Test tat-Toroq Honda CR-V
Kontenut
Honda CR-V - Prova su Strada
Pagella
|
|
Il-kura tas-sbuħija, ovvjament, għamlitha aktar oriġinali mill-mudell l-antik.
Teknikament, din hija konferma: All-wheel drive "ħin reali"huwa jippreferi jsuq fit-triq, aktar milli off-road, iżda, min-naħa l-oħra, Emissjonijiete konsumhuma mnaqqsa.
It-tagħmir standard huwa komplut u l-prestazzjoni tal-2.2 i-DTEC ta '150-horsepower hija biżżejjed.
Il-prezz mhuwiex baxx, iżda hemm tlieta snin ta 'garanzija.
prinċipali
L-ewwel verżjoni, ippreżentata f’nofs id-disgħinijiet, kienet tassew innovattiva.
Qabel dan, l-SUVs kienu l-aktar Spartani jew skomdi, waqt li CR-V huwa kkombina l-vantaġġi ta 'sospensjoni miżjuda u drive b'erba' roti mal-kumdità u l-kontroll ta 'sedan.
Anke llum, l-utilitajiet sportivi huma "moda" rebbieħa fis-suq tal-karozzi, iżda din il-Honda mhux dejjem tat is-suċċess mistenni.
Dan huwa dovut għall-forom kwadri u li ma jintgħarfux, karatteristiċi li mhumiex kompletament relatati mal-mudell il-ġdid, ir-raba 'evoluzzjoni ta' dan l-antelit SUV.
Is-sezzjoni tal-imnieħer hija razzjonalizzata, kważi sportiva, bi gradilja tar-radjatur bi tliet elementi orizzontali u gruppi ta 'dwal LED.
Il-parti ta 'wara hija iktar muskolari, kważi sproporzjonata minħabba headlights vertikali kbar u tieqa ta' wara żgħira mżerżqa.
Għalhekk huwa impossibbli li ma tinnotax id-disinn forma ta 'boom tat-twieqi tal-ġenb ta' wara kif ukoll it-tirqim tal-plastik iswed ta 'taħt.
Id-dimensjonijiet baqgħu fil-biċċa l-kbira l-istess (is-CR-V il-ġdid huwa twil 457 ċentimetru, wiesa '182 ċentimetru u għoli 169 ċentimetru), filwaqt li l-ispazju intern, il-kapaċità tat-tagħbija u l-attenzjoni għas-sigurtà qed jikbru.
belt
Meta tiġri fuq il-cobblestones f'vettura daqshekk goff, il-belt issir ħabitat ostili.
Il-wisa 'tal-karozza minn mera għal mera fuq żewġ metri fil-fatt tidħol fit-triq fl-iktar toroq dojoq, jew meta traffiku qawwi jew persuni mexjin jaqsmu l-bankina fil-karreġġjata.
Min-naħa l-oħra, 2.2 turbodiesel b’150 hp. ħaj u lest: jgħin biex timxi faċilment. Is-CR-V malajr tgħaġġel fid-dwal tat-traffiku, u mbagħad, ladarba tkun fit-traffiku, din il-magna ma "tikkastiganax" jekk inżommu l-proporzjon tal-gerijiet għoli wisq.
Il-vantaġġ huwa t-torque għoli (350 Nm fil-medda minn 2.000 sa 2.750 rpm), li jippermettilek timxi anke fir-raba 'ger b'veloċitajiet taħt il-50 km / h.
Il-konsum huwa sensittiv grazzi għall-kjuwijiet, iżda waqt il-waqfiet is-sistema Stop & Start (standard) tgħin biex tevita li taħli l-fjuwil.
It-tagħmir huwa komplut b'sensors ta 'parkeġġ (kemm ta' quddiem kif ukoll ta 'wara) u kamera li tara wara, aċċessorji utli biex tuża l-ispazju tal-manuvrar sa l-aħħar ċentimetru.
Fl-aħħarnett, xejn ma jinterferixxi mas-sospensjoni: toqob, binarji, ħotob u blat għadda minn taħtna, mingħajr ma jfixkel il-kumdità tar-rikba.
Barra l-belt
Il-pruwa tas-CR-V malajr tindika triq lixxa u likwida: il-post perfett biex tittestja dan il-karattru Ġappuniż.
L-irkejjen huma bla xkiel, mhux veloċi ħafna minħabba l-istering imnaqqas, iżda grazzi għall-faċċata solida, l-appoġġ jasal malajr u mingħajr periklu.
