Honda CR-V - bidliet għall-aħjar
Безопаснее, комфортнее, лучше оборудовано… По мнению Honda, новый CR-V лучше текущей модели во всех отношениях. Версия с передним приводом также станет способом привлечь новых клиентов.
Honda — одна из компаний, заложивших основы сегментов кроссоверов и внедорожников. В 1995 году концерн представил первое поколение вездесущей модели CR-V. Через два года машина попала в Европу. Запасное колесо на крышке багажника и некрашеные пластиковые бамперы делали CR-V похожим на уменьшенный внедорожник. Следующие два поколения, и в особенности «тройка», имели куда более дорожный характер.
Ни для кого не секрет, что внедорожники время от времени съезжают с асфальта, и покупатели ценят их за просторный салон, высокую посадку водителя и удобство вождения, обеспечиваемое большими колесами и приподнятой подвеской. Это было все об этом Honda CR-V, что несомненно понравилось покупателям. Японский концерн разработал три поколения модели, предлагал их в 160 странах мира, а общий объем продаж превысил пять миллионов единиц. Машину тепло встретили и в Польше — 30% продаж приходится на модель CR-V.
Настало время четвертого поколения Honda CR-V. Как и у предшественника, у автомобиля нет внедорожных устремлений, а полный привод в первую очередь служит повышению безопасности в сложных условиях. Дорожный просвет составляет 16,5 сантиметра – для езды по лесным или полевым тропинкам, а также форсирования высоких бордюров его более чем достаточно.
Линия кузова является продолжением форм, известных по третьему поколению Honda CR-V. Его накрутили и «приправили» деталями, известными по новинкам японского бренда — в т.ч. фары, глубоко врезающиеся в крылья. Изменения оказались полезными для CR-V. Автомобиль выглядит более зрелым, чем его предшественник. В соответствии с современными тенденциями дневные ходовые огни и задние фонари выполнены на светодиодах.
Дизайнеры кабины отказались от стилистического фейерверка в пользу эргономики и удобочитаемости. Изменения между третьим и четвертым поколениями CR-V вряд ли можно назвать радикальными. Самый большой из них — расширение центральной консоли. В «тройке» под короткой центральной консолью было свободное пространство, а пол был ровным. Теперь консоль и центральный тоннель соединены, но ровный пол в задней части салона по-прежнему присутствует.
Четвертое поколение Honda CR-V базируется на модифицированной платформе «тройки». Колесная база (2620 мм) не увеличилась. В этом не было необходимости, так как места для ног предостаточно. Несмотря на слегка заниженную линию крыши, места над головой тоже более чем достаточно. Сиденья просторные и имеют большой диапазон регулировок. Их преимущество не в профилировании. Большое внимание было уделено доработке деталей интерьера — оптимизированные дверные панели не занимают места, а заниженная на 30 миллиметров кромка багажника облегчает загрузку более тяжелых предметов.
Багажник увеличили на 65 литров. Это означает, что доступно 589 литров — рекорд в сегменте — и может быть увеличено до 1669 литров. Следует подчеркнуть, что система складывания задних сидений исключительно удобна. Просто потяните рычаг, расположенный на боковой стенке багажника, и подголовник автоматически сложится, спинка наклонится вперед, а сиденье автоматически поднимется в вертикальное положение. Когда заднее сиденье сложено, создается ровная поверхность. На десяток сантиметров длиннее, чем раньше.
Большое внимание было уделено аэродинамической оптимизации кузова и шасси, что позволило добиться низкого уровня шума в салоне. Даже на высоких скоростях в салоне тихо. На общий уровень акустического комфорта, а также на точность рулевого управления положительно повлияло увеличение жесткости кузова, которое было достигнуто благодаря специальным усилениям.
В зависимости от версии Honda CR-V она будет стоять на 17- или 18-дюймовых колесных дисках. 19-дюймовые диски являются опцией. Ходовая часть была достаточно жестко настроена, благодаря чему обеспечивает лучшие ходовые качества, чем у «тройки». Что немаловажно, в наших реалиях подвеска спокойно подбирает даже крупные неровности, а количество ударов, проникающих в салон без фильтрации, держится на низком уровне.
