Suspensjoni idropnewmatika Hydractive III
Minbarra d-disinn oriġinali tagħha, Citroen hija wkoll famuża għas-sistema unika ta’ sospensjoni tal-gass-likwidu tagħha. Is-sistema hija tassew unika u tipprovdi kumdità tas-sospensjoni li l-kompetituri f'dan il-livell tal-prezz jistgħu biss joħolmu biha. Huwa veru li l-ewwel ġenerazzjonijiet ta 'din is-sistema wrew rata ta' falliment ogħla, iżda r-raba 'ġenerazzjoni użata fil-mudell tal-ġenerazzjoni C5 I., magħrufa bħala Hydractive III, hija pjuttost affidabbli ħlief għal ftit partijiet, u ċertament m'hemmx bżonn li tinkwieta eċċessivament dwar rata ta 'falliment aktar għolja.
L-ewwel ġenerazzjoni ta 'Hydractive dehret għall-ewwel darba fil-XM leġġendarju, fejn issostitwiet is-sospensjoni idropnewmatika klassika preċedenti. Is-sistema idrawlika kkombinat l-idrawlika ma 'mekkanika kumplessa. Il-ġenerazzjoni li jmiss ta 'Hydractive ġiet introdotta għall-ewwel darba fuq il-mudell Xantia ta' suċċess, fejn għal darb'oħra għaddiet minn diversi titjib li wassal għal aktar affidabilità u kumdità (tankijiet ta 'pressjoni bi protezzjoni kontra l-waqgħa). Is-sistema unika tal-Activa ġiet introdotta wkoll għall-ewwel darba fix-Xantia fejn, apparti li tipprovdi sospensjoni komda, is-sistema żgurat ukoll li l-vettura ma tixgħelx waqt id-dwar. Madankollu, minħabba l-kumplessità estrema, il-manifattur ma komplax l-iżvilupp u ma wasalx għal C5.
L-Hydractive III użat fis-C5 reġgħet ġiet imtejba, għalkemm ma tħeġġeġx eżattament fannijiet ortodossi peress li għaddiet minn xi simplifikazzjonijiet u l-elettronika wkoll saret aktar użata. Is-simplifikazzjoni tinsab, b'mod partikolari, fil-fatt li s-sistema ewlenija hija responsabbli biss għas-sospensjoni tal-karozza. Dan ifisser li l-brejkijiet m'għadhomx ikkontrollati bi pressjoni għolja u konnessi ma 'sistema idropenumatika, iżda huma dawk klassiċi b'distribuzzjoni idrawlika standard u vacuum booster. L-istess jgħodd għall-power steering, li huwa idrawliku biż-żieda ta 'pompa misjuqa direttament mill-magna. Bħal fil-ġenerazzjonijiet preċedenti, is-sospensjoni tal-karozza nnifisha tuża ġibjun komuni ta 'fluwidu idrawliku, iżda LDS aħmar minflok LHM aħdar użat qabel. Naturalment, il-likwidi huma differenti u ma jitħalltux ma 'xulxin. Differenza oħra bejn l-Hydractive III u l-predeċessuri tagħha hija li ma tistax tbiddel awtomatikament l-ebusija tas-sospensjoni minn komda għal sportiva fil-konfigurazzjoni bażika. Jekk ridt din il-konvenjenza, kellek tħallas żejda għall-verżjoni Hydractive III Plus jew tordna l-karozza bil-magna 2,2 HDi jew 3,0 V6, li għaliha ġiet bħala standard. Kienet differenti mis-sistema bażika b'żewġ blalen oħra, jiġifieri, setgħet takkomoda biss sitta, tlieta fuq kull assi. Kien hemm ukoll differenza fl-intern, fejn kien hemm ukoll buttuna Sport bejn il-vleġeġ li bidlet l-għoli tar-rikba. L-aġġustament tal-ebusija nnifsu jseħħ billi tgħaqqad (modalità artab) jew skonnettja (modalità sportiva aktar diffiċli) par ta 'blalen addizzjonali.
Is-sistema Hydractive III tikkonsisti f'unità ta 'kontroll BHI (Built in Hydroelectronic Interface), il-pressjoni hija pprovduta minn pompa b'saħħitha ta' ħames pistun misjuqa minn mutur elettriku, irrispettivament mill-magna li taħdem. L-unità idrawlika nnifisha tikkonsisti f'ġibjun tal-pressjoni, erba 'valvi tas-solenojd, par ta' valvoli idrawliċi, cleaner fin u valv ta 'ħelsien mill-pressjoni. Ibbażat fuq sinjali tas-sensorju, l-unità ta 'kontroll tibdel il-pressjoni fis-sistema idrawlika, li twassal għal bidla fl-ispazju mill-art. Għal tagħbija komda ta 'bagalji jew merkanzija, il-verżjoni tal-vagun tal-istazzjon hija mgħammra b'buttuna fil-ħames bieb, li tkompli tnaqqas l-ispazju ħieles mill-art ta' wara tal-karozza. Is-C5 hija mgħammra b'serraturi idrawliċi, li jfisser li l-karozza ma tinżelx ladarba tkun ipparkjata bħalma għamlu mudelli eqdem. Fil-verità, ħafna partitarji jitilfu dan il-għoli uniku wara l-bidu. Bis-C5 m'għadx hemm xi tnixxija spontanja ta 'pressjoni mis-sistema u, barra minn hekk, jekk ikun hemm tnaqqis wara perjodu twil ta' inattività, il-pompa elettrika awtomatikament timla l-pressjoni meta l-karozza tinfetaħ, u ġġib il-karozza sal- pożizzjoni eżatta u lesta biex issuq.
