Xafra tan-Nar Honda CBR 1000 RR

Il-Fireblade qed isir aktar u aktar bħall-RC211V tat-tlielaq li miegħu jaqsam ir-rekord ġenetiku tiegħu, bla dubju! Il-muturi, li sa ftit snin ilu kienu kompromess tajjeb bejn l-użu fit-triq u l-korsa tat-tellieqa, qed isiru dejjem aktar karozzi tat-tiġrijiet u dejjem inqas vjaġġaturi. It-teknika qed tgħaddi malajr ħafna mill-klassi rjali għall-atleti tas-superbike standard tal-litru.

Għad-dilettanti kollha tal-isports, Honda ħadet ħsieb il-Fireblad iddisinjat mill-ġdid, li l-ewwel laħqet is-suq għas-sena mudell 2004. Is-slogan tagħhom "Light is Right" imur lura għall-1992 meta s-CBR 900 RR rivoluzzjonarju laqat ix-xena. FireBlade għadu ħsejjes rilevanti ħafna llum.

L-importanza ta’ din il-“karozza tat-tiġrija approvata għat-triq” intweriet billi stieden grupp magħżul ta’ ġurnalisti prominenti għal preżentazzjoni teknika fir-Royal Hall, minn fejn ix-xejk, li jmexxi l-Qatar b’ħafna żejt, jista’ jsegwi t-tiġrijiet b’mod sikur. , supersport u Moto GP. Sa dak in-nhar, ħadd ma kien permess jidħol f’din il-parti tat-torri tal-kontroll, fuq il-korsa moderna!

Skont Honda, 60 fil-mija tal-muturi huma ġodda fjamanti. Fejn tista' taraha? Veru, mal-ewwel daqqa t'għajn, kważi imkien! Iżda din il-fehma hija qarrieqa u żbaljata qabel iż-żmien. Aħna stess konna xi ftit diżappuntati f'Pariġi meta rajna l-ewwel Fireblade aġġornat. Konna qed nistennew motoċikletta kompletament ġdida, xi ħaġa "pompouża", m'aħniex mistħija nammettuha. Imma tajjeb li ma għidniex b’leħen għoli (xi drabi fil-ġurnaliżmu jkun għaqli li tagħlaq ħalqha u tistenna dikjarazzjonijiet), għax il-Honda l-ġdida tagħmel ħafna inġustizzja. Jiġifieri, kienu tajbin ħafna biex jaħbu l-oġġetti l-ġodda kollha, minħabba li din hija mossa tassew intelliġenti. L-aktar sewwieqa tal-muturi esiġenti jiksbu dak li jridu, li hija l-ogħla teknoloġija moderna, u dawk li jsuqu muturi mill-2004 u l-2005 ma jitilfux ħafna flus minħabba l-bidliet, peress li bażikament jidhru kważi l-istess. Dan jippreserva l-valur tas-suq tal-mutur. Il-Honda qed tammetti fuq l-evoluzzjoni, mhux ir-rivoluzzjoni.

Madankollu, il-"kważi" li semmejna hija kbira ħafna għall-ispeċjalisti u l-konnoisseurs veri (biex infisser ukoll intom, għeżież qarrejja). Mhuwiex sigriet li Honda poġġiet ħafna ħin u riċerka fiċ-ċentralizzazzjoni tal-massa, u mil-lat tal-inġinerija, is-CBR 1000 RR il-ġdid rebaħ l-aktar. Il-mutur gradwalment sar eħfef fil-postijiet kollha. Is-sistema ta 'l-exhaust tat-titanju u l-istainless steel tiżen 600 gramma inqas minħabba pajpijiet eħfef, 480 gramma inqas minħabba l-valv ta' l-egżost u 380 gramma inqas minħabba l-muffler eħfef taħt is-sedil.

Imma dan mhux it-tmiem tat-tħin. Il-barnuża tal-ġenb hija magħmula mill-manjeżju u hija 100 gramma eħfef, ir-radjatur iżgħar flimkien mal-pajpijiet il-ġodda jnaqqas il-piż b'700 gramma oħra. Il-par il-ġdid ta 'diski tal-brejk akbar issa għandhom dijametru ta' 310 mm minflok 320 mm, iżda huma 0 grammi eħfef (minħabba l-5'300 mm irqaq).

