Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Kontenut
Swipe! Jekk xi waħda mill-marki Ġappuniżi verament investiet primarjament fl-iżvilupp ta 'karozzi sportivi, allura bla dubju hija Honda. Mazda hija ħafna iżgħar. Allura huwa ċar li l-filosofiji tagħhom qatt ma kkoinċidew. X’għandu x'jaqsam mal-Honda llum? Bil-personalità tagħha stess. Hemm żewġ karozzi fis-suq, simili ħafna għal ħafna passers-by, li jeħtieġ li jiġu separati. Madankollu, it- "traġedja" setgħet ma kinitx daqshekk kbira kieku Mazda ma għamlitx karozza mill-aqwa.
Xejn tajjeb għall-vjaġġatur, xejn! Li tipprova li mhux biss id-dehra hija importanti, iżda wkoll il-ġeni mhi bl-ebda mod biċċa xogħol faċli. Barra minn hekk, tippruvax b'għajnejk. Allura x'fadal mill-Honda? Fil-mument, biss ir-reputazzjoni li bnew għalihom infushom matul dan iż-żmien kollu. Minħabba żvilupp qawwi, għall-inqas f'dan ir-rigward, ma jimxux.
Pereżempju, l-"invenzjoni" tagħhom hija t-teknoloġija tal-Ħin tal-Ftuħ tal-Valv Flessibbli u l-Puplesija (VTEC). Taġġorna wkoll - VTi. U l-magni li jġorru dawn iż-żewġ tikketti għadhom problema kbira għal ħafna produtturi tal-karozzi. Naturalment, id-dinamika u l-kumplament tal-mekkanika huma wkoll favur il-Honda. Imma dan kollu huwa biżżejjed?
Żgur mhux għal ġlieda ugwali mar-rivali. Honda tgħallmu dan mill-Accord tal-ġenerazzjoni preċedenti. Karozza kbira ma kinitx attraenti biżżejjed. U peress li n-nies għadhom jixtru l-aktar b'għajnejhom, ir-riċetta sempliċement ma ħarġetx. Iżda huwa ċar li marret! L-Accord il-ġdid hija karozza sabiħa u fl-istess ħin pjuttost interessanti bid-dettalji.
Pereżempju, il-fanali ta 'quddiem għandhom fanali ta' quddiem separati, bħad-dawl ta 'wara. U llum qed "jintuża". L- "I" hija wkoll miksija bil-kromju, u għalhekk il-bieb huwa mirqum bil-ganċijiet u l-ħġieġa hija delineata. Naturalment, m'għandhomx jiġu injorati s-sinjali tad-dawran integrati fil-mirja ta 'wara, kif ukoll ir-roti aggressivi ta' 17-il pulzier b'ħames spije li diġà huma inklużi fil-kit ta 'aċċessorji.
Imma li wieħed iħares lejn l-Accord il-ġdid minn distanza ta’ ftit metri mhux biżżejjed biex wieħed jifhem x’għandu x’joffri. Trid toqgħod fiha wkoll għal dan. Is-sedil huwa eċċellenti. Aġġustabbli ħafna, b'forma anatomika u b'appoġġ laterali tajjeb. Huwa l-istess mal-isteering wheel. Bi tliet vireg ta '380mm, firxa wiesgħa ta' għażliet ta 'aġġustament, trims tal-metall u swiċċijiet tal-kmand tal-awdjo - iva, taqra dan id-dritt, l-Accord il-ġdid finalment jieħu s-sistema tal-awdjo tiegħu stess - jista' jkun biss mudell għal ħafna. kompetituri.
Iżda din il-karozza mhi atleta xejn, hija biss ġejja minn familja bħal din. Il-miters issa jużaw it-teknoloġija Optitron. M'għandekx bżonn tibda l-magna biex tinnota dan. Diġà huwa biżżejjed jekk tiftaħ il-bieb tas-sewwieq, u dawn diġà jixegħlu b'kulur abjad oranġjo kemmxejn sfumat.
Il-pedali se sorpriżak pjaċevoli wkoll. M'hemm xejn speċjali dwarhom f'termini ta 'dehra, iżda huma spazjati sew 'il bogħod minn xulxin sabiex inkunu nistgħu nilħqu l-pedala tal-aċċeleratur anke waqt l-ibbrejkjar, u l-appoġġ tas-sieq tax-xellug huwa kbir ukoll. Ikun xi jkun, l-ergonomija tjiebet tassew fil-Ftehim il-ġdid. Tinnota dan ukoll meta tħares lejn is-swiċċijiet. Issa huma finalment pożizzjonati biex ikunu viżibbli għall-għajn, speċjalment fejn nistennew li jkunu. U biex fuq kollox - anke backlit bil-lejl!
