Honda NSX - Mudell Storja - Karozzi Sportivi
L 'honda nsx Din hija karozza li dejjem irrispettajt, mhux biss għax trabbejt fuqha (aħna mill-istess sena), iżda wkoll għax l-ebda Ġappuniż qatt ma kien daqshekk qrib fil-filosofija u l-kunċett tas-supercars Ewropej li tant inħobb .
26 sena wara t-twaqqif, Honda introduċiet mudell ġdid mgħammar b'magna ibrida u all-wheel drive. Ma niddejjaqx l-interpretazzjoni l-ġdida, għalkemm xi ftit differenti mill-NSX "l-antik"; iżda dawn huma l-ġranet meta s-supercars huma ibridi u l-four-wheel drive m’għadhiex SUV.
Jiena napprova u nappoġġja l-forom ġodda kollha ta 'teknoloġija effiċjenti, imma rrid nammetti li l-imħabba tiegħi għall-karozzi sportivi hija bbażata fuq il-gażolina, revs għoljin u (tgħaddiha lili wkoll) magni li jniġġsu.
It-twelid ta 'ħrafa
L-ewwel NSX ma twieledx mil-lum għal għada, iżda kien ir-riżultat ta 'ħafna riċerka u xogħol twil u iebes fuq it-titjib. Fl-1984, ġie kkummissjonat id-disinn tal-karozza Pininfarina taħt l-isem HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototip mgħammar mutur Il-V2.0 ta ’6 litri jinsab fiċ-ċentru tal-vettura.
Il-mudell beda jieħu s-sura u l-karozza kunċettwali HP-X saret l-NS-X (New Sportcar eXperimental). Fl-1989, deher fiċ-Chicago Auto Show u Tokyo Auto Show taħt l-isem NSX.
Id-disinn tal-karozza sar datat ħafna matul is-snin, anke d-disinn tal-ewwel serje, u huwa faċli li tara l-Honda intenzjonata li tibni supercar simili għal karozzi Ewropej. Teknoloġikament, l-NSX kienet minn ta ’quddiem, u kellha karatteristiċi tekniċi bħal korp ta’ l-aluminju, xażi u sospensjoni, vireg tal-konnessjoni tat-titanju, power power elettriku u ABS indipendenti b’erba ’kanali sa mill-1990.
L-ewwel ġenerazzjoni NSX rat id-dawl tal-ġurnata fl-1990: kienet mgħammra b'magna V3.0 ta '6 litri. V-TEC minn 270 hp u aċċellerat għal 0 km / h f'100 sekonda. Kienet l-ewwel karozza li kellha magna bi vireg tal-konnessjoni tat-titanju, pistuni falsifikati u kapaċi għal 5,3 rpm, modi tipikament riservati għall-karozzi tat-tlielaq.
Jekk il-karozza rnexxiet daqshekk tajjeb, huwa wkoll grazzi għaċ-champion tad-dinja. Ayrton Senna, imbagħad il-McLaren-Honda Pilto, li ta kontribut sinifikanti għall-iżvilupp tal-karozza. Senna, fl-aħħar stadji tal-iżvilupp, insista biex isaħħaħ ix-chassis tal-karozza, li, fl-opinjoni tiegħu, ma kienx sodisfaċenti, u biex jiffinalizza l-irfinar.
La NSX-CHEAP
Honda bniet ukoll serje ta ’karozzi estremi għal dawk li qed ifittxu vettura mingħajr kompromessi, bħall-Porsche llum bit-GT3 RS. Għalhekk, diġà fl-1992, huwa pproduċa madwar 480 kopja tal-NSX Type R o. NSX-R.
Ir-Erre kien b’mod ċar iktar estrem mill-NSX oriġinali: kien jiżen 120kg inqas, mgħammar bir-roti tal-aluminju Enkei, sedili Recaro, sospensjoni ferm iktar iebsa (speċjalment fuq quddiem) u kellu approċċ aktar orjentat lejn il-binarji u ftit inqas minn taħt l-istir. sa.