Ffrankajna wkoll 450 gramma b'camshaft irqaq.

Fil-qosor, il-programm ta 'telf ta' piż ġie mniedi bit-tlielaq, fejn kulħadd jieħu ftit xi ħaġa. Dan jippreserva d-durabilità tal-materjal.

U xi ngħidu dwar il-magna meta nkunu diġà fuq il-camshaft? Iffaċċjat l-agħar kollu li rota sportiva tista 'tagħmel fuq korsa kbira tat-tiġrijiet. Il-korsa f’Losail hija magħrufa li fiha elementi tal-aqwa korsi tat-tiġrijiet minn madwar id-dinja. Linja tal-finitura ta’ kilometru, kantunieri tal-filpa, twal u veloċi, kantunieri ta’ veloċità medja, żewġ kantunieri li jaqtgħu u qosra, taħlita li ħafna rikkieba professjonali sejħu l-aħjar fil-mument.

Imma wara kull waħda mill-ħames tiġrijiet ta’ 20 minuta, erġajna lura fil-fosos bi tbissima. Il-magna ddur aktar malajr u aktar qawwija mill-predeċessur tagħha, u tilħaq qawwa massima ta '171 hp. f'11.250 rpm, torque massimu 114 Nm f'4 rpm. Il-magna ddur b'mod aggressiv minn 10.00 rpm. Il-kurva tal-qawwa tal-magna hija kontinwa ħafna u tippermetti aċċelerazzjoni deċiżiva u preċiża ħafna. Minħabba l-ambjent qawwi ħafna bit-torque appoġġjat, il-mutur jħobb ukoll idur bis-sħiħ fil-qasam aħmar (minn 4.000 11.650 rpm għal 12.200 rpm).

Fil-medda ta 'fuq, il-magna turi l-isportvità tagħha b'irfigħ ikkontrollat ​​faċilment tar-roti ta' quddiem. Meta mqabbel mas-Suzuki GSX-R 1000 (tifkiriet minn Almeria għadhom friski), il-Honda għamlet homework tajjeb u bla dubju laħqet mal-agħar kompetitur f’termini ta’ magna. Liema differenza (jekk hemm) se tintwera biss mit-test komparattiv. Iżda nistgħu ngħidu b'mod sikur li l-Honda għandha l-aħjar kurva ta 'power-up.

M'għandniex kliem ħażin dwar il-gearbox, biss dik it-tiġrija superbike tista' tkun aktar mgħaġġla u preċiża.

Grazzi għall-magna eċċellenti, huwa ta 'pjaċir reali li ġġorr ċrieki madwar il-korsa tat-tellieqa. Jekk aħna nċaqilqu wisq għoli, ma kienx hemm bżonn li jonqsu. Il-magna hija tant versatili li tikkoreġi malajr l-iżball tas-sewwieq, li huwa wkoll prospett tajjeb għas-sewqan fit-toroq ordinarji.

Iżda l-Honda tispikka mhux biss bil-magna aktar qawwija tagħha, iżda wkoll b'titjib notevoli fil-brejkijiet u l-kwalità tar-rikba. Grazzi għall-kapaċità tagħhom li jwaqqfu l-mutur f'distanza qasira ħafna, il-brejkijiet kienu sorpriża pjaċevoli ħafna għalina. Fl-aħħar tal-linja tal-finitura, l-ispeedometer diġitali wera 277 km / h, li kien immedjatament segwit minn linji bojod tul il-binarju li jindikaw il-punti tat-tluq għall-ibbrejkjar. James Toseland, Champion tad-Dinja tas-Superbike tal-2004 li ngħaqad mal-Honda għall-istaġun tal-2006, ta parir: "Meta tħares lejn l-ewwel mit-tliet linji, ikollok biżżejjed spazju biex tnaqqas b'mod sigur qabel dawra, l-ibbrejkjar huwa kritiku għal din il-limitazzjoni." għalaq l-ewwel kantuniera, Honda ibbrejkjat kull darba bl-istess preċiżjoni u qawwa, u l-lieva tal-brejk ħassu tajba ħafna u ta feedback tajjeb. Ma nistgħu niktbu xejn dwarhom, ħlief li huma affidabbli, b’saħħithom u jispiraw sens tajjeb ta’ fiduċja.