Meta ddawwar iċ-ċavetta u tqabbad il-magna ta’ 2 litri fl-imnieħer, tinstema’ bħal kull magna Honda oħra. Żgur. U dak kollu li tista’ ssir taf dwaru. L-abbrevjazzjoni i-VTEC, kompletament moħbija fil-parti t'isfel tat-tieqa ta 'wara, ma tiżvela xejn aktar. Iżda l-fatt hu li dan huwa wkoll ġdid fjamant. Il-volum ma tantx inbidel meta mqabbel mal-predeċessur tiegħu - b'ċentimetru kubu wieħed - għalhekk in-novità issa għandha proporzjon kwadru ta 'bore għal stroke tal-pistun (0 x 86), tmien "żwiemel" aktar qawwa u sitt Nm addizzjonali ta' torque. Xejn xokkanti. Skopri jekk dan huwiex il-każ fit-triq.
L-aċċelerazzjoni hija kontinwa, mingħajr skossi mhux meħtieġa fil-firxa operattiva ogħla, il-magna "tiġbed" b'rispett minn revs baxxi, u l-gerboks ta 'ħames veloċitajiet bi proporzjonijiet tal-gerijiet imqabbla perfettament jiżgura trasferiment raġonevolment kwiet ta' enerġija għar-roti ta 'quddiem. Sens ta ’sodisfazzjon biss wera li s-sentimenti qegħdin iqarrqu. Disa 'sekondi mill-belt għal veloċità ta' XNUMX mili fis-siegħa? !! Int sempliċement ma tħossx waqt is-sewqan.
Imma jekk taħseb dwarha, din il-karozza verament għandha biżżejjed saħħa. Tpinġi fuq il-ħniek, kont nieqes gearbox ta ’sitt veloċitajiet, mhux ftit horsepower żejda li kienu jkunu utli għal dan l-Accord. Ukoll fuq l-awtostradi. Kull ħaġa oħra jistħoqqilha marka eċċellenti. Bi 2 RPM, l-isteering wheel joqgħod perfettament, id-drivetrain huwa preċiż u bla xkiel, u anke l-brejkijiet, li darba kienu l-iżvantaġġi kbar tal-Honda, issa għandhom prestazzjoni tat-tlielaq dritta.
Ikun xi jkun, l-Accord il-ġdid wara żmien twil reġa 'kkonvinċini li karozzi li jħossuhom tajbin anke fil-kantunieri għadhom jeżistu. Is-sospensjoni tagħha hija kompromess kbir bejn il-kumdità u l-isportività, li jfisser li tibla 'ħotob qosra ftit bl-aħrax, iżda għalhekk tikkumpensa għal dan waqt l-irkejjen. M'intix ser issib għodod elettroniċi bħal ESP jew TC hawn. Sfortunatament, dan japplika wkoll għall-kompjuter abbord, sabiex tkun tista 'tuża l-arja kondizzjonata awtomatika b'żewġ kanali b'mod komdu. U filwaqt li din il-Honda ma tistax taħbi d-disinn all-in-one, ħafna drabi, meta ddawwar malajr wisq, ftit stering biss huwa biżżejjed.
Aħna sempliċement ma nistgħux nistennew xi ħaġa bħal din mill-għadd kbir ta 'limousines tal-familja fis-suq illum. U l-Accord il-ġdid irid jingħaqad magħhom. Madankollu, anke meta jkollu jaqdi dan l-irwol, irid jiġi ammess li bl-ebda mod m'għadu lura mir-rivali. Joffri ħafna spazju fuq is-sit tad-dahar kif ukoll kumdità, u anke fit-tronk tiegħu, għalkemm jistħoqqlu mmaniġġjar ftit iktar preċiż, aħna npoġġu l-każijiet tat-test kollha tagħna mingħajr ebda problema.
Din hija prova li l-Accord il-ġdid huwa 'l bogħod milli jkun kopja jew klonu, iżda karozza li, kif ngħidu, toqgħod skont l-isem u l-immaġni tal-manifattur tagħha bl-iswed u abjad.