Is-sistema Activa teknika ħafna m'għadhiex tintuża fis-C5, iżda l-manifattur uża l-elettronika biex iżid sensuri mal-idropnewmatika sabiex l-elettronika ta 'kontroll tkun tista' telimina xi grad ta 'roll tal-ġisem u żift, u tgħin biex issuq karozza aktar sportiva jew b'aġilità. sitwazzjonijiet ta’ kriżi. Madankollu, dan żgur mhux għall-isports. Il-vantaġġ tas-sospensjoni idropnewmatika huwa wkoll il-bidla fit-tneħħija mill-art, jiġifieri, ix-chassis C5 ma jibżax minn kundizzjonijiet off-road saħansitra eħfef. Bidla manwali jew kompletament awtomatika fl-għoli tar-rikba għandha biss erba 'pożizzjonijiet. L-ogħla huwa l-hekk imsejjaħ servizz, li jintuża, pereżempju, meta tinbidel rota. Jekk meħtieġ, f'din il-pożizzjoni tista 'timxi b'veloċitajiet sa 10 km / h, filwaqt li t-tneħħija mill-art hija sa 250 mm, li tippermettilek tegħleb terren saħansitra aktar kumpless. Fit-tieni post fl-għoli hemm l-hekk imsejħa Rotta, li hija l-aktar adattata għas-sewqan fuq toroq ħżiena. F'din il-pożizzjoni fuq l-art, għoli ċar sa 220 mm jista 'jinkiseb f'veloċitajiet sa 40 km / h. 40 mm oħra aktar baxxi hija l-pożizzjoni normali, segwita mill-hekk imsejħa pożizzjoni Baxxa. Kemm il-pożizzjonijiet tax-xogħol kif ukoll dawk aktar baxxi huma aġġustabbli biss manwalment sa veloċitajiet tas-sewqan sa 10 km / h. Is-sistema normalment topera f'modalità kompletament awtomatika, meta taqbeż il-110 km / h fuq triq tajba l-ispazju ħieles mill-art titnaqqas bi 15 mm f' quddiem u 11 mm fuq wara, li jtejjeb mhux biss aerodinamika, iżda wkoll l-istabbiltà tal-karozza. b'veloċitajiet għolja. Il-karozza terġa 'lura għall-pożizzjoni "normali" tagħha meta l-veloċità tinżel għal 90 km/h. Meta l-veloċità tinżel taħt is-70 km/h, il-ġisem jiżdied bi 13-il millimetru ieħor.
Kif diġà ssemma, is-sistema hija tassew affidabbli b'manutenzjoni regolari u ta 'kwalità. Dan jidher ukoll mill-fatt li l-manifattur ma qagħadx lura milli jipprovdi garanzija deċenti ta '200 km jew ħames snin għall-idrawlika. Il-prattika wriet li s-sospensjoni taħdem ukoll għal ħafna aktar kilometri. Problemi bil-molla, jew b'mod aktar preċiż bl-unitajiet tar-rebbiegħa (blalen), jistgħu jinstabu f'xokk absorbers speċjali anke fuq ħotob żgħar. Il-pressjoni tan-nitroġenu fl-ispazju 'l fuq mill-membrana hija baxxa wisq. Sfortunatament, it-tisfija mill-ġdid, bħal fil-ġenerazzjonijiet preċedenti, mhix possibbli bis-C000, għalhekk il-ballun innifsu għandu jiġi sostitwit. Ħsara aktar komuni tas-sistema Hydractive III kienet tnixxija żgħira ta 'fluwidu mill-komponenti tas-sospensjoni ta' wara, fortunatament biss fis-snin bikrija, li kienet l-aktar ikkoreġuta mill-manifattur matul il-perjodu ta 'garanzija. Xi drabi l-pajp tar-ritorn ta 'wara wkoll inixxi fluwidu, li mbagħad jeħtieġ li jiġi sostitwit. Huwa rari ħafna, iżda saħansitra aktar għali, li l-aġġustament tal-għoli tar-rikba jonqos minħabba unità ta 'kontroll tas-sistema BHI ħażina.
