Test tat-tlielaq: Ten Kate Honda CBR 600 RR u Ten Kate Honda CBR 1000 RR

Inkun nista' nbiddel il-gerijiet b'mod korrett meta t-trażmissjoni tkun ingaġġata? Jekk “nħawwad” ir-rota taċ-champion tad-dinja mal-art, x’se jaħsbu fija l-ġurnalisti l-oħra li għadhom qed jistennew il-ftit dawriet tagħhom fuq dawn iż-żewġ magni tat-tlielaq?

Ir-responsabbiltà kienet piż tqil li stajt inġorr biss billi bil-kwiet nirtira u nkwiet ħsibijieti. “Int diġà saqt rota tat-tiġrija superbike, kif ukoll Hondo CBR 600cc għat-tlielaq supersport. Dan se jaħdem,” kienu ħsibijiet finti u taʼ faraġ. “Sufan! Vetrina tal-karozzi! Il-vuċi tar-rappreżentant tal-Honda interrompiet il-ħsibijiet tiegħi. 'Int imiss. L-ewwel ser issuq it-Ten Kate Hondo CBR 600 RR ta' Sebastien Charpentier."

F'dak il-mument għadda t-theżżiża, issa wasal iż-żmien li taġixxi. "Ħej, din hija l-ħolma ta' kull biker sportiv, ħu vantaġġ minn din l-opportunità," kienu l-aħħar ħsibijiet qabel sirt l-ewwel Sloven li għamel l-istorja fuq mutur champion tad-dinja fil-klassi supersport 600. Iva, kien mument storiku , ukoll mill-inqas għalija.

Meta tlajt fuq il-Honda tat-tlielaq, bqajt mistagħġeb kemm ħassejtni komdu mill-ewwel mument. Is-sedil huwa perfett għall-għoli tiegħi ta '180 pulzier. Kollox kien f’postu, lieva tal-klaċċ, brejkijiet, lieva tal-gerijiet. Dan żgur kiser is-silġ bejni u bejn ir-rota sal-aħħar. It-tnedija mill-fosos kien faċli u simili ħafna għal roti tal-istokk. L-unika differenza kienet ir-revs ogħla, peress li Ten Kate CBR600 idle f'2.500 rpm (standard f'1.300).

Meta niftaħ it-throttle, il-ħoss tat-tlielaq ta 'sitt mija rolled-up jiġi f'daqqa mill-egżost wieħed tal-Arrow. Fl-ewwel kantunieri taċ-ċirkwit f’Losail (Qatar), jien, ovvjament, rkibt il-ponot u, fuq kollox, ippruvajt insib il-ger it-tajjeb, minħabba n-natura tal-magna. Dan huwa kważi anemiku sa 9.500 rpm, li jagħti biżżejjed qawwa biex iċċaqlaq ir-rota, iżda dak li ġej fil-medda dejqa tar-rev huwa poeżija pura. Il-magna ta’ erba’ ċilindri ta’ 140 ċilindru fid-dawra tar-rota ta’ wara b’tali faċilità u b’aġilità li kważi tħossha qisha two-stroke. Dan huwa fejn il-Honda turi l-valur selvaġġ tagħha. It-tajers eċċellenti tat-tlielaq Pirelli huma f'armonija mas-sospensjoni sħiħa tal-WP (ir-rota tirkeb ħafna aktar iebsa mill-istokk mingħajr ma tkun tqila wisq) u l-qawwa kollha tal-magna tiġi trasferita għat-tarmak mingħajr ebda problema. Il-faċilità li biha ċ-ċkejken CBR jobdi l-kmandi tiegħi hija kważi inkredibbli. Il-ħin ta 'reazzjoni tal-motoċikletta huwa kważi nofs dak ta' mutur ta 'produzzjoni. Fi kliem ieħor: il-ħeffa u l-immaniġġjar tiegħu huma qrib dawk ta’ karozza tat-tiġrija GP 250cc two-stroke.