Matevž Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 20.405,61 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 22.558,84 € |
| Qawwa: | 114kW (155 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Veloċità massima: | 220 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 7,7l / 100km |
| Garanzija: | 3 snin jew 100.000 kilometru garanzija totali, 3 snin garanzija taż-żebgħa, 6 snin garanzija tas-sadid |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 86,0 × 86,0 mm - spostament 1998 cm3 - kompressjoni 9,8:1 - qawwa massima 114 kW (155 hp .) f'6000 rpm - pistun medju veloċità b'qawwa massima 17,2 m / s - qawwa speċifika 57,1 kW / l (77,6 l. - Blokk tal-metall ħafif u ras - injezzjoni elettronika multipoint u tqabbid elettroniku - tkessiħ likwidu 190 l - żejt tal-magna 4500 l - batterija 5 V, 2 Ah - alternatur 4 A - katalizzatur varjabbli |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna drives roti ta 'quddiem - klaċċ niexef wieħed - 5 veloċità trasmissjoni manwali - proporzjon tal-ger I. 3,266 1,769; II. 1,212 siegħa; III. 0,972 siegħa; IV. 0,780; V. 3,583; ger b'lura 4,105 - ger f'differenzjali 7,5 - rimmijiet 17J × 225 - tajers 45/17 R 1,91 Y, medda ta 'rolling 1000 m - veloċità f'35,8 gear f'135 rpm 90 km / h - spare wheel T15 / 2 D Bridge Tracompa M -80), limitu tal-veloċità XNUMX km / h |
| Kapaċità: | veloċità massima 220 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 9,1 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (petrol bla ċomb, skola elementari 95) |
| Trasport u sospensjoni: | sedan - 4 bibien, 5 sedili - korp ta 'appoġġ waħdu - Cx = 0,26 - sospensjoni waħda ta' quddiem, struts tar-rebbiegħa, żewġ wishbones trijangolari, stabilizzatur - sospensjoni waħda ta 'wara, struts ta' sospensjoni, cross members, binarji inklinati, stabilizzatur - brejkijiet ta 'ċirkwit doppju, quddiem diski (tkessiħ sfurzat), diski ta 'wara, power steering, ABS, EBAS, EBD, brejk tal-parkeġġ mekkaniku fuq ir-roti ta' wara (lieva bejn is-sedili) - istering b'rack u pinion, power steering, 2,75 dawriet bejn punti estremi |
| Quddiesa: | vettura vojta 1320 kg - piż totali permissibbli 1920 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk 1500 kg, mingħajr brejk 500 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf 55 kg |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4665 mm - wisa '1760 mm - għoli 1445 mm - bażi tar-rota 2680 mm - binarju ta' quddiem 1515 mm - wara 1525 mm - distanza minima mill-art 150 mm - raġġ tar-rikba 11,6 m |
| Dimensjonijiet interni: | tul (dashboard għad-dahar tas-sedil ta 'wara) 1570 mm - wisa' (fl-irkopptejn) quddiem 1490 mm, wara 1480 mm - għoli fuq is-sedil ta 'quddiem 930-1000 mm, wara 950 mm - sedil ta' quddiem lonġitudinali 880-1100 mm, sedil ta 'wara 900 - 660 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 470 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 380 mm - tank tal-fjuwil 65 l |
| Kaxxa: | (normali) 459 l; Volum tal-bagoll imkejjel bil-bagalji standard Samsonite: 1 backpack (20L), 1 bagalja tal-ajruplan (36L), 2 bagalji 68,5L, 1 bagalja 85,5L |
Il-kejl tagħna
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Kilometraġġ: 840 km, Tajers: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 1000m mill-belt: | 30,5 snin ( 173 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,2 (V.) p |
| Veloċità massima: | 219km / h (V.) |
| Konsum minimu: | 8,7l / 100km |
| Konsum massimu: | 17,2l / 100km |
| konsum tat-test: | 10,9 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 64,6m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 37,1m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 57dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 63dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 63dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 63dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 68dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 67dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 67dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (368/420)
Il-Ftehim il-ġdid huwa bla dubju ferm superjuri għall-predeċessur tiegħu. Mhux biss il-mekkaniżmi tagħha huma eċċellenti, iżda issa għandha barra pjaċir u, fuq kollox, ġewwa ddisinjata b'moħħ ix-xerrejja Ewropej.
Barra (15/15)
Il-produzzjoni Ġappuniża qatt ma ġiet mistoqsija, u issa nistgħu niktbu dik għad-disinn ukoll. Ċertament li l-Accord għoġbu.
Intern (125/140)
Hemm biżżejjed spazju, il-materjali jintgħażlu bir-reqqa, hemm ħafna kaxxi. Ftit waqt li miexi, kumdità biss fuq wara tal-bank.
Magna, trasmissjoni (37
/ 40)It-teknoloġija VTEC għadha impressjonanti, kif ukoll il-powertrain. Madankollu, l-Accord jista 'jkun ukoll iddedikat għal sitt veloċitajiet.
Prestazzjoni tas-sewqan (90
/ 95)Pożizzjoni tat-triq u mmaniġġjar fl-għoli! Grazzi wkoll għar-roti ta '17-il pulzier u tajers eċċellenti (Bridgestone Potenza).
Prestazzjoni (30/35)
Il-bini diġà huwa kważi sportiv. Dan huwa bla dubju kkonfermat mid-disa 'sekondi qosra li tieħu biex l-Accord jaċċellera għal 100 km / h.
Sigurtà (50/45)
Sitt airbags u ABS. Madankollu, m'għandhiex ESP jew għallinqas sistema ta 'kontroll tal-propulsjoni (TC).
Ekonomija
L-Accord il-ġdid għandu prezz pjuttost interessanti fis-suq tagħna, kif ukoll garanzija. X'se jkun il-konsum tal-fjuwil, naturalment, jiddependi fuq l-istil tas-sewqan.
Infaħħru u nirrifjutaw
dehra
dettalji ta 'barra (dwal, ganċijiet, roti ())
materjali fl-intern
sedil tas-sewwieq, isteering wheel u pedali
kxaxen utli fuq quddiem
manwali (magna, trasmissjoni, tmun ...)
il-brejkijiet
m'hemmx fanali tal-qari separati fuq wara
l-ebda kompjuter abbord
zokk modest
fetħa żgħira bejn il-bagoll u l-kompartiment tal-passiġġier (fil-każ ta 'sedil ta' wara mitwi)
