Ford Mustang - dħul qawwi
Il-leġġenda tat-toroq Amerikani waslet fl-Ewropa. Is-sitt ġenerazzjoni Mustang tolqot is-suq fi stil kuraġġuż. Korp spettakolari, ġewwa deċenti, magni eċċellenti u sospensjoni sintonizzata tajjeb huma kkombinati ma 'prezz profittabbli. Għall-verżjoni bażika, trid tipprepara PLN 148!
Il-Mustang hija disponibbli uffiċjalment għall-ewwel darba fuq in-netwerk Ewropew ta' Ford. Il-bejgħ ġie fdat lil negozjanti magħżula. Hemm sitt ħwienet Ford Store fil-Polonja. Ix-xerrejja jistgħu jagħżlu bejn verżjonijiet Fastback (coupe) u Konvertibbli (konvertibbli). L-ogħla verżjoni - Mustang GT Convertible 5.0 V8 bi trażmissjoni awtomatika - tiswa PLN 195.
Mhux biss prezzijiet attraenti għamlu l-Mustang milqugħa bil-qalb. B'linji moderni u irqaq minn qabel, il-karrozzerija tattira ħafna ħarsiet kurjużi u tagħti s-sewwieqa l-kbir. Mustang ċċelebrat il-50 anniversarju tagħha s-sena l-oħra. Raġuni kbira biex tirreferi għall-fundatur tas-saga meta tfassal il-karrozzerija tal-karozza. L-istilisti tal-Ford irnexxielhom iżommu siluwett distintiv, barnuża ppronunzjata bi titkemmex evidenti, truf minfuħa tal-fenders ta 'quddiem, gradilja trapezojdali u fardal ta' wara minimalista b'lampi triplu u logo tond.
L-interjuri kien fih ukoll referenzi għall-passat. Il-klima hija maħluqa minn sensors miksija b'tubi, swiċċijiet tradizzjonali fil-parti t'isfel tal-console taċ-ċentru jew żennuni tondi mibnija fl-istrixxa tal-metall. Utenti tal-Fords il-ġodda se jsibu ruħhom malajr fil-Mustang. L-atleta rċieva - magħruf minn mudelli popolari - it-tqassim tal-buttuni fuq l-isteering, kompjuter abbord u anke swiċċ tad-dawl. Is-sistema multimedjali regolari SYNC2 għamlitha possibbli li l-kabina tal-pilota tkun "ċarata" mill-buttuni. Il-touch screen jintuża, fost affarijiet oħra, biex jikkontrolla d-direzzjoni tal-fluss tal-arja. Il-kwalità tal-materjali tal-irfinar hija differenti. Ford laħaq materjali rotob u iebes, kif ukoll plastik li jippretendi li huwa metall. Dawn mhumiex soluzzjonijiet immirati lejn ditti premium, iżda b'mod ġenerali jagħmlu impressjoni tajba. Dawk li jemmnu li l-karozzi Amerikani huma mhux maħduma se jesperjenzaw diżappunt pożittiv.
Hemm ħafna spazju fil-filliera ta 'quddiem, u firxa wiesgħa ta' aġġustamenti tas-sedil u tal-kolonna tal-istering jagħmluha faċli biex issib l-aħjar pożizzjoni. Is-sedili ta 'wara huma adattati biex iġorru tfal tax-xiri jew mhux kbar wisq. L-akbar problema hija l-ispazju limitat taħt il-linja tas-saqaf imżerżaq ħafna. Il-bagoll jistħoqqlu marka tajba - ovvjament, fl-iskala tal-klassifikazzjoni għall-karozzi sportivi, fejn limitu għoli ta 'tagħbija jew uċuħ irregolari tal-ġenb għomja għajnejk. Il-coupe jista 'jżomm 408 litru u l-konvertibbli 332 litru irrispettivament mill-pożizzjoni tas-saqaf. Barra minn hekk għal ftuħ kbir ta 'tagħbija u l-abbiltà li jintwew id-dahar tad-dahar f'kompartiment.
Abbord kien hemm ukoll aġġeġġi. Il-kulur tal-illuminazzjoni tal-pannell tal-istrumenti jista 'jinbidel. Fil-menu tal-kompjuter abbord issib it-tab Track Apps - skrizzjoni ħamra tfakkar li l-komponenti tagħha għandhom jintużaw biss fuq il-binarju. L-app tista 'tkejjel g-forzi u ħinijiet ta' aċċelerazzjoni ta '1/4 mil, 0-100 u 0-200 km / h, eċċ Il-Mustang GT ta' ħames litri bi trażmissjoni manwali għandu funzjonijiet ta 'Launch Control u Line Lock. L-ewwel wieħed jottimizza ż-żlieq tar-roti waqt bidu f'daqqa. Il-veloċità (3000-4500 rpm) li minnha tibda l-karozza tista 'tiġi aġġustata skont it-tip ta' wiċċ tat-triq u t-tip ta 'tajers. Ladarba l-proċedura tal-bidu tiġi attivata, ir-rwol tas-sewwieq huwa limitat biex jagħfas il-gass mal-art u jirrilaxxa malajr il-klaċċ. Qabel proċedura ta 'bidu diffiċli, Line Lock jissakkar il-brejkijiet tar-rota ta' quddiem għal 15-il sekonda. Matul dan iż-żmien, in-naħa ta 'wara tista' ddur liberament. Il-funzjoni hija li tagħmilha aktar faċli għat-tajers biex jisħnu qabel tiġrijiet ta '1/4 mil. Jista 'jintuża wkoll b'suċċess biex "ħruq tal-gomma". Il-klaċċ se jkun mgħobbi b'mod sinifikanti inqas minn meta l-brejk jinħaraq.
