HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 reviżjoni
Kontenut
L-R8 tmur lura kważi għall-glorja tas-supercar, iżda tenfasizza problema għall-HSV - hija waħda miż-żewġ hot rods brillanti ta 'Holden, iżda tbigħ għal primjum ta' $26,000.
Waqt li niżżel it-tajers għand negozjant Holden/HSV, ninnota li hemm ħafna aktar HSV Clubsport R8 LSAs ġodda fit-tarzna milli Commodore SSVs.
"Ibigħ ftit?" Nitlob lill-bejjiegħ.
Biss ixxerja għajnejk u ħawwad rasek sfortunatament. "Commodore jistenna xahrejn, iżda HSV bil-mod."
Mhux diffiċli li wieħed jaħseb dwar raġunijiet possibbli.
Il-Clubsport R8 għola minn $73,290 għall-aħħar mudell (u $61,990 għall-mudell bażi Clubsport li ma tkompliex) għal $80,990 għal dak attwali.
Il-mudell il-ġdid huwa mħaddem mill-magna V6.2 ta’ 8 litri ikkargata misjuba f’mudelli Chevy Camaro u Cadillac ta’ prestazzjoni għolja fl-Istati Uniti u li qabel kienet riservata għall-ogħla linja ta’ $95,990 HSV GTS.
Holden ma għamel l-HSV l-ebda favur billi għamel il-Commodore finali ħaġa daqshekk tajba.
Għandha trasmissjonijiet manwali u awtomatiċi b'sitt veloċitajiet heavy duty, driveshaft, differenzjali u fusien, ukoll minn Chevrolet.
Dan il-powertrain imtejjeb huwa essenzjali biex iġib fit-triq il-prestazzjoni impressjonanti tal-magna V8 magħrufa bħala l-LSA b'mod affidabbli u kkontrollat.
Holden ma għamel l-HSV l-ebda favur billi għamel il-Commodore finali ħaġa daqshekk tajba.
Holden irid li l-Commodore jiddi, għalhekk il-V8 aspirat b'mod naturali li qabel kien esklussiv għal HSV kien rekwiżizzjonat għall-Commodore SS.
Din il-magna ta '6.2 litri, magħrufa wkoll bħala l-LS3, tpoġġi "biss" 304 kW, iżda dan huwa biżżejjed għal ħafna minna, grazzi. L-SSV Redline tikseb ukoll kontroll tat-tnedija, sospensjoni u brejkijiet deċenti, roti ta’ 19-il pulzier u gomma li twaħħal, u tiswa $54,490.
U hawn huwa l-qofol tal-aktar problema serja tal-HSV.
Hemm żewġ hot rods Holden tleqq, li waħda minnhom tiswa $26,000 aktar mill-oħra.
Disinn
L-enerġija titla 'minn 340kW għal 400kW u t-torque jitla' minn 570Nm għal 671Nm fl-aħħar R8, għalkemm dan huwa xi ftit differenti mill-spec GTS, fejn huwa 430kW/740Nm.
Anke waqt idle, l-LSA tgergru bil-qawwi.
L-eqreb kompetitur tal-R8 f'termini ta 'valur għall-flus huwa n-Nissan GT-R ta' $172,000 b'404kW/628Nm.
L-HSV żied is-sospensjoni biex inaqqas ir-roll tal-karrozzerija, ittejjeb l-immaniġġjar tal-irkejjen, u ttejjeb il-ġbid ta 'wara. Kull rota hija mgħammra b'kalipers tal-brejkijiet AP Racing b'erba' pistuni.
It-tagħmir standard jinkludi roti tal-liga bil-makna ta’ 255 pulzier b’aċċenti griżi, imgeżwer f’tajers ContiSport Contact 35/275 (quddiem) u 35/XNUMX (wara).
Dwar il-belt
Anke waqt idle, l-LSA jagħmel groll meraviljuż, u sa 4000 rpm, il-kunsinna tagħha hija 'l bogħod milli feroċi, u huwa pjuttost faċli biex issuq madwar il-belt.
Il-manwal ta 'sitt veloċitajiet huwa ġeneralment bil-mod u sorprendentement bla xkiel, għalkemm hemm xi jerks ta' trasmissjoni, jerks okkażjonali mhux eleganti, u l-klaċċ huwa tqil u ħarxa. Għas-sewqan ta 'kuljum, inti tmur għall-$2500 b'sitt veloċitajiet awtomatiku kull darba.
Irkib b'veloċità baxxa huwa ħarxa u ma jaħfer, aktar milli fuq il-mudell li joħroġ.
Drift Kings jistgħu jiskonnettjaw il-kontroll tal-ġbid; il-bqija minna mortals se jgħixu ħafna itwal billi jħallu fuq.
Il-konsum tal-fjuwil huwa terribbli. Issuqha bħal Prius u tista' tikseb 15.0L/100km. Mexxiha bħal HSV u tistenna 25.0 hp.
