Test drive Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: tfal b'erba' bibien

Hyundai dalwaqt irnexxielu jirbaħ il-klassi tal-karozzi kumpatti i10 bi prezz ta ’madwar 20 leva. Citroen issa qed jingħaqad mal-logħba ma 'C000 il-ġdid. Franċiż stil kif se jikkompeti ma 'kompetituri mill-Italja, il-Korea u r-Repubblika Ċeka?

Biex tlaħħaq mal-kompiti tal-ħajja ta 'kuljum u saħansitra ddawwalha bis-seħer ta' l-oriġinalità, u fl-istess ħin mhix għalja - xejn mhu faċli għal karozzi żgħar. Fi kwalunkwe każ, ħajjithom hija ħafna aktar diffiċli minn dawk ta 'karozzi lussużi ta' lussu, li x-xerrejja tagħhom ma jimpurtahomx jekk jagħtux ftit eluf aktar jew inqas. Iżda xi ħadd irid jiġġieled 'il quddiem fil-klassi żgħira - u hekk kif id-domanda għal mudelli mini versatili jew oriġinali tikber madwar id-dinja, l-industrija qed tagħmel ħafna sforz biex iżżomm il-kompetituri f'forma tajba. Issa Citroën aġġorna bażikament is-C1 tagħha, li fit-test komparattiv qed jiġġieled kontra l-Skoda Citigo, Fiat Panda u Hyundai i10, biex ngħidu hekk, u f’isem il-Peugeot 108 u Toyota Aigo. Huwa magħruf li, bl-eċċezzjoni ta 'xi dettalji esterni, il-mudelli ta' dan it-trio interkontinentali ma jvarjawx strutturalment mill-predeċessuri tagħhom.

Mingħajr devjazzjonijiet, irridu nammettu bil-miftuħ li fil-Ġermanja l-erba 'karozzi ttestjati huma ogħla mil-limitu tal-prezz maġiku ta' € 10. Ir-raġuni hi li l-manifatturi sempliċement ma joffrux verżjonijiet bażiċi irħas għall-ittestjar, għax allura jkun diffiċli għalihom biex ibigħuhom. Madankollu, ix-xerrejja ta 'dawn il-karozzi jippreferu jfornu lilhom infushom bil-kuluri lussużi u interessanti li huma lesti għalihom, u jagħmlu ftit tħaffir fil-bwiet tagħhom.

Huma d-dekorazzjonijiet li huma l-mottiv ewlieni taċ-Citroën C1, għaliex fil-laqgħa tat-test il-mudell Franċiż daħal f’verżjoni debutt speċjali tal-Airscape Feel Edition. Wara l-isem twil hemm pakkett ta’ tagħmir attraenti għall-Airscape standard konvertibbli ta’ 80cm x 76cm li jwiegħed li

Citroën C1 - pjaċir reali fil-beraħ

Fil-biċċa l-kbira dan huwa minnu. Aħmar jgħajjat ​​- bħall-housings tal-mera tal-ġenb u l-console taċ-ċentru distintiv - is-saqaf tal-ftuħ jagħti lis-C1 qasir, bit-tailgate full-igglejżjat mill-isbaħ tiegħu, touch kuraġġuż li jikkuntrasta sew mat-tarf ta 'quddiem t'isfel tat-theddida tad-DS3 selvaġġ. Meta tagħfas buttuna, is-saqaf jinġibed lura b'mod qawwi u jittrasforma s-C1 f'landaulet. L-istorbju deafening tal-fluss ta 'l-arja huwa mrażżan b'mod effettiv mill-spoiler tal-lift, li, madankollu, jiġġenera wkoll storbju aerodinamiku meta jsuq malajr.