Fir-rigward tal-imġieba tas-sewqan, bħal f’kull kapitolu preċedenti, m’għandna l-ebda ilment. Il-progress huwa akbar mill-wegħdiet tal-iskala b'piż totali ta 'ftit aktar minn tliet kilogrammi. Il-Fireblade hija faċli ħafna biex timmaniġġaha u hija ħafna eqreb lejn is-CBR 600 RR iżgħar f'termini ta 'prestazzjoni tar-rikba. Jiġri wkoll li l-ergonomija tas-sedil tal-motoċikletta hija simili ħafna għal oħtha ċ-ċkejkna (tlielaq, iżda xorta mhux għeja). Iċ-ċentralizzazzjoni tal-massa, il-piż aktar baxx mhux sprung, il-bażi tar-roti iqsar u l-furketta ta 'quddiem aktar vertikali tfisser progress sinifikanti. Minkejja dan kollu, il-ġdida "Tisochka" tibqa 'kalma u preċiża f'dawriet. Anke meta l-istering ikun qed jiżfen bir-rota ta’ quddiem barra mill-art, l-Electronic Steering Damper (HESD) meħud mit-tiġrijiet tal-MotoGP malajr jikkalma meta jerġa’ jolqot l-art. Fil-qosor: jagħmel xogħolu tajjeb.

Is-sospensjoni aġġustabbli tittrasforma l-Honda l-ġdida minn rota tat-triq supersport f’karozza vera tat-tellieqa li ssegwi b’ubbidjenza l-kmandi tas-sewwieq u żżomm linja kalma u ffukata anke fuq għoljiet weqfin ħafna u meta taċċellera bi throttle miftuħ wiesa’. Bit-tajers tat-tlielaq Bridgestone BT 002, ftit fadal mill-karozza super-standard. Huwa tal-għaġeb kif il-karattru ta 'mutur jista' jinbidel biss billi rfinar is-sospensjoni fit-tiġrijiet u twaħħil tajers tat-tlielaq mar-rimmijiet.

Wara din l-ewwel impressjoni tal-provi tal-Qatar, nistgħu biss niktbu: Honda sharpened l-arma tan-nar tagħha tajjeb ħafna. Din hija aħbar ħażina għall-kompetizzjoni!

Xafra tan-Nar Honda CBR 1000 RR

Prezz tal-karozza tat-test: 2.989.000 SIT.

Informazzjoni teknika

magna: 4-stroke, erba 'ċilindri, imkessaħ bil-likwidu. 998 cm3, 171 hp fil-11.250 rpm, 114 Nm fid-10.000 rpm, el. injezzjoni tal-fjuwil

Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Sospensjoni u qafas: Furketta aġġustabbli quddiem USD, xokk wieħed aġġustabbli, qafas tal-aluminju

Tajers: qabel 120/70 R17, wara 190/50 R17

Brejkijiet: rukkell ta 'quddiem b'dijametru ta' 2 mm, rukkell ta 'wara b'dijametru ta' 320 mm

Bażi tar-rota: 1.400 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 831 mm

Tank tal-fjuwil/riżerva: 18 l / 4 l

Piż niexef: 176 kg

Rappreżentant: Kif Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Infaħħru u nirrifjutaw

+ immaniġġjar preċiż u sempliċi

+ qawwa tal-magna

+ l-aħjar brejkijiet fil-kategorija

+ sportività

+ ergonomija

+ se jkun fix-showrooms f'Jannar

– b'għatu ta' “tiġrija” fuq is-sedil tal-passiġġier ikun jidher aħjar

Petr Kavchich, ritratt: Tovarna

• Informazzjoni teknika

  magna: 4-stroke, erba 'ċilindri, imkessaħ bil-likwidu. 998 cm3, 171 hp fil-11.250 rpm, 114 Nm fid-10.000 rpm, el. injezzjoni tal-fjuwil

  Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

  Brejkijiet: rukkell ta 'quddiem b'dijametru ta' 2 mm, rukkell ta 'wara b'dijametru ta' 320 mm

  Sospensjoni: Furketta aġġustabbli quddiem USD, xokk wieħed aġġustabbli, qafas tal-aluminju

  Tank tal-karburant: 18 l / 4 l

  Bażi tar-rota: 1.400 mm

  Piż: 176 kg