva, int verament trid tkun speċjali għal din il-karozza.
Fit-triq, il-Massif tgħawweġ, jaqbad u jqassam li għall-ewwel qisu se jaqa’. Wara ftit jiem ma jimpurtakx, imma wara xi ġimgħa jew hekk tpoġġi idejk fuq in-nar u din tgħajjat, tirbagħti u ddur għal mill-inqas nofs miljun kilometru ieħor. It-turbodiesel ta’ erba’ ċilindri ta’ 13 litri b’turbocharger b’ġeometrija tax-xafra varjabbli huwa rrappurtat ukoll li jitħaddem b’suċċess mill-Iveca Daily, għalhekk nista’ ngħid b’fiduċja li din hija l-aqwa parti tal-karozza. Konsum ta 'madwar 2-il litru għal żewġ tunnellati ta' mostru tal-landa kwadru, li l-labra li fuq l-iskali tagħha taqbeż għal XNUMX tunnellati, fil-fatt mhix eċċessiva.
Tidra wkoll għall-istorbju u, frankament, tistennih f’karozza bħal din. Il-gerijiet tat-trasmissjoni manwali ta 'sitt veloċitajiet ZF huma tant qosra li tgħaddi minn waħda mill-ewwel erba' (jew 0 sa 50 km / h) mill-ewwel erbgħa, u mbagħad fadal tnejn oħra "itwal". Naturalment, m'hemm l-ebda gearbox.
Fil-belt tilmenta dwar ir-raġġ ta 'tidwir enormi u n-nuqqas ta' sensuri tal-parkeġġ, u fil-ġranet tax-xita tlifna wkoll il-wiper ta 'wara. L-isteering wheel huwa enormi u pjuttost oħxon, bħal trakk. Oh, għax aktarx ħarġuh mit-trakk. . Il-pedali huma ssettjati lejn ix-xellug (għajjat lid-Difensur) u filwaqt li hemm ħafna spazju ġewwa, il-mistrieħ tas-saqajn tax-xellug huwa estremament modest, u l-kaxxa tal-passiġġieri ta 'quddiem hija wkoll żgħira mhux tas-soltu.
Ir-rebbieħa huma l-kaxxa tal-console taċ-ċentru, li mhix angolata b'mod korrett, u l-kuxxini ta 'wara, li jilħqu biss sa l-ispallejn ta' adult. Jew iftaħ il-barnuża fis-sieq tal-lemin tal-passiġġier ta' quddiem. Il-mekkaniżmu ta 'l-istering mhuwiex preċiż, għalhekk ikollok taġġusta kontinwament id-direzzjoni ta' l-ivvjaġġar, anke jekk it-triq tkun bla xkiel. Xi wħud minn din l-ineżattezza jistgħu jkunu dovuti għall-power steering, u xi wħud għax-chassis iebes imsemmi hawn fuq.
Fuq l-awtostrada, minkejja l-istorbju, tista 'faċilment tiġri b'veloċità ta' 150 km / h, iżda l-iskala hija xi ħaġa bħal din: sa 100 km / h hija maniġġabbli u anke pjaċevoli għal sewwieqa fit-tul, sa 130 km /h huwa diġà boring. xi ftit, speċjalment jekk taħseb li jkollok tibbrejkja malajr (ara d-distanza tal-ibbrejkjar!), u f’veloċitajiet ta’ aktar minn 130 km/h jibdew jitħawwdu wkoll dawk intrepidi, hekk kif bil-mod il-mod issir passiġġier f’karozza li fiha għandek li tiekol il-kelma prinċipali. Kif toqgħod fuq ferrovija raging biex tifhem lil xulxin. Fuq l-art hemm storja kompletament differenti - inti tkun responsabbli hemmhekk. Semmejna qabel li l-gerijiet huma ppakkjati sewwa ħafna, hija biss tal-mistħija li Iveco ma toffrix trasmissjoni awtomatika.
Imbagħad tista 'tuża l-plug-in four-wheel drive (2WD sa 4H), imbagħad it-trażmissjoni (4L), u fl-aħħar tuża l-shifter tal-inġenju tal-ajru (bi protezzjoni speċjali u buzzer) biex tqabbad il-lock differenzjali ta' wara. Mingħajr dubju, Massif se jqatta’ kull ħaġa li tintlaqat minn dirt bikes. Huwa l-agħar fuq awtostradi li ma tantx jinżammu meta Massif jibda jgħaqqad bħal kangaroo fl-Awstralja mbiegħda. Għal żmien twil ħafna ma kellix is-sensazzjoni li kull tajer kien miexi fid-direzzjoni tiegħu. Forsi kont biss jibża? Ukoll.