Is-sensazzjoni ta 'arja u sempliċement tirrenja suprema fis-sedili ta' quddiem b'kulur psikedeliku ta 'zebra li jista' jipprovdi appoġġ aħjar fid-dahar. Is-sewwieq iħares 'il quddiem permezz tal-pjan wiesa' tad-daxxbord tal-plastik iswed riġidu, mill-windskrin kbir, u kultant jieqaf biex iħares lejn l-ispeedometer ċiklopean, li jimxi 'l fuq u' l isfel flimkien ma 'rota ta' l-isteering aġġustabbli fl-għoli kompluta b'takometru mwaħħal daqs li kieku lejn ix-xellug. ... Jista 'jidher wisq jilgħab jew umoristiku, iżda l-leġġibilità tal-ġebel mhix tajba ħafna minħabba l-kuntrast baxx. Pjuttost, xi dettalji oħra huma pperċepiti bħala sinjal ta 'stinginess: l-aġġustament elettriku huwa sorprendentement firxa, minkejja l-wisa' modesta tal-kabina, il-mera tal-ġenb tal-lemin hija disponibbli biss fuq il-Shine top-end, u, bħal Skoda f'Citigo, in-nies ta 'Citroën għandhom ġettijiet tal-ventilazzjoni meħlusa fin-nofs tad-daxxbord.

Dan se jieqaf fuq ilmenti, li s-suġġett tagħhom jista 'jkun nuqqas ħafna ta' spazju fit-tieni ringiela ta 'sedili. Wara kollox, it-tul qasir ta 'C1 xorta għandu jkollu xi konsegwenzi. Għalhekk, ibda r-rota u ibda. Magna żgħira ta 'tliet ċilindri hija preżenti b'mod ċar fl-atmosfera intonazzjonali tal-kabina, iżda tiġbed b'mod mgħaġġel f'gerijiet baxxi. X'imkien bejn 3000 u 5000 rpm, l-ambizzjoni tagħha hija mnaqqsa ħafna, li tidher bħala dgħjufija anke fuq tluq faċli. Aktar 'il bogħod, madankollu, fil-blat għażil, il-magna tieħu n-nifs mill-ġdid u tkompli taċċellera b'roar li jinstema' distint. Iċ-ċaqliq u t-tidwir tal-isteering ma teħtieġx ħafna sforz, il-karozza tiġġieled b'mod eleganti madwar il-belt, tirnexxi tieħu vantaġġ mill-iżgħar vojt u tħossok sigur hemmhekk. Meta mqabbel mal-predeċessur tiegħu, is-C1 għandu l-vantaġġ ta 'chassis ġdid b'sospensjoni aktar komda. Veru, tikkawża xi wiggle f'kantunieri aktar dinamiċi, iżda s-C1 jippermettilek timxi b'mod pjuttost vigoruż qabel ma tibda tiskidja r-roti ta 'quddiem jew saħansitra titlob għajnuna ESP.

Hawnhekk il-ferħ tal-ħajja tal-karozzi huwa preżenti bis-sħiħ, u mhux mittiefsa lanqas b'tank vojt ta '35 litru - jekk tagħtih aktar bir-reqqa, meta tirriforniment tirrapporta konsum taħt il-limitu importanti ta' ħames litri għal kull 100 km; Bħala medja, il-mudell Citroën ikkunsma 6,2 litri fit-test.

Fiat Panda turi flessibilità

Għalhekk is-C1, bil-magna moderna tagħha ta’ tliet ċilindri, tirreġistra eżattament nofs litru inqas mir-rappreżentant tal-Fiat. "U xiex?" Fannijiet Panda se jistaqsu (mhux kollha) u jfaħħru l-intoppi tal-unika magna ta 'erba' ċilindri f'dan it-test ta 'tqabbil. Din l-unità ta’ 1,2 litri, b’żewġ valvi għal kull ċilindru minn ġenerazzjoni antika, ippruvata u vera ta’ magni tat-tifi tan-nar issa tħossha kważi qisha “blokka kbira”. Ma tiġbedx b'forza bruta, iżda taħdem b'qabda konsistenti matul il-medda tar-rev u turi numri ta 'elastiċità kważi tajbin daqs l-impressjoni tat-trazzjoni ħafna aktar taċ-Citigo, u hija tant kwieta li l-istorbju tal-fluss tal-arja dalwaqt jibda jiddomina l-kabina. u tajers tal-irrumblar. B'tali rikba stabbli u bla xkiel fl-ambjent Panda (ejja nsemmu biss l-apparati ta 'stil ta' goggle b'rimm ħoxna li jintlibsu minn Nana Mouskouri jew il-lieva fancy handbrake) din ir-rota tħossha ftit wisq ikkumplikata. Għax Panda huwa raġel stramb li jista’ jagħmel ħafna affarijiet tajjeb, u ftit tajjeb ħafna.