L-istering jaħfer ftit għax minkejja r-rispons artifiċjali mill-kmand elettriku, l-intensità tal-intervent tvarja skont il-veloċità.
Il-magna ġġib ruħha wkoll tajjeb ħafna: hemm torque biżżejjed, u b’gearbox ta ’sitt veloċitajiet, tista’ dejjem tagħżel l-iktar proporzjon tal-ger adattat.
Il-konsum jonqos drastikament meta mqabbel mal-belt: bħala medja, issuq 15 km / l, iżda dan jista 'jkun iktar, wara r-rakkomandazzjonijiet tas-sistema Eco Assist (id-daxxbord isir aħdar meta s-sewqan ikun aktar favur l-ambjent) u l-indikatur tal-bidla tal-ger.
Il-kumdità u l-istorbju fil-kabina huma bħal dawk ta 'sedan, irregolaritajiet ta' l-asfalt u anke rustling aerodinamiku ma jindunawx.
L-effiċjenza tal-all-wheel drive b'kaxxa ta 'trasferiment ikkontrollata elettronikament turi kemm tlugħ u nżul: m'hemm l-ebda trazzjoni fuq uċuħ tas-silġ jew li jiżolqu, imma jekk trid tħalli l-asfalt off-road, is-sistema tista' tfalli. meta r-roti għandhom it-tendenza li jibqgħu barra mill-art, jew meta l-qiegħ ikun artab u flessibbli.
awtostrada
Meta l-ispeedometer tas-CR-V jilħaq 130 km / h, huwa faċli li tistenna promozzjoni b'kuluri tajbin.
B'150 horsepower, il-veloċità mixtieqa tintlaħaq f'ħakka t'għajn, u dak kollu li jibqa 'huwa li jattiva l-kontroll tal-kruċiera adattivi: mhux biss iżomm il-veloċità tal-kruċiera, iżda wkoll "jaqra" il-pożizzjoni tal-vettura ta' quddiem u jibqa 'fil- distanza sigura.
CR-V ibbrejkja u jaċċelera waħdu: xejn ġdid, imma Ġappuniż tagħmel dan sew billi żżomm lis-sewwieq sikur.
Huwa faċli wkoll li ssegwi t-triq, għax jekk tibdel il-karreġġjata mingħajr ma ddaħħal vleġġa, LKAS “tiġbed” l-attenzjoni tas-sewwieq u tħeġġek terġa 'lura fit-triq it-tajba wara dawra żgħira fid-direzzjoni t-tajba. Rimedju importanti kontra d-distrazzjonijiet.
U allura l-istabbiltà tat-triq qatt mhija kompromessa: grazzi parzjalment għal kalibrazzjoni eċċellenti tas-sospensjoni u tajers standard ta '18-il pulzier.
Kumdità akustika deċenti kif ukoll konsum tal-fjuwil: fis-sitt ger, issuq aktar minn 14 km b’litru ta ’fjuwil diesel, imma mingħajr ma tmur lil hinn mil-limiti stabbiliti mill-Kodiċi.
Ħajja abbord
Tkun xi tkun trid tuża, minn xogħlijiet għal gost tal-familja, is-CR-V jipprovdi kumdità u sigurtà għall-passiġġieri kollha.
Hemm ħafna spazju abbord u anke meta tivvjaġġa f'ħames ma hemmx nuqqas ta 'ċentimetri fl-għoli u anke fil-wisa'.
Is-sett eżekuttiv tat-test tagħna (l-iktar sinjur) għandu tapizzerija eleganti tal-ġilda ratba, sedili ta 'quddiem imsaħħna, u l-kompartiment tal-passiġġieri huwa mdawwal sewwa minn saqaf panoramiku tal-ħġieġ (li jista' jkun mgħotti b 'purtiera xorta waħda). ...
L-insonorizzazzjoni hija eċċellenti u s-sospensjoni tagħmel xogħolha sew, billi tneħħi l-imperfezzjonijiet tal-asfalt mingħajr ma tgħaddihom abbord.
Id-daxxbord, modern u eleganti, huwa magħmul minn plastik ta 'kwalità tajba, pjaċevoli għall-mess.
Moulding ta 'l-aluminju satin sabiħ li jaqsam il-console u jispiċċa quddiem il-passiġġier: joħloq sens ta' ordni u simetrija.
L-għażla li tpoġġi l-gearbox fin-naħa ta ’fuq, eqreb lejn ix-xufier, hija wkoll ta’ min ifaħħarha: tagħmel is-sewqan aktar rilassat u tillibera ħafna spazju fil-mina, li fil-fatt fiha kompartimenti ta ’ħażna utli.
