Test drive Hyundai i30 N: blu ċar
Kontenut
Huwa diġà quddiemna - atleta ġdid fost l-hekk imsejħa hot hatches. L-ewwel dawriet tal-korsa...
Fil-fatt, l-intenzjoni tal-kumpanija tal-Korea t’Isfel li toħroġ mudell bħal dan ma tmurx lura għall-bieraħ. U dan huwa spjegat faċilment - mudelli bħall-VW Golf GTI, Renault Mégane RS u Honda Civic Type R iġibu lis-sidien tagħhom mhux biss pjaċir reali tas-sewqan, iżda wkoll sehem serju mill-immaġni tal-kumpaniji li jipproduċuhom.
Наконец перед Hyundai i30 N загорелся зеленый свет – в самом прямом смысле этого слова, ведь мы на трассе Валелунга недалеко от Рима. Модель сталкивается со своими знаменитыми противниками, имея под капотом минимум 250 лошадиных сил. Или целых 275 л.с., как у варианта Performance, который помимо базовой версии имеет еще и механическую блокировку переднего дифференциала.
Uri l-ħin! Sistema tal-egżost sportiv b'valvi addizzjonali toħloq id-doża meħtieġa ta 'drama anke qabel ma nitilqu. Barra minn hekk, il-karozza għandha umidifikaturi adattattivi standard, funzjoni ta ’throttle intermedja awtomatika (Rev Matching, attivata billi tagħfas buttuna) u power steering elettromekkaniku, li l-mutur elettriku tiegħu ma jinsabx fuq il-kolonna ta’ l-istering, bħal fl-i30 standard, iżda huwa mmuntat fuq l-ixtilliera ta ’l-istering innifsu, li għandu jħoss innifsu aħjar mill-isteering wheel.
Dan għadu fit-teorija. Wasal iż-żmien li tittestja kif iġib ruħu din il-karozza fil-ħajja reali. Qabel ma tagħmel dan, madankollu, hija idea tajba li tagħti ħarsa mill-qrib lejn l-għażliet varji ta 'personalizzazzjoni. Hemm tliet modi ewlenin, kif ukoll modalità personalizzata mhux obbligatorja li tbiddel is-settings għall-shock absorbers, l-istering, l-exhaust, l-ESP, il-magna, Rev Matching, u possibilment it-twieqi tal-enerġija. Din ta 'l-aħħar hija, ovvjament, ċajta, iżda l-fatt hu li s-sett ta' settings huwa sorprendentement sinjur.
L-unità ta ’żewġ litri li diġà tinsab bir-ragħad idling thedded u b’mod ċar tfittex li tattakka korsa vojta. Għalhekk: throttle sħiħ! Minkejja l-fatt li l-magna b'erba 'ċilindri hija mgħammra b'turbocharger konvenzjonali ta' ġett wieħed, tirrispondi b'mod pjuttost spontanju għall-gass u tiżviluppa torque massimu ta '353 Nm b'veloċitajiet pjuttost baxxi.
Skond id-deskrizzjoni teknika, dan jiġri f'1750 rpm, iżda fil-fatt, is-sentiment suġġettiv jissuġġerixxi li l-ispinta x'imkien tiżdied b'mod notevoli meta l-limitu ta '2000 rpm jingħeleb. Il-magna tas-serje Theta tiżdied bil-ħerqa u faċilment tolqot ftit iktar minn 6000 rpm meta żewġ dwal ħomor ta ’twissija jfakkruna li wasal iż-żmien li nibdlu fit-tieni ger.
Huwa faċli li tmexxi l-lieva għall-pożizzjoni li jmiss fuq l-iskala tal-ger, iżda l-aħbar reali hija li jsir il-mod klassiku l-antik bil-lieva tal-bidla u s-sieq tal-klaċċ tax-xellug. Iva, l-anzjani minnkom se jiftakru fuq xiex qed nitkellmu...