Fit-triq lejn
Barra l-belt, in-natura aktar iebsa u sportiva tal-R2016 8 issir evidenti. Agħżel l-Isport jew il-Prestazzjoni fid-dial tal-Preferenzi tas-Sewwieq u ikollok limiti ogħla ta' trazzjoni u kontroll tal-istabbiltà (f'din l-aħħar mod) u istering itqal.
Preċedentement, Clubsport kellu diffiċli biex jittrasferixxi l-qawwa tiegħu fit-triq. Mhux issa. Il-kantunieri R8 immedjatament u b'mod preċiż, iħossu ferm aktar reattivi u bilanċjati minn 1845kg huwa intitolat għalih, u jista 'jitqiegħed fuqhom b'entużjażmu hekk kif issuq mill-ħruġ.
Minkejja d-daqs tiegħu - huwa apparat kbir - tħossok intimament konness mal-R8 u tgawdi r-rispons eċċellenti u mhux iffiltrat minn kull rokna li huwa tipiku tal-Commodores tal-prestazzjoni.
Drift Kings jistgħu jiskonnettjaw il-kontroll tal-ġbid; il-bqija minna mortals se jgħixu ħafna itwal billi jħallu fuq.
Il-kumdità tar-rikba titjieb hekk kif tiżdied il-veloċità, u s-sospensjoni taħdem matul il-biċċa l-kbira tal-ivvjaġġar tagħha. Impatti iebsa fuq toroq mhux maħduma jistgħu jikkawżaw marki tal-bodyflex.
A traitorous sigh mill-exhaust dual-mode kif jinfetaħ, lest għall-azzjoni.
Fil-modalità cruise tat-triq, l-aħjar riżultat li sibt kien 11.9L/100km.
Produttività
Yep: ubbidjenti iżda b'intenzjoni malizzjuża ovvja taħt 4000rpm u fucking insanely manijaċi hawn fuq.
Gasp traditur mill-egżost b'mod doppju hekk kif jinfetaħ, lest għall-azzjoni, jindika l-bidu ta 'fuq oerhört reattiv u splussiv. Il-labra tat-tach jaqbeż sa 6200 rpm qabel ma tkun tista 'tgħid "Alla!" imbagħad il-limitatur tar-rev jagħlaq il-gost ħafna biex iżomm il-magna milli taqa' barra.
L-HSV qed titlob 4.6 sekondi minn 8 għal 0 km/h fl-R100 bi trasmissjoni manwali, li mhix daqshekk veloċi għal 400kW. Holden isostni li huwa 4.9 sekondi għal SSV Redline manwali, għalhekk il-vantaġġ ta '8 sekondi tal-R0.3 jiswa kważi $ 9000 għal kull għaxra.
Josh Dowling ta' CarsGuide għamel 4.8 sekondi minn R8 awtomatiku bl-użu tat-tagħmir tagħna tal-ħin bis-satellita.
HSV ikklassifika R2016 8 'il fuq mil-limitu ta' disponibbiltà għall-udjenza fil-mira tiegħu. L-aġġornament tal-prestazzjoni tal-VFII Commodore kbir u bi prezz bargain ta' Holden lanqas ma għen l-affarijiet.
Il-GEN-F2 Clubbie tidher ħafna aktar bħal karozza tal-muskoli sportiva - jew forsi għandi ngħid V8 Supercar - mill-predeċessuri tagħha.
Li għandu
Sitt borża ta’ l-arja, kamera ta’ wara, ipparkjar awtomatiku, twissija ta’ ħabta bil-quddiem, twissija ta’ blind spot, twissija ta’ traffiku bil-maqlub, twissija ta’ ħruġ tal-karreġġjata, head-up display, assistenza għall-bidu fl-għoljiet, allarm, identifikazzjoni tad-data dot, wipers b’sensors tax-xita, My Link multimedia sistema b’touch screen ta’ tmien pulzieri, sistema awdjo Bose b’disa’ kelliema, Bluetooth bl-audio streaming, kontroll tal-vu/i, navigazzjoni, arja kundizzjonata dual-zone, trim tal-;ilda.
Dak li mhux
Id-dampers aġġustabbli HSV MRC li jiġu standard fuq il-GTS kienu jkunu utli hawn biex jieħdu l-vantaġġ mill-iebsa ride.
proprjetà
Intervall tas-servizz 9 xhur/15,000km. Kull wieħed mill-ewwel erba 'servizzi jiswa $329; l-erba 'li jmiss huma $399, għalhekk fuq 5 snin / 105,000 km (liema jiġi l-ewwel) l-ispiża totali tal-manutenzjoni skedata hija ta' $2513.
Il-Clubsport il-ġdid ta' Commodore se jtellifek? Għidilna l-ħsibijiet tiegħek fil-kummenti hawn taħt.
Ikklikkja hawn għal aktar prezzijiet u speċifikazzjonijiet għall-HSV Clubsport 2016.