Fannijiet tal-klassiċi Amerikani definittivament se jagħżlu l-Mustang GT bil-qawwa 5.0 Ti-VCT V8 tiegħu. Magna oerhört atmosferika kompletament mhux konformi mal-era tat-tnaqqis fid-daqs. Jiżviluppa 421 hp. f'6500 rpm u 524 Nm f'4250 rpm. Numri niexfa ma jigdbu. Il-V8 iħobb idur. Kick b'lura qawwija meta jiġi applikat il-gass jista' jingħadd fuq meta t-takometru juri mill-inqas 4000 rpm. Iktar ma jkun għoli l-rpm, aħjar il-ħsejjes tal-V8 ta 'ħames litri. Dawk li qagħdu fuq il-gurgling ta 'revs baxxi magħrufa minn films Amerikani u growl shrill fir-reġjun tal-qtugħ tal-ignition se jkunu diżappuntati. Il-Mustang hija waħda mill-aktar karozzi modifikati fid-dinja, għalhekk li ssib mufflers żejda jew exhaust sħiħ mhix problema. Prezzijiet? $600 u aktar.
Mustang GT taċċellera minn 0 għal 100 km/h f'4,8 sekondi. Fl-istess sprint, il-verżjoni bażi 2.3 EcoBoost titlef sekonda tonda, li hija wkoll riżultat eċċellenti. L-inżul taħt il-barnuża ta 'magna 2.3 ta' erba 'ċilindri jista' jitqies bħala ritorn parzjali għall-affarijiet bażiċi. Magni tal-istess spostament ġew offruti fuq it-tieni u t-tielet ġenerazzjoni Mustangs. Minħabba l-prestazzjoni fqira tagħhom, il-partitarji tal-ikona Amerikana jixtiequ jinsew dwarhom. Fqir 2.3 huwa xi ħaġa tal-passat. L-EcoBoost tal-Mustang modern qed jinfaqa 'bil-qawwa. Joffri 317 hp. f'5500 rpm u 434 Nm fi 3000 rpm. L-attakkanti jgħidu li l-magna b’erba’ ċilindri hija sinjal lix-xerrejja Ewropej li se jagħżlu Mustang aktar dgħajfa biex jevitaw taxxi għoljin tal-karbonju. Flus serji huma fil-periklu. Pereżempju, fir-Renju Unit, il-verżjoni 2.3 EcoBoost se tiswa £350 fis-sena biex titħaddem, filwaqt li l-verżjoni 5.0 V8 se tnaqqas il-kont tiegħek sa £1100.
Ta’ min jitlob verżjoni aktar dgħajfa, mhux biss għal raġunijiet ta’ taxxa. Waqt is-sewqan dinamiku barra l-belt, il-Mustang 2.3 EcoBoost kkunsmat medja ta 'madwar 9-10 l / 100 km. 5.0 V8 se tixrob 13-15 l / 100km. Fiċ-ċiklu urban, id-differenzi huma saħansitra aktar stratifikati. Ford uffiċjalment titlob 10,1 u 20,1 l/100 km. Erba 'ċilindri mhux nofs il-gost tas-sewqan. Min jidħol fil-Mustang 2.3 EcoBoost għall-ewwel darba, jista 'jistaqsi jekk hemmx V6 jew V8 taħt il-barnuża. It-twin-scroll turbocharger jipprovdi rispons tajjeb tat-throttle anke f'revs baxxi, il-ħeġġa tal-magna biex taħdem ma tonqosx anke madwar il-kaxxa ħamra fuq it-takometru, u l-elettronika ttejjeb il-ħsejjes li jippenetraw il-kabina. Il-varjant 2.3 EcoBoost huwa l-aktar Mustang bilanċjat li qatt sar, bi 52% biss tal-piż ġej mill-fus ta 'quddiem. Flimkien ma' piż li huwa 65kg inqas mill-5.0 V8, dan jirriżulta f'karozza li ddur u tirrispondi tajjeb għall-kmandi. Qabel ma tagħmel ordni, ta 'min jirranġa test drive u tivvaluta jekk huwiex verament ta' min iħallas żejjed għal V8.
