Test drive Ford Focus vs VW Golf: għandu jirnexxi issa

Fl-ewwel test ta 'paragun, il-Focus 1.5 EcoBoost il-ġdid jikkompeti mal-Golf 1.5 TSI.

Iktar minn darba matul is-snin, il-Ford tirbaħ il-Focus u l-VW Golf, iżda karozzi minn Cologne rarament ħadu l-ewwel post. Ir-raba 'ġenerazzjoni ser iddur issa?

L-aqwa ħaġa li għamilna s'issa hija b'din id-dikjarazzjoni mill-impjegati tal-Ford li takkumpanja l-premiere fis-suq tal-Focus il-ġdid. Talba pjuttost kunfidenti li mill-inqas is-sidien ta 'Kuga jew Mondeo Vignale x'aktarx li jieħdu b'xi eżitazzjoni. U kulħadd probabbilment qed jistaqsi kemm hi tajba l-Focus tar-raba’ ġenerazzjoni.

Bħala l-ewwel karozza tat-test, Ford bagħtet 1.5 EcoBoost b’150 hp. fil-verżjoni sportiva tal-ST-Line, li se tikkompeti mal-parametru referenzjarju tal-klassi kompatta VW Golf. Il-varjant 1.5 TSI BlueMotion bil-livell għoli ta 'tagħmir Highline huwa wkoll mgħammar b'magna turbo petrol ta' 1,5 litri, iżda l-produzzjoni tagħha hija biss 130 hp. Jidher qisu diskrepanza, iżda mhux hekk, għax għall-prezz, iż-żewġ karozzi tat-test jinsabu fl-istess kampjonat. Il-Focus jiswa € 26 fil-Ġermanja u l-Golf € 500, u anke jekk iż-żewġ kandidati jinġiebu għall-istess livell ta ’tagħmir, il-Golf ikun jiswa madwar € 26.

Taqbel? KOLLOX SEW. Allura, lura għall-karozzi. Viżwalment, il-Focus, li fil-varjant ST-Line t'isfel huwa mżejjen bi gradilja iswed tax-xehda, xoffa tal-ispoiler, diffużur u exhaust b'żewġ naħat, jidher pjuttost rispettabbli, filwaqt li l-iqsar jiġi bi tnax. u diġà 3,5 ċentimetri Golf jidher b'xi mod aktar jitmeżmżu. Mill-mod, xejn aktar ma jista 'jiżdied hawn. Minħabba li l-idea ewlenija wara l-mudelli li jirrispettaw l-ambjent tal-BlueMotion teskludi l-offerta ta’ pakkett viżwali R-Line kif ukoll chassis sportiv, isteering b’azzjoni progressiva u sospensjoni adattiva. Imma nitkellmu dwar dan ftit aktar tard.

L-ewwel, iċċekkja d-dimensjonijiet fiż-żewġ interjuri. Kollox huwa tajjeb hawn - f'termini ta 'spazju u kompartiment tal-bagalji, il-Focus issa huwa ugwali għall-Golf spazjużi. Pereżempju, bagoll Ford (b'rota żejda) iżomm 341 sa 1320 litru (VW: 380 sa 1270 litru); Erba’ passiġġieri jistgħu joqogħdu b’mod komdu fiż-żewġ karozzi, bil-Focus fuq wara toffri ħafna aktar spazju għar-riġlejn iżda ftit inqas spazju għar-ras. Ta 'min jinnota li s-sedili tagħha huma stabbiliti għoljin u pjuttost artab, għalkemm huma msejħa "sports" f'Ford.

Forsi anke aħjar

Sa issa, il-punti dgħajfa tal-mudell kienu pjuttost il-kwalità medjokri tal-materjali, iżda wkoll xi deċiżjonijiet fid-dettalji. Hawnhekk kien meħtieġ li tpatti għall-ħin mitluf, allura d-disinjaturi definittivament għamlu ħafna sforz. Bħal fil-każ tal-Golf, il-konsola taċ-ċentru issa toffri spazju abbundanti għal oġġetti żgħar b’kuxxinetti tal-lastku, il-bwiet tal-bibien huma mgħottija bil-feltru, il-gradilji tal-ventilazzjoni huma ferm aħjar għall-mess, u partijiet kbar tad-daxxbord huma magħmula minn plastik artab.

Hija ħasra li l-unità ta 'kontroll tal-arja kondizzjonata hija mibnija f'pannell tal-polimer riġidu. U li l-affarijiet jistgħu jkunu saħansitra aħjar huwa muri mill-Golf, li hija aktar durabbli f'ħafna modi, bil-console ċentrali tagħha. Veru, hawn u minn VW hemm materjali rotob għaljin, iżda x-xewqa li tiffranka l-flus u jaħbi b'mod aktar ħila - per eżempju, b'kulur uniformi tal-partijiet kollha u tessut tal-wiċċ simili. Barra minn hekk, il-passiġġieri ta 'wara jgawdu minn appoġġ miksi għall-minkeb u ż-żennuna, filwaqt li l-Focus joffri biss plastik iebes sempliċi.