Inqas rilassanti qed tuża (wisq) kontrolli tal-isteering wheel, li jinkludu bosta funzjonijiet (mill-kompjuter tal-vjaġġ sal-cruise control, mir-radju għall-idejn ħielsa mill-Bluetooth).
Il-bagoll huwa spazjuż biżżejjed, is-sufan idur mingħajr manuvri diffiċli u tedjanti.
Prezz u spejjeż
Fit-tradizzjoni tal-Honda, is-CR-V huwa wkoll disponibbli f'diversi konfigurazzjonijiet kompluti u diffiċli biex jiġu ppersonalizzati.
Il-mudell Eżekuttiv fit-test tagħna jiswa 37.200 ewro u għandu dak kollu li għandek bżonn u aktar.
Il-mudell ittestjat huwa mgħammar bl-apparat ta 'sigurtà attiva ta' l-aħħar ġenerazzjoni (miġbura taħt it-taqsira ADAS) u navigatur.
Madankollu, ta 'min jinnota li, għall-inqas għalissa, sabiex ikollok dawn l-għajnuniet ta' sewqan utli u GPS integrat b'DVD player, għandek bżonn taġġorna għall-għażla ta 'trasmissjoni awtomatika, li tiswa 43.500 euro.
Figura importanti f'riskju ta 'żvalutazzjoni severa.
Biex tikkumpensa ftit mill-ispejjeż, il-Honda toffri garanzija ta ’tliet snin, waħda aktar minn dik meħtieġa legalment.
Il-konsum jista 'wkoll jiġi kategorizzat bħala "mhux perikoluż" mill-kontijiet tad-dar.
sigurtà
Il-manifattur Ġappuniż dejjem investa fl-innovazzjoni teknoloġika u s-CR-V il-ġdid jirrappreżenta l-quċċata ta 'din l-evoluzzjoni tar-riċerka.
L-SUV Ġappuniż versatili u bi prezz raġonevoli jippermettilek li tasal (kważi) kullimkien bl-ammont eżatt.
L-imġieba fit-triq mhix diffiċli, anke jekk it-tarf ta 'wara jirreaġixxi b'mod nervuż wara l-istress, u l-ESP jiġi attivat b'xi dewmien.
Il-kontroll tal-istabbiltà huwa ssettjat għal wiesa '. Madankollu, qed nitkellmu dwar moviment estrem li jmur lil hinn mir-rutina tas-soltu bejn id-dar u l-uffiċċju.
L-HSA huwa utli, li ma jħallikx tirtira fil-bidu mill-għoljiet.
Dawk li "jgħixu" fuq l-awtostradi japprezzaw l-Adaptive Cruise Control (ACC), li jaġġusta l-veloċità abbażi tal-vettura ta 'quddiem, u jżomm distanza sikura l-ħin kollu.
Tista 'sserraħ fuq LKAS u CMBS biex toqgħod attent li ma tkunx distratt: tal-ewwel jiskopri qabża aċċidentali tal-karreġġjata u jissuġġerixxi manuvra korretta tal-isteering, it-tieni awtomatikament twissi kontra l-ibbrejkjar meta jkun hemm riskju ta' ħabta fuq wara.
Dawn il-funzjonijiet kollha installati f'din il-verżjoni ta 'qabel il-produzzjoni huma fil-fatt disponibbli biss fil-verżjoni tat-trasmissjoni awtomatika.
Fil-każ ta ’kolliżjoni, hemm sitt airbags u‘ head restraits ’protetti kontra l-whip.
Il-fanali ta ’quddiem huma mgħammra b’dwal ta’ quddiem ta ’sewqan bi nhar.
Barra minn hekk, hemm raġġ għoli awtomatiku meta ssuq fid-dlam biex dejjem ikollok l-aħjar illuminazzjoni possibbli.
Is-sejbiet tagħna
Aċċellerazzjoni
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
Irkupru
| 50-90 km / h | 4 7,0 |
| 60-100 km / h | 4 7,2 |
| 80-120 km / h | 5 9,4 |
| 90-130 km / h | 6 12,5 |
Ibbrejkjar
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
storbju
| 50 km fis-siegħa | 47 |
| 90 km fis-siegħa | 64 |
| 130 km fis-siegħa | 67 |
| Max Klima | 71 |
Fjuwil
Kiseb
Vjaġġ
| Il-midja | 14,2 |
| 50 km fis-siegħa | 48 |
| 90 km fis-siegħa | 88 |
| 130 km fis-siegħa | 127 |
Giri
mutur