L-Amerikani ma jħobbux it-trażmissjonijiet manwali. "Magni awtomatiċi" huma parti integrali mit-tagħmir anki tal-iżgħar karozzi. Ir-regola ma tapplikax għall-karozzi sportivi. Fil-każ tal-Mustang 5.0 V8, daqs 60% tax-xerrejja jagħżlu trasmissjoni manwali. Xejn mhux tas-soltu. Ford offriet waħda mill-aqwa trasmissjonijiet fis-suq. L-ivvjaġġar u t-tkaxkir bil-lieva huwa eżattament dak li nistennew minn coupe sportiva. Il-klaċċ, għalkemm adattat biex jittrasmetti ammont kbir ta 'torque, jaħdem faċilment u bla xkiel.
Il-power steering elettriku għandu aġġustament karatteristika fi tliet stadji (Normali, Kumdità u Sport). Irrispettivament minn dan, ir-rispons tal-gass jista 'jiġi rfinat. Modi normali, Sport+, Track u Snow/Wet huma disponibbli. L-ESP għandu swiċċ f'żewġ stadji. Agħfas qasira fuq il-buttuna tpoġġi s-sistema ta 'kontroll tal-ġbid fil-modalità sleep u tbiddel il-limitu ta' intervent elettroniku. Wara li jżomm għal ħames sekondi, is-sewwieq irid joqgħod fuq il-ħiliet tiegħu stess. Drift prevedibbli huwa żgurat minn sospensjoni indipendenti tar-rota ta 'wara (għall-ewwel darba), bażi tar-rota twila (2720 mm) u lock differenzjali mekkaniku, standard għaż-żewġ magni.
Il-Mustang Ewropew jieħu Performance Pack bħala standard, b'karatteristiċi riveduti ta' umidifikatur, molla u anti-roll, strut ta' sospensjoni ta' quddiem aktar baxx, brejkijiet imsaħħa u roti akbar. Karozza kompluta bħal din issegwi b'mod skrupluż ir-rotta magħżula, hija soċjevoli, ma tgħarqux meta ddur, iżda fl-istess ħin effettivament ittaffi l-ħotob. L-aktar notevoli huma ħsarat fil-wiċċ qosra. Ta’ min jenfasizza li l-Mustang mhix karozza edukata. Jista’ jaħdem bil-gass, u jekk jiġi mmaniġġjat b’mod iebes wisq, malajr jgħallem lis-sewwieq lezzjoni ta’ umiltà.
Dawk li jħobbu s-sewqan dinamiku għandhom jagħżlu Fastback. Il-Mustang konvertibbli jiżen biss 60kg aktar. Għall-atleti Ewropej, id-differenza bejn miftuħ u magħluq ħafna drabi taqbeż il-200 kg. Ammont moderat ta 'rinforzi ma jfixkilx is-sewqan bis-saqaf magħluq. Meta t-tarpolin b'qafas tal-metall jitbaxxa, l-irregolarità tista 'tikkawża vibrazzjoni notevoli lill-korp tal-vettura. Is-saqaf konvertibbli Mustang huwa wieħed mill-aktar mgħaġġla fis-suq. Wara li tiftaħ il-qafas tal-windskrin, huwa biżżejjed li żżomm is-swiċċ ħdejh għal tmien sekondi. L-għeluq tas-saqaf huwa daqstant bla xkiel. Ħasra li l-windshot ma kienx fuq il-lista tal-għażliet. Il-malji wara d-dahar tas-sedili ta 'quddiem se jnaqqas it-turbolenza tal-arja fil-kabina meta ssuq malajr.
It-Toyota GT2012 tal-86 uriet li tista’ tibni coupe ta’ wara tar-roti għall-prezz it-tajjeb. Ford imur ħafna lil hinn. Għal PLN 148 joffri karozza sabiħa u li timmaniġġa tajjeb li ma tbatix minn nuqqas kroniku ta’ torque. Diffiċli targumenta mat-tagħmir standard, li jinkludi arja kundizzjonata b’żewġ żoni, SYNC800, headlights xenon, cruise control, rearview camera, mera fotokromika, roti ta’ 2-il pulzier u anke tapizzerija tal-ġilda. Mil-lista ta 'għażliet, nirrakkomandaw sedili Recaro Ebony. "Bramel" għal PLN 19-7700 b'headrests integrati jidhru ħafna aħjar minn sedili standard, jappoġġaw il-ġisem aħjar f'dawriet, u s-sedili tagħhom jistgħu jitqiegħdu eqreb lejn l-art. Togħma oħra hija verniċ Triple Isfar speċjali għal zlotys. Huwa worth it. Il-Mustang Isfar jidher kbir u jagħmel kwalunkwe skultura tal-ġisem aktar viżibbli.
Linji twal jaslu għas-sitt ġenerazzjoni tal-Mustang leġġendarju. Ukoll fil-Polonja. Ford ippjanat li tbigħ mitt unità sa tmiem din is-sena. Is-sidien kollha misjuba qabel id-dehra ta 'karozzi fix-showrooms! Kollox jindika li d-domanda se taqbeż il-provvista għal żmien twil li ġej. Ford ħolqot karozza kbira li hija pjaċevoli biex issuq u affordabbli. Il-kompetizzjoni trid tieħu t-tmexxija!
