Ford Focus huwa ġdid fjamant, iżda xorta Focus reali

Naturalment, din hija problema kbira jekk id-disinjatur jista 'jibda x-xogħol tiegħu b'folja vojta, iżda l-istorja mhux dejjem tispiċċa tajjeb. Fl-istorja tal-industrija tal-karozzi, hemm ħafna każijiet meta mudell ta 'suċċess b'karozza ġdida fjamanta kien sempliċiment meqrud. Ukoll, fil-każ tal-Focus, m'hemmx għalfejn tinkwieta, il-karozza hija aktar minn sempliċi Focus ġdid.

Is-suċċessur tal-prodott il-ġdid, li ġie magħżul minn seba u 20-il miljun klijent madwar id-dinja matul l-aħħar 16 sena, jispikka fil-livelli kollha. Minbarra d-disinn attraenti, li naturalment huwa relattiv, is-superjorità hija kkonfermata bin-numri. Il-Ford Focus il-ġdida hija waħda mill-aktar karozzi ajrudinamiċi fil-klassi tagħha b’koeffiċjent ta’ drag ta’ 0,273 biss. Biex jinkisbu dawn il-figuri, pereżempju, gradilja ta 'quddiem li l-paletti attivi tagħlaq meta l-apparat li jkessaħ il-magna ma jkunx jeħtieġ tkessiħ bl-arja, pannelli speċjali fuq il-qiegħ tal-karozza u, ovvjament, eċċellenza tad-disinn inkluż ventijiet fil-bumper ta' quddiem u fenders. Fattur importanti f'bini ġdid huwa wkoll il-piż tal-karozza; il-korp huwa 33 kilogramma eħfef, diversi partijiet ta 'barra huma 25 kilogramma eħfef, sedili ġodda u materjali eħfef huma stabbiliti 17-il kilogramma addizzjonali, materjali elettriċi u assemblaġġi huma stabbiliti sebgħa, u magni mibnija mill-ġdid huma stabbiliti sitta oħra. Taħt il-linja, dan ifisser iffrankar sa 88 kg u, flimkien mal-aerodinamika mtejba tal-karozza, iffrankar tal-fjuwil ta' XNUMX% fil-firxa kollha tal-magni.

L-istess jgħodd għall-intern. Jintużaw materjali ġodda, u soluzzjonijiet ta 'disinn ġodda huma kkombinati ma' ħafna teknoloġiji. Fl-istess ħin, huwa magħruf li l-Focus il-ġdida se tkun l-ewwel karozza Ford mibnija fuq il-pjattaforma Ford C2 kompletament ġdida. Dan jiġi għad-detriment ta 'aktar spazju ta' ġewwa, iżda mhux għad-detriment ta 'barra akbar. Il-bażi tar-rota biss hija itwal. Allura d-disinn tal-Focus jibqa 'l-istess disinn kbir, b'aġilità u komdu, ħlief li huwa aktar spazjuż; wkoll minħabba s-sedili ta 'quddiem diġà msemmija, li huma irqaq (iżda għadhom tajbin tajjeb), u t-tqassim ġenerali tad-daxxbord huwa wkoll differenti. Il-materjali magħżula jistgħu jiġu mfaħħra, speċjalment l-isteering wheel. Ħafna mill-buttuni fuqu se jieħdu ftit biex jidraw għal sid ġdid, iżda huma mqiegħda b'mod intelliġenti u, fuq kollox, kbar biżżejjed, u l-aħjar ħaġa għas-sewqan hija li l-isteering huwa biss id-daqs u l-ħxuna t-tajba. Diġà l-istess bħal fil-verżjonijiet bażiċi, iżda fil-verżjoni ST Line hija saħansitra aktar sportiva u aktar pjaċevoli għall-mess.

Imma karozza tajba m'għadhiex tikkonsisti f'elementi viżwali sempliċi. It-teknoloġija, li l-Focus il-ġdida ma titfax fuqha, qed issir dejjem aktar importanti wkoll. Kif setgħu meta Ford tgħid li hija l-aktar karozza kumplessa li qatt għamlu. U hekk kif ħajjitna ssir aktar u aktar dipendenti fuq il-World Wide Web, ħafna nies se jkunu kuntenti bil-possibbiltà ta 'hotspot mingħajr fili li permezz tiegħu tista' tikkonnettja mal-Internet anke barra l-karozza, sa 15-il metru bogħod. U iva, tista 'wkoll tistieden sa għaxar ħbieb. Il-Focus il-ġdida hija l-ewwel Ford fl-Ewropa li għandha teknoloġija integrata fis-sistema FordPass Connect, li, minbarra li hija konnessa mal-World Wide Web, tipprovdi aċċess għal firxa wiesgħa ta’ servizzi, data tat-temp, data tat-toroq u, ovvjament. , data dwar is-saħħa tal-vettura (karburant, serratura, post tal-vettura).

U jekk dan tal-aħħar ma jimpurtax għal ħafna, is-sistemi tas-sikurezza żgur li jiġbdu l-attenzjoni. Focus għandu daqs Ford. Diffiċli li telenkahom kollha, imma żgur nistgħu nenfasizzaw il-firxa ta’ sistemi integrati fil-Ford Co-Pilot 360 li se jżommok imqajjem u jagħmlu s-sewqan fil-Focus il-ġdid aktar komdu, inqas stressanti u, fuq kollox, aktar sigur. Dan se jkun mgħejjun mill-cruise control adattiv il-ġdid, li jaħdem bis-sistema Lane-Centering, li tiżgura li l-karozza tinstaq f’nofs il-karreġġjata, u fl-aħħar iżda mhux l-inqas, kamera li tista’ wkoll taqra s-sinjali tat-toroq u mbagħad is-sistema taġġusta awtomatikament il-veloċità tal-moviment. Nieħdu ħsieb ukoll dawk is-sewwieqa li għandhom problemi bil-parkeġġ – Active Park Assist 2 ipparkjat kważi waħdu. B'sistemi magħrufa bħal twissija ta' blind spot, kamera tar-rivers u twissija tar-rivers, u naturalment ibbrejkjar ta' emerġenza b'detezzjoni ta' persuni mexjin u ċiklisti, il-Focus hija l-ewwel Ford Ewropea li tiftaħar b'sistema ta' projezzjoni. Mhux il-każ li d-dejta tiġi pproġettata fuq il-windskrin, iżda min-naħa l-oħra, l-iskrin żgħir li jogħla fuq id-dashboard huwa għall-inqas maħżun tajjeb bl-informazzjoni.

Naturalment, il-qalba ta 'kull karozza hija l-magna. Naturalment, qed tieħu ċ-ċentru tal-palk hija l-magna tal-petrol bi tliet ċilindri turbocharged ta' tliet litri ta' Ford, li hija akkumpanjata mill-istess magna, nofs litru biss akbar. Għall-ewwel darba, it-tnejn għandhom il-kapaċità li jiddiżattivaw ċilindru wieħed, li naturalment hija innovazzjoni globali fl-industrija tal-karozzi. Fir-rigward tal-fjuwil tad-diżil, se jkun possibbli li tagħżel bejn żewġ magni ta '1,5 u 2 litri, li, minħabba insulazzjoni tal-ħoss imtejjeb ġewwa l-kabina, għandhom ħafna inqas storbju minn qabel. Matul l-ewwel test drives tagħna, ittestjajna magna tal-gażoline turbocharged ta '1,5 litri aktar b'saħħitha b'182 horsepower. Din il-magna hija mqabbda biss ma 'trasmissjoni manwali ta' sitt veloċitajiet, iżda xorta waħda, hemm aktar minn biżżejjed qawwa u t-trasmissjoni hija preċiża biżżejjed biex tipprovdi sewqan ogħla mill-medja madwar il-bord, anke jekk is-sewwieq irid rikba sportiva. Ix-chassis kompletament ġdid għandu rwol importanti. Verżjonijiet aktar qawwija għandhom sospensjoni individwali u fus multi-link fuq wara. Verżjonijiet aktar dgħajfa għandhom fus semi-riġidu fuq wara, iżda wara l-ittestjar m'hemmx dubju li kull chassis huwa aħjar minn dak ta 'qabel. Fl-istess ħin, għall-ewwel darba fil-Focus, hija disponibbli l-funzjoni ta' Damping Kontrollata Kontinwament (CDD), li, flimkien mal-mod tas-sewqan magħżul (Eco, Normal, Sport), tirregola r-rispons tas-sospensjoni, l-isteering wheel, trasmissjoni (jekk awtomatika), pedala tal-aċċeleratur u xi sistemi awżiljarji oħra. U filwaqt li l-Focus, bħall-Fiesta iżgħar, se jkunu disponibbli flimkien mas-St Line sportiva, il-Vignale prestiġjuża se tkun disponibbli wkoll f’forma attiva robusta (kemm il-verżjonijiet ta’ ħames bibien kif ukoll dawk tal-proprjetà), ta’ min jinnota wkoll li l-verżjoni Active se toffri żewġ programmi oħra tas-sewqan. Modalità Tiżloq għas-sewqan fuq uċuħ li jiżolqu (borra, tajn) u Modalità Trail għas-sewqan fuq uċuħ mhux pavimentati. Madankollu, il-magna l-oħra li ttestjajna kienet diżil aktar b'saħħtu ta '1-5 litri. Huwa wkoll disponibbli flimkien ma 'trasmissjoni awtomatika. It-trażmissjoni ġdida ta' tmien veloċitajiet taħdem tajjeb u hija kkontrollata b'mod ta' min ifaħħar permezz tal-lievi ta' shift immuntati fuq l-isteering wheel. U jekk dan jidher inutli għal xi ħadd, ħalluni nikkonvinċihom minn fatt wieħed sempliċi: il-Focus joffri chassis daqshekk kbir u, bħala riżultat, pożizzjoni tat-triq daqshekk kbira, li d-dinamika tas-sewqan tista 'tkun ogħla mill-medja, irrispettivament mill-magna magħżula. U b'dan tal-aħħar, iċ-ċaqliq manwali tal-gerijiet żgur jgħin.

Il-Ford Focus mistennija tasalna sal-aħħar tas-sena. Imbagħad, ovvjament, il-prezz se jkun magħruf. Dan, ovvjament, se jkun ftit ogħla, iżda fuq l-ewwel impressjonijiet il-prodott il-ġdid mhuwiex biss sostitut għall-Focus preċedenti, iżda jieħu l-karozza tal-klassi tan-nofs għal livell ġdid u ogħla. U peress li hawn huma involuti teknoloġiji ġodda u moderni, li, ovvjament, jiswew il-flus, huwa ċar li l-prezz ma jistax ikun l-istess. Iżda anke jekk ix-xerrej ikollu jagħti aktar flus, għall-inqas ikun ċar għalxiex se jagħtihom.