L-i30 N hija vettura ta’ divertiment mill-aqwa fejn il-gost qed isegwi d-dawran perfetta u l-mument it-tajjeb biex tieqaf u tibda t-throttle aktar milli tħaffer fil-fond ta’ xi dinja diġitali.
Gass għall-art!
L-ESP jista 'jkun kompletament diżattivat, u l-possibbiltajiet fit-tfittxija ta' trajettorji ideali huma tassew impressjonanti. Grazzi għall-istering preċiż, il-bdot jirċievi rispons tajjeb ħafna dwar dak li jkun għaddej bejn ir-roti ta '19-il pulzier u l-asfalt, u l-ingaġġ tal-lock differenzjali jinħass b'mod ċar u jippermetti li l-Hyundai ta' 1,5 tunnellati jimxi fid-direzzjoni t-tajba billi jaċċellera fil-quċċata tal-kantuniera.
Aħna qegħdin fl-irkaptu li jmiss, l-i30 N tinxtamm bil-qawwa minn ġot-tailpipes doppji bħallikieku qed jippruvaw ibiegħdu lil dawk li jsegwu. U għax kien dwar il-ħoss: huwa impressjonanti, metalliku, b'ton ta 'erba' ċilindri kompletament awtentiku.
Mingħajr flirt bla bżonn fl-istil ta '"Jien verament nixtieq inkun xi ħadd ieħor, u mhux dak li jien," imma mingħajr platitudnijiet. Tal-għaġeb! Dan, inċidentalment, japplika bis-sħiħ għas-sensazzjonijiet wara r-rota. Is-sits jipprovdu protezzjoni tal-ġisem laterali solida kif ukoll appoġġ aġġustabbli tal-koxxa, u l-firxa ta 'aġġustament hija pjuttost wiesgħa. Il-pożizzjoni nnifisha biss hija kemmxejn stmata żżejjed, tipika għal klassi kompatta.
Huwa pjaċevoli impressjonanti li meta t-tagħbija tinbidel f'daqqa, il-parti ta 'wara tal-karozza tidher ftit, li tgħin ħafna biex tidderieġi l-i30 N fuq it-trajettorja t-tajba fil-ħin. Il-mod sportiv tal-ESP jippermetti flirt bħal dan mingħajr ma jwassal għal sitwazzjonijiet perikolużi.
Mill-binarji għat-toroq ċivili
Dan is-sens ta’ sigurtà huwa fil-fatt kruċjali meta wieħed joħroġ minn rotta magħluqa u jidħol fit-toroq miftuħa. Hawnhekk, l-aġġustament tas-sospensjoni wera li kien ta 'suċċess kbir - iva, xi kompetituri jsuqu aktar bla xkiel, iżda min-naħa l-oħra, iħossuhom aktar sintetiċi fl-immaniġġjar.
Barra minn hekk, l-ebusija tal-i30 N bl-ebda mod ma hija eċċessiva, fi kliem ieħor, il-ħotob ma jolqtukx direttament fis-sinsla. Speċjalment jekk qed issuq b'mod normali, il-kumdità hija pjuttost sodisfaċenti.
L-i30 N hija ppreżentata minn Hyundai bħala hit ta’ suċċess kbir – dan il-mudell għandu x’joffri kontra l-aqwa rivali.
Konklużjoni
Hyundai hija konxja sew li pożizzjonijiet b'saħħithom f'dan is-segment ilhom jappartjenu lil plejers oħra. Madankollu, id-debutt tagħhom huwa tassew impressjonanti. L-I30 N huwa mgħaġġel ħafna, għandu mmaniġġjar eċċellenti, ġbid tajjeb u qabda qawwija.
Il-kombinazzjoni ta 'karozzerija kompatta, magna b'turkharged b'turque għolja, trasmissjoni manwali u aġġustamenti tas-sospensjoni strettament notevoli tagħmilha vettura estremament interessanti għall-pjaċir tas-sewqan.
