Test drive Honda Civic i-DTEC: samurai b'qalb diesel

L-ittestjar tal-edizzjoni l-ġdida tal-aħjar bejjiegħ b’diżil impressjonanti ta ’1,6 litri

L-għaxar ġenerazzjoni Civic hija differenti b'mod sinifikanti mill-predeċessuri tagħha. Il-mudell sar ħafna akbar, joqrob lejn id-daqs tal-klassi tan-nofs. Il-ġisem jidher aktar dinamiku mhux biss minħabba l-wisa 'u t-tul akbar flimkien ma' għoli aktar baxx, iżda wkoll grazzi għall-mezzi espressivi qawwi fid-disinn. Anke fl-aktar verżjoni standard tagħha, iċ-Civic tixbaħ karozza tat-tlielaq mgħammra tajjeb filwaqt li tkun ibbażata fuq pjattaforma ġdida b’ħafna aktar saħħa, torsjoni u reżistenza għat-tiwi. Grazzi għall-arkitettura l-ġdida u użu akbar ta 'materjali eħfef bħall-azzar ta' saħħa għolja, il-mudell huwa 16kg eħfef, minkejja li l-verżjoni tal-hatchback hija 136mm itwal. Ma’ dan hemm ukoll ix-xogħol serju tal-inġiniera fil-qasam tal-aerodinamika. Prattikament il-qiegħ kollu huwa mgħotti b'pannelli aerodinamiċi, rwol simili li għandu t-tank, li huwa kkumpensat fuq wara u ffurmat biex jippermetti fluss massimu. Minkejja l-forom li jaqtgħu, kull dettall huwa kkunsidrat bir-reqqa f'termini ta 'aerodinamika - per eżempju, il-forma tal-gradilja ta' quddiem, id-direzzjoni tal-arja lejn il-magna, fejn jiffurmaw ħafna vortiċi ta 'ħsara, jew il-kanali li jiffurmaw purtieri tal-arja madwar ir-roti.

Waħda mill-aktar magni diesel ta 'teknoloġija għolja fis-suq

Viżjoni vibranti hija fatt innegabbli fiċ-Ċivic il-ġdid, iżda fil-fatt il-prinċipju ta 'gwida fid-disinn taċ-Ċivic kien l-effiċjenza, u wara l-introduzzjoni ta' ġenerazzjonijiet kompletament ġodda ta 'magni tal-gażolina turbocharged bi tlieta u erba' ċilindri bi spostament ta '1,0 u Magna diesel ta '1,5 litri tidħol f'din il-massimu. Għalkemm għandha teknoloġija ġdida fjamanta għal powertrain kompletament ibridu li jopera bl-istess mod bħal Toyota, iżda mingħajr gerijiet planetarji (bl-użu ta 'klaċċijiet tal-pjanċa), Honda m'għandhiex l-intenzjoni li tabbanduna l-magna diesel f'din il-klassi. Kumpanija intensiva fl-inġinerija mhux probabbli li tabbanduna faċilment magna tas-sħana ppruvata u effiċjenti ħafna bħal magna diesel.

F'termini ta 'prestazzjoni, l-i-DTEC ta' 1,6 litru b'120 hp. ma nbidlitx. f'4000 rpm u torque massimu ta '300 Nm f'2000 rpm. Iżda dan l-ewwel daqqa t'għajn biss. Fil-magna l-ġdida, l-inġiniera ssostitwew il-pistuni tal-aluminju ma ’dawk tal-azzar, l-istess bħall-kontropartijiet Mercedes tagħhom fil-ġenerazzjonijiet il-ġodda ta’ magni diesel b’erba ’u sitt ċilindri. Dan jikseb diversi effetti. L-espansjoni termika aktar baxxa ta 'l-azzar f'temperaturi operattivi ogħla tiżgura li l-ispazju bejn il-pistun u l-blokka ta' l-aluminju huwa kbir biżżejjed biex inaqqas b'mod sinifikanti l-frizzjoni. Fl-istess ħin, is-saħħa ogħla tal-azzar meta mqabbla mal-aluminju tippermetti l-ħolqien ta 'pistuni kompatti u ħfief, li fihom għad hemm marġni kbir. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, il-konduttività termali aktar baxxa ta 'l-azzar twassal għal temperatura ogħla tal-parti, jew il-kamra tal-kombustjoni, b'inqas ġenerazzjoni ta' sħana. Dan mhux biss iżid l-effiċjenza termodinamika, iżda jtejjeb ukoll il-kundizzjonijiet tat-tqabbid tat-taħlita karburant-arja u jqassar il-ħin tal-kombustjoni.