Qatt ma esperjenzajt il-ħeffa li biha jdur kantuniera qabel. F'inklinazzjoni sħiħa, xorta jipprovdi preċiżjoni u affidabilità perfetta. Li tmur malajr fuq din ir-rota hija ħafna eħfef milli fuq rota standard, minkejja li l-magna trid taħdem b'dawriet ferm ogħla. Iżda l-veru sorpriża waslet biss fi tmiem l-ewwel rawnd. Il-pjan fil-mira hawnhekk huwa twil ħafna, kilometru sħiħ ta 'aċċelerazzjoni waħda u huwa moħbi wara armatura aerodinamika. Il-gearbox HRC u l-elettronika tal-magna HRC verament jiġu fuq quddiem hawn. Il-magna ddur bħal miġnun u l-gerijiet iduru bħal imħatri mingħajr ebda sforz jew żball. L-unika preċiżjoni filigrana.

Impressjonat bl-ittestjar tal-ġurnata tal-produzzjoni CBR 1000 RR Fireblade, nagħfas il-pedala tal-brejk fl-istess post bħal dawriet kollha preċedenti. Ara naqra, kemm hu bil-mod! Naqqas ir-ritmu tal-veloċità li beħsiebi nidħol fl-ewwel dawra mill-inqas nofs kmieni! Kelli naċċellera ftit aktar sad-dawra, biss imbagħad inxejt fid-dawra tal-lemin. Piż niexef ta '162 kilogramma, flimkien ma' diski tal-brejkijiet grooved superb (310mm quddiem, 220mm fuq wara) u pads tal-brejkijiet tal-karbonju SBS, jipprovdu qawwa ta 'waqfien inkredibbli għad-dinja normali. Wara erba’ dawriet, filwaqt li l-ġurnalisti mistiedna setgħu jippruvaw il-karozza inkurunata bit-titlu prestiġjuż ta’ champion tad-dinja, tbissima wiesgħa kienet moħbija taħt l-elmu. U mhux biss għax rritornajt ir-rota fil-fosos bla periklu, iżda wkoll minħabba l-impressjonijiet indimentikabbli ta’ kemm tista’ rikba mutur ta’ produzzjoni b’kitt tat-tlielaq HRC u rfinar ta’ Ten Kate b’mod faċli u preċiż. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, skont Ronaldo Ten Cate, kull min għandu 62.000 ewro jista’ jixtri biss mutur bħal dan.

Għaxar Kate Honda CBR 1000 RR Superbike

Kemm għandu żwiemel fuq ir-rota tiegħu? 210! Kemm kilogrammi? 165! Din hija data li litteralment tieħu n-nifs. Filwaqt li l-esperjenza tal-karozza tat-tiġrijiet super sports 600cc kienet pjaċevoli u bdejt nieħu pjaċir biha fuq mutur tant li ma niddejjaqx naħseb dwarha waqt ġranet sportivi fuq il-korsa tat-tiġrijiet, superbike tat-tiġrijiet hija storja kompletament differenti. M'hemm l-ebda kindness fih! Din hija magna tal-garaxx għal muturi mħarrġa sew b'sensi ogħla mill-medja.

Id-differenza hija ovvja hekk kif il-magna tal-litru tibda tħoss, u tindika bil-ħoss li qed tispiċċa bla qawwa. Il-pożizzjoni fuq ir-rota hija l-unika ħaġa li tagħmilha qisha 1. Madankollu, dak kollu li jiġri mill-mument li jiġi rilaxxat il-klaċċ jista 'jiġi deskritt biss bil-kelma "ġenn"! Il-mutur huwa aktar impenjattiv, aktar diffiċli biex jiġi kkontrollat ​​u jeħtieġ rikkieb dedikat li lest jaħdem fuqu. Għaliex differenza bħal din? Għax l-akbar sfida fuq din ir-rota hija li żżomm ir-rota ta’ quddiem fuq il-bankina. Jien ma stennejt jew esperjenzajt xi ħaġa bħal din (għalkemm diġà għandi esperjenza bil-Yamaha RXNUMX ta' Camlek, li hija xejn ħlief nagħaġ greedy).

Kif jidher wara r-rota: Għadni nxaqleb f'dawra tax-xellug, ħriġt iż-żwiemel rrabjati b'żieda żgħira fit-throttle, iżda hekk kif il-linji ħomor fuq it-takometru resqin lejn l-aħħar terz tal-iskrin, ġrat xi ħaġa mhux tas-soltu lill- rota. Ir-rota ta 'quddiem saret eħfef u l-immaniġġjar sar stramba. Iva, il-magna aċċellerat fuq ir-rota ta’ wara b’tali faċilità li stajt insemmi biss kliem taħt l-elmu tiegħi li ma kienx maħsub għal din ir-rivista. Tajjeb, innaqqas ftit u ngħid lili nnifsi li jien se nagħmel ir-rev tal-magna kollha fuq xi ajruplan itwal. Il-ħruġ mill-aħħar kantuniera qabel il-linja finali kien il-mument tal-verità. Issa nista' ndawwar il-magna mingħajr problemi. Imma li żżomm ir-rota ta’ quddiem fuq l-art hija “kompitu impossibbli.” Honda Vermuel taċċellera fit-tielet, ir-raba' u l-ħames gerijiet u jaqbeż sew il-200 kilometru fis-siegħa. Il-brejkijiet huma ovvjament tal-ogħla livell, b'sensazzjoni u prestazzjoni eċċellenti, iżda interessanti, wara li s-sensazzjoni, naħlef li s-Supersport 600 waqaf aktar.

Id-differenza meta niżlet mill-karozza tat-tiġrija superbike fil-pits kienet li ħadt pawża hawn u minn dak il-punt rrispettajt aktar lis-sewwieqa. Taf x’qalli James Toseland meta staqsejtu kif iżżomm rota mal-art? Qatt itlaq it-throttle, issikka l-brejk ta 'wara! Tajjeb guys, inħalli dan f'idejkom għax hekk titħallas biex tagħmel.

Għaxar Keith HONDA CBR 600 RR Supersport

magna: 4-stroke, erba 'ċilindri, tkessiħ likwidu, 599 cm3, 140 hp, elettriku varjabbli. injezzjoni tal-fjuwil - kit HRC

Trasferiment tal-enerġija: Gearbox HRC ta '6 veloċità, katina, klaċċ STM kontra ż-żlieq

Sospensjoni u qafas: furketta aġġustabbli ta 'quddiem USD WP RCMA 4800, shock absorber aġġustabbli wieħed ta' wara WP BAVP 4618, qafas tal-aluminju

Tajers: quddiem Pirelli 120/70 R17, wara Pirelli 190/50 R17

Brejkijiet: quddiem 2 diski b'dijametru ta '310 mm (Ibbrejkjar), dijametru tad-diska ta' wara 220 mm (Ibbrejkjar), SBS Pads tal-brejkijiet tal-karbonju doppju

Bażi tar-rota: NP

Tank tal-karburant: 19

Piż niexef: 162 kg

Għaxar Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike

magna: 4-stroke, erba 'ċilindri, tkessiħ likwidu, 998 cm3, 210 hp, elettriku varjabbli. injezzjoni tal-fjuwil - kit HRC

Trasferiment tal-enerġija: Gearbox HRC ta '6 veloċità, katina, klaċċ STM kontra ż-żlieq

Sospensjoni u qafas: furketta aġġustabbli ta 'quddiem USD WP RCMA 4800, shock absorber aġġustabbli wieħed ta' wara WP BAVP 4618, qafas tal-aluminju

Tajers: quddiem Pirelli 120/70 R17, wara Pirelli 190/50 R17

Brejkijiet: quddiem 2 diski b'dijametru ta '310 mm (Ibbrejkjar), dijametru tad-diska ta' wara 220 mm (Ibbrejkjar), SBS Pads tal-brejkijiet tal-karbonju doppju

Bażi tar-rota: adattabbli

Tank tal-karburant: 20

Piż niexef: 165 kg

test: Petr Kavchich

ritratt: Honda