Новая Honda CR-V будет предлагаться с бензиновым двигателем 2.0 i-VTEC (155 л.с. и 192 Нм) и турбодизелем 2.2 i-DTEC (150 л.с. и 350 Нм). Хорошо заглушенные агрегаты с высокой культурой работы обеспечивают практически одинаковую производительность – максимальные 190 км/ч и разгон до «сотни» за время 10,2 и 9,7 секунды соответственно. Диспропорция в динамике становится намного больше после замены точной шестиступенчатой механической коробки передач на пятиступенчатый «автомат» с подрулевыми лепестками. Дизельный вариант будет разгоняться от 0 до 100 км/ч за 10,6 секунды, а бензиновый — за 12,3 секунды, дизельному варианту потребуется только полный привод. Те, кто заинтересован в бензиновом двигателе, смогут выбирать между приводами 2WD и AWD.
В середине следующего года модельный ряд дополнит 1,6-литровый турбодизель. В Польше из-за мощности он будет облагаться гораздо более низким акцизным сбором, чем двигатель 2.2 i-DTEC. Honda надеется, что это значительно увеличит долю дизельной версии в структуре продаж. Дизель меньшего размера будет приводить в движение передние колеса, что также должно облегчить доступ к новым группам клиентов. Японская компания ожидает, что примерно 25% CR-V покинут завод без привода Real Time AWD.
Предыдущие поколения CR-V имели необычную двухнасосную систему заднего привода с гидравлическим приводом. Самым большим недостатком решения была заметная задержка передачи крутящего момента. Новая система полного привода Real Time с электронным управлением должна быстрее реагировать на изменения сцепления. За счет более простой конструкции он на 16,3 кг легче использовавшегося до сих пор и в меньшей степени увеличивает расход топлива. Система полного привода в реальном времени работает автоматически. Honda CR-V, в отличие от других внедорожников, не имеет кнопок для управления приводом.
В салоне нового CR-V появились две новые кнопки — для управления системой Idle-stop (отключение двигателя во время стоянки) и Econ. Последний понравится водителям, ищущим экономии. В режиме Econ топливные карты меняются, компрессор кондиционера включается только при крайней необходимости, а цветные полоски вокруг спидометра сообщают водителю, экономит ли текущий стиль вождения деньги.
Автомобиль также получил множество решений, повышающих безопасность. Третье поколение CR-V может предложить, среди прочего, Активный круиз-контроль (ACC) и система предотвращения столкновений (CMBS). Теперь список оборудования пополнился, в том числе через систему облегчения хлыстовых травм, систему удержания в полосе движения (LKAS) и ABS с системой помощи при торможении, которые ранее не были доступны на CR-V.
Хонда четвертого поколения лучше своего предшественника во всех отношениях. Достаточно ли этого для привлечения клиентов? Трудно судить. Конечно, автомобиль выходит на рынок в идеальное время. Дилерские центры Mazda уже предлагают CX-5, а Mitsubishi начала продавать новый Outlander. Модернизированный в прошлом году Volkswagen Tiguan также является серьезным конкурентом.
Базовую Honda CR-V с двухлитровым бензиновым мотором и передним приводом оценили в 94,9 тысячи. злотый. Самый дешевый автомобиль с приводом Real Time AWD стоит 111,5 тыс. злотых. злотый. За турбодизель 2.2 i-DTEC вы доплатите 18 тысяч. злотый. Флагманский вариант с дизелем и полным набором оборудования, повышающим комфорт и безопасность, стоит 162,5 тыс. злотых. злотый. Новый CR-V дешевле своего предшественника только в комплектации Comfort. Варианты Elegance, Lifestyle и Executive подорожали на несколько тысяч злотых, что производитель объясняет повышением уровня оснащения.