U dak mhux kollox: bidliet oħra fil-magna jinkludu l-kustilji li jwebbsu tal-blokka taċ-ċilindru tal-aluminju, li jnaqqsu l-istorbju u l-vibrazzjoni u jżidu s-saħħa strutturali. It-tnaqqis tat-tisħin u l-ottimizzazzjoni tat-tkessiħ jirriżultaw fi ħxuna mnaqqsa tal-ħajt tad-die u b'hekk piż.

L-i-DTEC il-ġdid huwa bbażat fuq turbocharger u arkitettura ta 'Garrett b'ġeometrija varjabbli l-ġdida b'veloċità preċiża kkontrollata elettronikament. Għandu telf inqas mill-unità tal-verżjoni preċedenti tal-magna. Is-sistema ta ’injezzjoni Bosch tuża injetturi tas-solenojdi bi pressjoni operattiva sa 1800 bar. L-effiċjenza għolja tal-magna hija dovuta l-aktar għall-fluss intens ta 'arja turbulenti maħluqa mill-kanali spirali fir-ras. Mgħammra b'konvertitur ta 'l-ossidu tan-nitroġenu, din il-magna hija wkoll waħda mill-ewwel magni li ġew ittestjati taħt Kundizzjonijiet ta' Emissjonijiet Reali (RDE). Minbarra t-trażmissjoni manwali, li għandha preċiżjoni tipika tal-Honda, trażmissjoni ZF b’disa ’veloċitajiet se tkun disponibbli minn nofs l-2018.

Ibqa 'sod fit-triq

Bħall-magni tal-petrol turbocharged fis-Civic attwali, l-i-DTEC il-ġdid tgħaqqad il-benefiċċji kollha ta’ eħfef (karozza bażi tiżen biss 1287 kg) u karrozzerija aktar b’saħħitha, sospensjoni ġdida ta’ quddiem u multi-link fuq wara, u brejkijiet eċċellenti li diġà ppruvaw. il-valur tagħhom.kwalità fit-testijiet tal-muturi tal-karozzi u tal-isport. It-torque għoli huwa prerekwiżit għal divertiment tas-sewqan kollu, u t-thump twil u fgat tal-magna diesel pjuttost iżid mas-seħer tal-istampa tal-ħoss meta taċċellera. Bil-kombinazzjonijiet kollha ta 'downsizing, in-numru ta' ċilindri u d-diżattivazzjoni ta 'xi wħud minnhom, teknoloġiji turbo moderni, eċċ L-ebda waħda mill-magni tal-petrol ta' teknoloġija għolja ma tista 'tikseb konsum reali ta' madwar 4L/100km b'sewqan moderat. L-imġieba fit-triq hija kkaratterizzata wkoll minn sens ta' solidità indeskrivibbli - il-karozza hija kemm preċiża fl-immaniġġjar kif ukoll estremament stabbli. Ir-rikba hija wkoll f'livell tipikament għoli għall-marka.

Fl-intern, issib ukoll ħafna tħossok Honda, kemm fit-tqassim tad-dash kif ukoll fil-kwalità ġenerali tal-mudell mibni fir-Renju Unit. Hemm skrin TFT quddiem is-sewwieq b’għażliet ta’ personalizzazzjoni, u l-verżjonijiet kollha jiġu standard bis-sistema integrata ta’ sigurtà passiva u attiva ta’ Honda Sensing, inklużi sistemi ta’ assistenza multipla ta’ kameras, radar u sensors. Il-Honda Connect, min-naħa l-oħra, hija parti mit-tagħmir standard fil-livelli kollha 'l fuq minn S u Comfort u tinkludi l-abbiltà li taħdem mal-apps Apple CarPlay u Android Auto.

Test: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev