Test drive Ford GT LMGTE PRO / GTLM: tour onorabbli

L-aħħar tour tal-unuri qabel ma rtira

Mill-1966 sal-1969, Ford rebħet erba 'rebħiet konsekuttivi GT40 fl-24 Siegħa ta' Le Mans. Mill-2016 sal-2019, it-GT attwali ċċelebra r-ritorn tiegħu għat-tlielaq ta 'reżistenza. Illum jagħmel l-aħħar rawnd onorabbli tiegħu qabel l-irtirar.

Irkejjen ħżiena, qbiż ta 'għoljiet bla waqfien, dawriet ta' finitura inkonċepibbli - l-oħt iċ-ċkejken fuq in-Nurburgring North tissejjaħ VIR, hija Amerikana pura, li d-dar tagħha hija l-belt ta 'Alton, Virginia, b'popolazzjoni ta' 2000 ruħ. Merħba għall-atmosfera déjà vu fuq ir-Rotta tat-Tramuntana bil-Ford GT of Virginia International Raceway.

Fl-2016, Ford iċċelebrat ritorn impressjonanti għat-tlielaq ta 'reżistenza, li issa jintemm erba' snin wara. Minbarra li pparteċipa mat-tim tal-fabbrika fis-serje IMSA GTLM ta ’l-Amerika ta’ Fuq u l-Kampjonat Dinji ta ’Reżistenza FIA WEC (klassi LMGTE Pro), ir-ritorn ta’ Ford bir-rebħa fl-24 Siegħa ta ’Le Mans fil-klassi LMGTE Pro kienet l-akbar sensazzjoni. fl-2016

Mill-2016 sal-2019, it-tim tal-fabbrika Ford daħal fit-tellieqa klassika Franċiża mhux biss bin-numru leġġendarju 67, iżda wkoll bi tliet karozzi GT oħra – ġieħ għal erba’ rebħiet fil-Grand Prix ta’ Le Mans fejn il-GT40 rebħet erba’ snin konsekuttivi. (1966–1969) fuq rotta ta’ veloċità għolja lejn ix-xmara Sarthe.

Battalja tal-ġganti

Kien il-qofol tar-rivalità leġġendarja bejn il-ġganti tal-karozzi Enzo Ferrari u Henry Ford II. It-magnat Amerikan ried jixtri l-kumpanija Taljana Ferrari tal-isports u l-karozzi tat-tlielaq sabiex malajr isib suċċess fil-motorsport. Kien hemm skandlu. Wara eżitazzjoni inizjali, Enzo Ferrari rrifjuta li jbiegħ il-kumpanija tiegħu. Imbagħad Ford ħoloq it-GT40. Il-bqija hija storja.

Mhux biss it-GT aħmar u abjad bil-bidu numru 67, iżda tliet GTs oħra tal-fabbrika dehru fit-tnedija ta 'l-addio wara t-tmiem tal-kompetizzjoni tal-kumpanija u l-addiju lil Le Mans fl-2019 bir-retro kuluri tar-rebbieħa storiċi tas-sittinijiet. Irtirat mit-tlielaq qabel ma beda n-numru 1960, issa għandu l-opportunità li jsuq ftit dawriet onorarji oħra f'Virginia.

“Qatt tilgħab bl-aċċeleratur fuq il-kurvi S. Jew bit-throttle sħiħ jew b'nofs throttle – qatt ma titlaq f'daqqa fuq dik il-parti tal-korsa,” qal Billy Johnson, rikkieb tal-Ford. Jifhem b’mod ċar dawn l-affarijiet, għax għal dawn l-aħħar erba’ snin beda bil-GT f’Le Mans.

Dawk li ma jridux jisimgħu se jħossuha. Ir-raba’, il-ħames, is-sitt gear. B'mod ottimist, insuqu b'veloċità sħiħa għal erba' dawriet konsekuttivi b'veloċità għolja. Il-bidu ta 'din it-taqsima huwa xieraq imsejjaħ "Is-Serp". Imma meta s-serp "giddem" int, ma tħossx il-forzi bl-uġigħ ta 'aċċelerazzjoni laterali - l-ego tiegħek se jbati l-aktar meta tisma' d-daħk ta 'inġiniera miċ-ċentru tal-kontroll.

Waħda mill-ewwel dawriet ta' unur tispiċċa b'dawra b'veloċità għolja u qlib sussegwenti fil-foresta fuq il-korsa. Il-GT isir Allroad, karozza baxxa u wiesgħa tiġġieled mal-arbuxxelli. Fortunatament, fid-dinja virtwali, il-bniedem u l-magna jibqgħu bla ħsara.

Qabel il-permess ta 'l-organizzaturi biex jittellgħu l-leġġenda ta' Le Mans, il-programm jinkludi workout niexef ta 'sagħtejn f'simulatur taċ-Ċentru Tekniku tal-Prestazzjoni Ford u rikba bil-karozza fuq Virginia International Raceway awtentiku. Karozza tat-tiġrija waħda f’Concord, North Carolina hija dar għal simulazzjonijiet 2D u 3D mis-22am sal-365pm, kważi XNUMX jum fis-sena.

Illum, quddiem skrin taċ-ċinema ta '180 grad, il-kabina GT oriġinali timxi' l quddiem u 'l quddiem fuq struts idrawliċi. Mhux biss fil-Ford, l-operazzjonijiet tas-simulatur issa huma parti integrali mid-disinn tal-karozzi tat-tlielaq, l-irfinar tal-karozzi u l-preparazzjoni tat-tiġrija.

Taħriġ fuq simulatur tat-tlielaq

“Nistgħu nbiddlu t-temp, nilagħbu b’kundizzjonijiet ta’ trazzjoni differenti, jew nisimulaw id-dlam. Hekk ħejjejna lis-sewwieqa tagħna għal sagħtejn u nofs ta’ pilota bil-lejl fl-24 Hours of Le Mans,” jgħid Mark Rushbrook, Ford Performance Head of Sports.

Veru għall-iżgħar dettall, il-grafika ta 'simulatur ta' teknoloġija għolja, li turi binarju virtwali anke fil-mirja tal-ġenb, hija tassew charming. Xita qawwija jew saħansitra borra f'korsa f'Virginia? Ebda problema – tliet inġiniera li jimmonitorjaw is-simulatur fuq għaxar monitors jieħdu r-rwol ta’ San Pietru meta tmiss buttuna.

Għalkemm il-grafika tagħti l-impressjoni tar-realtà, is-simulatur lanqas biss jista 'jqarreb il-forzi laterali u lonġitudinali li jaġixxu fuq ġismek aktar tard fil-karozza tat-tiġrija. Barra minn hekk, is-sensazzjoni li tagħfas il-pedala tal-brejk fis-simulatur hija meqjusa bħala artifiċjali wisq.

Li ssib il-pressjoni tal-pedala t-tajba huwa diffiċli daqs li ssib il-punt ta 'waqfien it-tajjeb. Mhux biss il-viżjoni spazjali, li tgħinek tistma d-distanza għad-dawra, taħdem biss b’mod kundizzjonali fid-dinja tal-korsa virtwali, iżda l-biża ’intens li tieqaf tard wisq u qlib terribbli dalwaqt ma tidhirx fis-simulatur. Inċidenti virtwali spiss jiġru lil bdoti professjonali.

“Lanqas ma tantx jogħġobni l-brejk fis-simulatur, għax jidher mhux naturali. Madankollu, l-ittestjar hemmhekk huwa importanti għaliex, pereżempju, nistgħu nimudellaw kombinazzjonijiet ta’ tajers differenti aktar malajr,” jgħid Ryan Briscoe.

L-eks sewwieq tat-test tal-F1 Briscoe ;ie wkoll il-Ford GT ta’ Chip Ganassi Racing fi tlielaq mill-IMSA, il-WEC u Le Mans. “Meta taqleb fit-tnax-il ger, tkun qed issuq mingħajr BoP. Imbagħad ikollok madwar 100 hp. aktar,” tbissem it-tiġrier professjonali Awstraljan, filwaqt li jindika swiċċ li jdur fuq l-isteering tiegħu li għandu tikketta ħamra jgħajjat ​​li tgħid “Boost” fuqha. Għal kull min mhux dilettant tal-isport bil-mutur: BoP tfisser "Performance Balance". Wara dan hemm regolament tekniku li jġib diversi karozzi tat-tlielaq għal bejn wieħed u ieħor l-istess qawwa.

Il-bieb tal-karbonju imqass jiżżerżaq b'mod storbjuż fis-serratura. Aħna nagħfas il-buttuna tal-bidu. Il-magna twin-turbo V220 ta’ 3,5 litru lesta għat-tellieqa minn Roush Yates Engines, is-sieħba tal-magna tat-tlielaq ta’ Ford, tgħajjat ​​b’mod aggressiv. Aħna jiġbdu l-isteering wheel dritt, ikklikkja - u Ricardo sekwenzjali sitt veloċità rattles trasmissjoni fl-ewwel gear.

Nibdew, naċċelleraw biex inħallu l-pit lane, imbagħad agħfas il-buttuna safra fuq l-isteering bis-simbolu "fekruna". Dan jinkludi l-Pit Limiter, li jipprevjeni lill-GT milli jaqbeż il-massimu permess ta’ 60 km/h fil-pit lane. Aħna nagħfas il-buttuna - u l-fekruna tinbidel f'żiemel tat-tiġrija. Jibda!

BoP: aktar minn 600 hp

„515 hp mal-IMSA BoP,” Kevin Groot, maniġer tal-programm Ford IMSA/WEC, qalilna qabel il-bidu dwar l-allowance tal-qawwa tal-magna. Huwa inqas minn nofs dawra 'l bogħod, u fuq in-naħa tal-lemin qed tilħaq il-pum Boost imsemmi hawn fuq. Issa l-karozza b'magna ċentrali tiżviluppa aktar minn 600 hp. "Skond l-IMSA BoP, il-piż mingħajr pilota u mingħajr fjuwil huwa 1285 kilogramma," jgħid Groot.

GT impresses mhux biss bid-distribuzzjoni tal-qawwa lineari tal-unità biturbo qawwija tiegħu, iżda wkoll bil-livell ta 'trazzjoni mekkanika. L-ewwel parti tar-rotta hija distinta minn dawriet aktar qawwija. Iddawwar ir-rota tal-isteering bil-millimetru biex tidħol, taċċellera 'l barra mill-mod bi trazzjoni tajba - bil-GT tista' ssib il-linja perfetta eżattament. Il-kontroll tat-trazzjoni varjabbli ta 'XNUMX-il veloċità jagħmel il-GT sorprendentement faċli biex issuq.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - l-ismijiet tal-ewwel kantunieri mhumiex familjari daqs il-fatt li m'hemm l-ebda żoni ta 'ħruġ ta' emerġenza fil-Virginia International Raceway. Fi kliem ieħor, jekk fuq korsi moderni l-ħruġ mill-korsa hija pprovduta b'żoni wiesgħa ta 'asfalt, allura l-korsa Amerikana l-antika hija aktar bħal korsa tal-golf b'veloċità għolja. Ħdejn it-triq tal-asfalt, kullimkien jibda mergħa maqtugħa friska. Jidher eleganti, iżda fil-ħruġ mill-binarju se jieqaf mhux inqas minn silġ fix-xitwa.

GT jħobb kantunieri veloċi

Ejja ma naħsbux dwarha, imma nikkonċentraw fuq is-"serp". Ford GT bil-kalma taqta’ l-kantunieri permezz ta’ bankini isfar u blu – fuq il-wiri tal-kamera ta’ wara tidher sħaba ta’ trab. Karozza tat-tlielaq fuq distanzi twal m'għadx għandha mera ta' wara. Dan huwa segwit minn S-liwjiet b'veloċità għolja.

Maniġer tal-programm

Dettall ieħor li s-simulatur ma jistax iwassal lanqas bejn wieħed u ieħor huwa t-terren bl-għoljiet tar-runway ta’ 5,26 kilometru bi tlugħ u nżul. GT għamel it-tour onorarju tiegħu fuq il-varjant "Full Course", l-istess wieħed li dam fis-serje IMSA f'Virginia.

Mhux biss fuq kurvi S veloċi, il-Virginia International Raceway hija simili ħafna għaċ-Ċirkwit tat-Tramuntana. Wara li l-GT jilħaq veloċità massima ta ’kważi 260 km / h fuq id-dritta twila lura, jinżel minn taħlita’ l isfel tal-kantunieri tax-xellug u tal-lemin.

Bħal qabel fil-kurvi-S, il-GT huwa impressjonantament differenti. Mhux biss mekkaniku, iżda wkoll spinta ajrudinamika f'altitudni. Meta mqabbel mal-mudell tat-tlielaq Mustang GT4 relattivament qrib il-produzzjoni, il-pressjoni aerodinamika tal-GT hija iktar mid-doppju.

Iktar ma tmur malajr, iktar tiżdied il-pressjoni tal-arja u iktar ikun stabbli l-GT isir fuq il-korsa. Il-forzi ċentrifugi jirrifjutaw il-ġisem, li huwa marbut mas-sarġ tal-qoxra, u ħawwad prinċipalment il-muskoli tal-għonq. Iżda, ovvjament, anke l-leġġenda moderna ta ’Le Mans ma tistax tħassar il-liġijiet tal-fiżika. F'xi punt, il-fruntiera tintlaħaq hawn.

Prezz? Tliet miljun dollaru

Kif inħoss l-ibbrejkjar mingħajr ABS fil-fatt? Jekk fis-simulatur kważi kull waqfa bir-roti msakkra tikkawża duħħan abjad minn taħt il-ġwienaħ, allura fil-ħajja reali r-rota rarament tieqaf mingħajr moviment meta l-veloċità tonqos qabel ma ddur. Is-sistema tal-ibbrejkjar tat-tlielaq Brembo hija dożata tajjeb ħafna. Huwa għalhekk li l-GT jiddi b'rendiment eċċellenti tal-ibbrejkjar.

Jekk dak kollu li ntqal s'issa qajjem il-passjoni tiegħek li tkun sid il-leġġendarju Ford GT, m'hemm l-ebda problema sakemm iffrankajt biżżejjed fondi. Minbarra r-rebbieħ tal-klassi f’Le Mans 2016, li se jkun ammirat minn viżitaturi tal-Mużew Ford, it-tmien karozzi tat-tiġrija li jifdal huma mibjugħa għal $ XNUMX miljun kull waħda.