Meta jitqies mil-lenti tal-inġinerija moderna tal-karozzi, l-Iveco Massif huwa SUV antik mingħajr tagħmir. Allura huwa pjuttost relattivament utli. Jidher minn għajnejn min iħobb it-tajn, is-silġ u l-ilma, Massif huwa rigal mingħand Alla. Ikun diffiċli għalik li ssir smin fis-suq. Huwa għalhekk li l-Ispanjol Taljan b'ġeni Brittaniċi huwa persuna speċjali li għandha bżonn sewwieq speċjali. Tfittexx ir-razzjonalità, b'dan il-prezz ser ikollok diffiċli biex tiġġustifika x-xiri. Iżda t-trakk, għalkemm daqs il-but, mhux għal kulħadd, biex ma nsemmux l-għadis!
Wiċċ imb wiċċ: Matevj Hribar
Madwar għoxrin sena ilu, Fother ħaffer fil-borra x’imkien warajh b’Peugeot 205 u wiegħed li xi darba se jkun jista’ jaffordja SUV ta’ veru, li kien se jnaddaf b’xazz. U inqas minn għaxar snin wara xtara Defender. Għamilt ukoll ħafna sewqan off-road u off-road ma' dan il-Land Rover chunky, għalhekk ġejt fdat bit-test Massif għal ftit kilometri. Tgħid, għidli jekk huwiex aħjar mill-oriġinal bl-Ingliż.
L-affidabbiltà tas-SUV tibqa' fuq il-post, imma int tistenna li Ivec tal-inqas indirizza n-nuqqasijiet jew bugs ewlenin tad-Difensur. Pereżempju, il-pedali għadhom mgħobbija skomda fit-triq kollha lejn ix-xellug tal-karozza, u s-sedil tas-sewwieq ikun pożizzjonat b'tali mod li bil-windskrin 'l isfel ikun kważi impossibbli li sserraħ il-minkeb fuq it-tarf tat-tieqa. Fil-kabina ppruvaw jikkoreġu l-impressjoni li inti kont bilqiegħda fi trattur bil-plastik, iżda mhux b'suċċess kbir. Il-drivetrain fakkarni fil-jiem tal-kulleġġ tiegħi li jġorr il-ġugarelli madwar is-Slovenja f'Kuljum, iżda d-disinn imħatteb tas-SUV imur tajjeb ħafna peress li hemm aktar minn biżżejjed qawwa biex tindirizza l-għoljiet. Il-Massif jibqa' magna tax-xogħol u waħda mill-ftit għażliet għal dawk li jħobbu "hoe the car."
Klassifikazzjoni speċjali għal SUVs
Sensittività tal-ġisem u l-partijiet tiegħu (9/10): Il-parti t'isfel tal-plastik taħt il-bamper ta 'quddiem tħobb tixxaqqaq.
Trasferiment tal-Enerġija (10/10): L-aqwa kwalità, maħsuba għal dawk li ma jilbsux għamla.
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Aktar milli tista' timmaġina...
Teren kalm (prattiku) (15/15): ... Imma nittama. Qed nagħmlu bet?
Tenaċità Tsestna (2/10): L-asfalt mhuwiex il-wiċċ favorit tiegħu.
Dehra off-road (5/5): Jidher li għadu kif wasal mill-Afrika.
Klassifikazzjoni ġenerali SUV 51: Tliet noti żgħar: saħansitra aħjar "pickles", verżjoni iqsar u plastik aktar durabbli fil-bumpers. U jkun ideali biex jattakkaw art li sewwieqa oħra jistgħu biss joħolmu bih.