B’sedil doppju li jiżżerżaq fuq wara (surcharge) u għatu spazjuż ta ’wara, il-Panda huwa adattat sew għall-vetturi. Min-naħa l-oħra, kien ikun sabiħ li kieku s-sedili kienu aktar komdi (dawk ta ’quddiem huma xi ftit miksija b’mod każwali, u dawk ta’ wara huma iebsa ħafna u bi dahar wieqaf ħafna) jew jekk ix-chassis wieġeb b’mod aktar reżiljenti. Bil-kwalità tas-soltu tal-bankina fit-toroq sekondarji, il-Panda tlaħħaq ma 'xi wobbles u tiffiltra ħafna mill-ħotob (bħal fil-kantunieri, sfortunatament, is-sensazzjoni ta' kuntatt mat-triq hija ftit mitlufa minħabba s-sistema ta 'tmun mhux informattiva ħafna). Madankollu, fuq korsa suppost ċatta, għal ebda raġuni apparenti, jidhru vibrazzjonijiet li jġiegħluk taħseb dwar roti bilanċjati ħażin.

Min-naħa l-oħra, il-pożizzjoni elevata ta 'bilqiegħda b'viżibilità tajba kollha hija kbira; L-istess jgħodd għall-protezzjoni bir-reqqa tal-ġisem bi pjanċi u strixxi tal-plastik. Ladarba jkunu fil-parkeġġ, jipproteġu ż-żebgħa tal-ġisem minn grif li jiswa ħafna flus.

Il-fatt li l-Fiat toffri sensors tal-parkeġġ fuq wara għal ħlas żejjed, flimkien mal-City Emergency Stop Assistant, huwa wkoll sinjal ta’ kawtela. Iżda jkun saħansitra aħjar jekk l-airbags tal-ġenb ta 'quddiem ma jkollhomx għalfejn jiġu ordnati separatament, iżda kienu standard abbord, bħall-kompetizzjoni. Dawl u dell jalternaw ma 'Panda u meta titkejjel id-distanza tal-ibbrejkjar - fuq wiċċ niexef il-valuri huma normali, iżda fuq triq imxarrba jiddeterjoraw u jsiru kbar b'mod menacingly, fuq binarju mxarrab fuq naħa waħda biss. Għalkemm il-Panda ilha biss fis-suq f'din il-forma mill-bidu tal-2012, f'ċerti aspetti tidher skaduta meta mqabbla mal-kompetituri tagħha.

Hyundai i10 mhix vojta

Irridu nfissru l-Hyundai i10? Iva, hu biss. Dak li huwa notevoli huwa l-mod kif dan il-mudell Korean jagħmel ix-xogħol tiegħu, li huwa atipiku għal karozza żgħira. Id-daxxbord jidher tajjeb, b’kontrolli kbar, is-sedili huma tajbin kemm fl-ewwel kif ukoll fit-tieni ringieli, u hemm spazju għal borża għal kull passiġġier fuq wara b’252 litru tal-kompartiment tal-bagalji.