1997 - 2002, titjib u bidliet
Seba ’snin wara t-twaqqif tagħha, il-Honda ddeċidiet li tagħmel numru ta’ titjib fl-NSX: żiedet l-ispostament għal 3.2 litri, il-potenza għal 280 hp. u torque sa 305 Nm. Madankollu, hekk kienu diversi karozzi Ġappuniżi minn dik l-era. , allura NSX żviluppat aktar qawwa milli ddikjarat, u ħafna drabi l-kampjuni ttestjati fuq il-bank żviluppaw qawwa ta 'madwar 320 hp.
Fis-97 sena Veloċità trasmissjoni manwali ta 'sitt veloċitajiet u diski ta' daqs kbir (290 mm) b'roti usa '. B'dawn il-bidliet, l-NSX jaċċelera minn 0-100 fi 4,5 sekondi biss (il-ħin li tieħu għal Carrera S ta '400 horsepower).
Bil-miġja tal-millennju l-ġdid, ġie deċiż li d-disinn tal-karozza jiġi aġġornat, li jissostitwixxi l-fanali ta 'quddiem li jinġibdu lura - issa wkoll is-"tmeninijiet" b'bozoz ta' quddiem tal-kseno fissi, tajers ġodda u grupp ta 'sospensjoni. Jien ukoll'ajrudinamika ġiet finalizzata, u b'modifikazzjonijiet ġodda l-karozza aċċellerat għal 281 km / h.
Matul ir-restyling fl-2002, l-intern kien ukoll imtejjeb, imżejjen u mmodernizzat b'mod notevoli b'inserzjonijiet tal-ġilda.
Fl-istess sena, ġiet introdotta verżjoni ġdida ta 'l-NSX-R b'aktar iffrankar fil-piż u bosta titjib. Madankollu, l-inġiniera għażlu l-mudell ta 'pre-styling bħala punt tat-tluq minħabba l-ħeffa u s-saħħa akbar tiegħu.
Dan intuża fibra tal-karbonju abbundanza biex tħaffef il-karozzerija tal-karozza, bil-pannelli li jassorbu l-ħoss, il-klima u s-sistema stereo mneħħija. L-shock absorbers ġew iddisinjati mill-ġdid u modifikati għall-użu fit-toroq, filwaqt li l-ajrudinamika u l-magna ġew aġġornati biex jilħqu 290bhp, apparentement skont dikjarazzjonijiet uffiċjali.
Minkejja l-fatt li l-istampa kkritikat lill-NSX talli kien proġett antik u għali wisq, speċjalment meta mqabbel ma ’karozzi Ewropej (ħafna aktar qawwija u ġodda); il-karozza kienet veloċi u effiċjenti ħafna. Instron Motoharu Kurosawa temm iċ-ċirkwit f’7 minuti u 56 sekonda – l-istess ħin tal-Ferrari 360 Challenge Stradale – anke b’piż ta’ 100 kg aktar u 100 hp. anqas.
Preżent u futur
Il-produzzjoni tal-NSX il-ġdid bi powertrain se tibda fl-2015. ibridi e sewqan b'erba 'rotikapaċi taċċellera minn 0 sa 100 km / h fi 3,4 sekondi u taċċellera madwar iċ-ċirku f'ħin qrib dak ta '458 Italia (7,32 sekondi).
Hawn dak li qal il-maniġer tal-iżvilupp: Ted Klaus, dwar il-ħolqien ġdid ta 'Honda. Jidher li l-għan huwa l-istess ta’ 25 sena ilu – li nqabbel mal-Ewropej f’termini ta’ dinamika u pjaċir tas-sewqan. L-NSX il-ġdid iġorr piż kbir: li tkun il-werriet ta’ waħda mill-akbar karozzi sportivi ta’ kull żmien. Ma nistgħux nistennew li nippruvaw.