Rivista Avto klassifikazzjoni 5
Alyosha Mrak, ritratt: Aleш Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 bibien)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Eqred id-dgħajsa |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 23.800 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 25.575 € |
| Qawwa: | 130kW (177 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 14,6 s |
| Veloċità massima: | 156 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 12,8l / 100km |
| Garanzija: | 2 snin ta 'garanzija ġenerali u mobbli, 2 snin ta' garanzija tal-verniċ, 2 snin ta 'garanzija tas-sadid. |
| Żejt jinbidel kull | 20.000 km |
| Reviżjoni sistematika | 20.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 900 € |
|---|---|
| Karburant: | 15.194 € |
| Tajers (1) | 2.130 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 4.592 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.422 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 43.499 0,43 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat lonġitudinalment fuq quddiem - bore u stroke 95,8 × 104 mm - spostament 2.998 ċm? – kompressjoni 17,6:1 – qawwa massima 130 kW (177 hp) fi 3.500 rpm – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 12,1 m/s – qawwa speċifika 43,4 kW/l (59,0 hp / l) - Torque massimu 400 Nm f'1.250-3.000 rpm - 2 camshafts fir-ras (timing belt) - 4 valvi għal kull ċilindru - Injezzjoni tal-fjuwil Common rail - Exhaust turbocharger - Charge air cooler. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | rear-wheel drive – plug-in all-wheel drive – trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet – proporzjon tal-ger I. 5,375 3,154; II. 2,041 siegħa; III. 1,365 siegħa; IV. 1,000 siegħa; V. 0,791; VI. 3,900 - differenzjali 1,003 - gearbox, gerijiet 2,300 u 7 - rimmijiet 15 J × 235 - tajers 85/16 R 2,43, ċirku rolling XNUMX m. |
| Kapaċità: | l-ogħla veloċità 156 km/h – aċċelerazzjoni 0-100 km/h: l-ebda data – konsum tal-fjuwil (ECE) 15,6 / 8,5 / 11,1 l / 100 km, emissjonijiet tas-CO2 294 g/km. Kapaċitajiet off-road: tixbit 45° – inklinazzjoni laterali permissibbli: 40° – angolu ta’ avviċinament 50°, angolu ta’ transizzjoni 24°, angolu ta’ tluq 30° – fond permissibbli tal-ilma: 500 mm – distanza mill-art 235 mm. |
| Trasport u sospensjoni: | vann off-road – 5 bibien, 5 sedili – korp tax-chassis – fus riġidu ta’ quddiem, molol tal-weraq, shock absorbers teleskopiċi – fus riġidu ta’ wara, arblu Panhard, molol tal-weraq, shock absorbers teleskopiċi – brejkijiet tad-diska ta’ quddiem (tkessiħ sfurzat), brejkijiet tanbur ta’ wara , brejk tal-parkeġġ mekkaniku fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - rota tal-istering b'rack-and-pinion, power steering, 3 dawriet bejn il-punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 2.140 kg - Piż gross permissibbli 3.050 kg - Piż permissibbli tal-karru bil-brejk: n.a., mingħajr brejk: n.a. - Tagħbija permissibbli tas-saqaf: n.a. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.852 mm, binarju ta' quddiem 1.486 mm, binarju ta 'wara 1.486 mm, distanza mill-art 13,3 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.400 mm, wara 1.400 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 480 mm, sedil ta' wara 420 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 400 mm - tank tal-fjuwil 95 l. |
| Kaxxa: | Volum ta 'bagoll imkejjel b'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 postijiet: 1 bagalja (36 L), 1 bagalja (85,5 L), 2 bagalja (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Il-kejl tagħna
| T = 29 °C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Tajers: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Kundizzjoni tal-mili: 10.011 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 19,1 snin ( 111 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,4 / 10,4s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,9 / 17,9s |
| Veloċità massima: | 156km / h (V. u VI.) |
| Konsum minimu: | 11,9l / 100km |
| Konsum massimu: | 13,6l / 100km |
| konsum tat-test: | 12,8 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 99,1m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 54,7m |
| Tabella AM: | 44m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 66dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 64dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 62dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 72dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 70dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 68dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 74dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 72dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 41dB |
| Żbalji tat-test: | Is-swiċċ tat-tieqa tal-enerġija waqa’ fil-console bejn is-sedili ta’ quddiem. |
Klassifikazzjoni ġenerali (182/420)
Massif bilkemm qabad deuce, li kien mistenni minħabba t-tagħmir tas-sigurtà fqir. Imma jekk tħares lejha aktar minn magna tax-xogħol tilgħab f'għalqa, allura m'hemm l-ebda dilemma: Massif jappartjeni lill-ċhubs!
Barra (8/15)
Il-Massif huwa dak li għandu jkun SUV chab, biss mhuwiex l-oriġinali. Abbilità fqira.
Intern (56/140)
Spazju relattivament żgħir, ergonomija fqira, tagħmir żgħir, bagoll prattiku. Suppost tista 'saħansitra ssuq Ewro pallet.
Magna, trasmissjoni (31
/ 40)Magna kbira, trasmissjoni portabbli u l-agħar fl-istering u chassis.
Prestazzjoni tas-sewqan (22
/ 95)Jgħidu li huwa bil-mod u sigur. Noqfa fil-gerżuma waqt l-ibbrejkjar u stabbiltà direzzjonali fqira.
Prestazzjoni (24/35)
Manuvrabbiltà tajba, aċċelerazzjoni moderata u... veloċità massima għal daredevils.
Sigurtà (38/45)
Mil-lat tas-sigurtà, hija probabbilment l-agħar karozza fl-istorja tal-klassifikazzjoni tagħna.
Ekonomija
Konsum moderat tal-fjuwil (għal karozza bħal din u magna ta 'tliet litri), prezz bażiku għoli u garanzija fqira.
Infaħħru u nirrifjutaw
kapaċità fuq il-post
mutur
fenomenu (esklussività)
zokk kbir u utli
firxa
nuqqas ta' tagħmir protettiv
abbilità
pożizzjoni tas-sewqan
kumdità fuq toroq ħżiena (pavimentati).
distanzi tal-ibbrejkjar
prezz
turntable
mirja li juru wara żgħar u idejqek