Is-sospensjoni tingħaqad mal-logħba b'rieda tajba u empatija - kemm jekk il-karozza tkun vojta jew mgħobbija, u l-i10 iġġiegħel lis-sewwieq jinsa malajr ħafna li qed isuq mudell żgħir. Dan huwa biss reminixxenti ta 'magna żgħira ta' tliet ċilindri fuq quddiem, li, mill-mod, għandha effett tajjeb fuq l-intoppi. Madankollu, ma jdur faċilment daqs magna Fiat jew Skoda, għandu problemi bir-reġistri aktar baxxi, u jrid jonqos aktar spiss. Inti tagħmel dan bi pjaċir, minħabba li l-lieva ta 'veloċità għolja b'puplesija qasira preċiża biss tħajjark tużaha. Barra minn hekk, l-i10 huwa kwiet, sigur u b'aġilità fit-triq, regħba aċċettabbli b'6,4 litri għal kull 100 km ta 'konsum medju fit-test u barra minn hekk jiġi b'garanzija ta' tagħmir ta 'ħames snin bi prezz attraenti fil-livell ta' Panda.

Skoda Citigo tagħti prijorità

Fadal ftit linji biex nitkellmu dwar Skoda Citigo, imma nippruvaw nidħlu fihom. Iżda l-aktar importanti, tkellimna dwar dan ħafna drabi, pereżempju, f'artikoli tat-test b'VW Up. Kif tafu, Citigo huwa l-qarib dirett tiegħu, jiġifieri, l-istess aura serja ta 'professjonist konxju jdur madwaru. Huma ma jittolleraw dgħufijiet xejn. U jekk xi ħadd isibhom u jindikahom—aħseb swiċċijiet tal-attwazzjoni tat-twieqi imqiegħda ekonomikament, ħafna plastik iebes, jew twieqi li jinfetħu minn wara mhux daqshekk utli—il-preżenza tagħhom hija protetta mill-ħtieġa li tiffranka sabiex oħrajn ikunu jistgħu jinvestu. postijiet ferm aktar sinifikanti.

Pereżempju, fl-abbilità bir-reqqa jew fit-tagħmir tal-ġiri rfinat u bilanċjat, li, għalkemm jippermetti oxxillazzjonijiet ħfief taħt tagħbija sħiħa f'mewġ fil-fond fuq l-asfalt, f'kundizzjonijiet normali b'xogħol ta 'sospensjoni preċiża u soda, iqajjem ix-xewqa għal verżjoni sportiva b' aktar minn 100 hp. taħt il-qoxra ta’ quddiem qasira. Il-fatt li ċ-Citigo tidher kemm jista’ jkun roomy minħabba l-wisa’ ta’ ġewwa l-aktar wiesgħa tagħha, u l-fatt li s-sedil ta’ quddiem tal-lemin jintewa 'l isfel (bi spiża addizzjonali) jagħtiha kwalitajiet deċenti ta' trasport jaqbel sew mal-istampa ġenerali ta' karozza ddisinjata f' kull sens, li jaħdem tajjeb fil-verżjoni bażika. Naturalment, għal ħafna flus jista 'jkun imżejjen u individwalizzat. Iżda din hija prattika komuni għall-karozzi moderni fil-klassi taħt BGN 20.

KONKLUŻJONI

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 punti

L-i10 jirbaħ b'marġni żgħir grazzi għall-prestazzjoni bilanċjata u l-prezz attraenti tiegħu. L-istima hija għal kollox favur tiegħu.

2. Skoda Citigo 1.0 Elegance.

454 punti

Il-klassifikazzjonijiet tal-kwalità jagħtu lis-Citigo vantaġġ distint, b'magna qawwija, immaniġġjar sikur u spazju intern. L-uniku ostaklu għar-rebħa huwa l-prezz għoli (fil-Ġermanja).

3. CITROEN C1 VII 68

412 punti

C1 huwa fenomenu ta 'kulur vibranti fi klassi żgħira. Jekk rari jkollok bżonn erba' siġġijiet, ikollok ħbieb tajjeb, u l-verżjoni b'żewġ bibien tiffranka ftit mill-prezz.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 punti

Panda ma setax jirbaħ fl-ebda sezzjoni tat-test, u mil-lat tas-sigurtà, wera dgħufijiet. Il-magna ta 'erba' ċilindri tagħha taħdem tajjeb, iżda hija relattivament voraci.

Test: Michael Harnishfeger

Ritratt: Hans-Dieter Zeifert

dar " Artikoli " Blanks » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: tfal b'erba 'bibien