Fil-fatt, il-qofol tal-Golf huwa s-sistema ta 'infotainment u navigazzjoni integrata u programmata minn qabel li kulħadd x'aktarx jista' jimmaniġġja llum. Imma oqgħod attent: in-negozjanti tal-VW se jitolbuk 4350 BGN bl-uġigħ għal Discover Pro tagħhom. Fuq il-Focus ST-Line, kważi daqs is-Sync 3 kompetenti, bin-navigazzjoni, touchscreen pożizzjonat tajjeb, kontroll intelliġenti tal-vuċi u konnettività tan-netwerk, huwa parti mit-tagħmir standard.

Tajjeb bħal dejjem

Id-dinamika tat-toroq minn dejjem kienet waħda mis-saħħiet tal-Focus. Kemm jekk tkun irranġata kemmxejn aktar artab jew aktar qawwija, kull ġenerazzjoni ftaħret li għandha chassis li huwa ta' pjaċir ħafna biex jiġbdu l-kantunieri filwaqt li jżomm lill-okkupanti minn xokk - anke mingħajr l-ebda istering dirett. u umidifikaturi adattivi. Għalhekk, mhuwiex sorprendenti li l-karozza tat-test tagħna ssegwi din it-tradizzjoni bl-aħjar mod possibbli.

Minn fejn ġiet din id-dispożizzjoni faċli? Mill-fatt li l-verżjoni ST-Line tal-Focus għandha shock absorbers iktar iebsa u molol iqsar b’għaxar millimetri, bl-għajnuna tagħhom anke irregolaritajiet żgħar huma assorbiti b’mod pjuttost riġidu u kemmxejn bejn wieħed u ieħor. Jekk ma tħobbx, nistgħu nirrakkomandaw chassis standard jew, aħjar, shock absorbers aġġustabbli elettronikament għall-ewwel darba (€ 1000).

Madankollu, f'dan it-tqabbil, l-irfinar ma joħloqx problema għall-mudell Ford. Peress li l-Golf 1.5 TSI ma tistax tiġi ordnata b'dampers adattivi, is-sospensjoni hija ugwalment iebsa hawnhekk, u l-karozza tirkeb mill-ġonot laterali u s-soqfa saħansitra aktar storbjużi.

Fl-istess ħin, is-sistema tat-tmun tal-Ford mhix xi ħaġa li tikkritika. Bħal dejjem, jirrispondi għall-istandards ta 'l-isteering b'ħeġġa, enerġija u preċiżjoni, u jagħti lill-Focus ħoss frisk u b'aġilità. Huwa tal-għaġeb kemm mill-ġibda ta 'din il-karozza toħroġ mill-kantunieri stretti u stretti, anke bl-aċċelerazzjoni sħiħa. L-uniku żvantaġġ għal dawn is-settings dinamiċi huwa ċertu nervożiżmu, li jista 'jdejqek meta ssuq fuq l-awtostrada.

Il-golf ma jistax u ma jridx iħajrek b’manjieri ħiliet bħal dawn. Min-naħa l-oħra, fi kważi s-sitwazzjonijiet kollha, huwa joqgħod kunfidenti fit-triq, isegwi b'mod sod id-direzzjoni mixtieqa. Madankollu, jekk jinqalgħu problemi, tista 'tkun iggwidata madwar il-kantunieri bl-istess preċiżjoni u enerġija.

Ford top drive

Madankollu, l-impressjonijiet tagħna tal-magna tal-gażolina BlueMotion tagħha ta '130 hp mhumiex daqshekk konvinċenti. Mitejn metru Newton f'1400 rpm, turbocharger b'ġeometrija varjabbli tat-turbina, kontroll attiv (b'diżattivazzjoni) taċ-ċilindri - fil-fatt, din il-magna hija magna ta 'teknoloġija għolja. Madankollu, f'kundizzjonijiet tad-dinja reali, l-unità ta 'erba' ċilindri tħossha pjuttost mrażżna, tiġbed bla xkiel iżda pjuttost grimly, u roars permezz tal-firxa kollha tar-rev. Barra minn hekk, b’differenza mill-magna Ford, mhix mgħammra b’filtru tal-partikuli u għadha ma ġietx omologata skont il-WLTP. Il-fatt li l-konsum medju tiegħu fit-test huwa 0,2-0,4 litri ta 'gażolina aktar baxxi mhuwiex partikolarment ta' faraġ.

Ħafna aktar qawwija b'20 hp. jersaq lejn il-kompiti tiegħu b’ambizzjoni ferm akbar. Magna tal-petrol EcoBoost ta ’1,5 litri fuq Focus. Il-magna bi tliet ċilindri, li tista ’tiddiżattiva wieħed miċ-ċilindri, tgħin lill-Ford kompatta tikseb l-aħjar prestazzjoni dinamika f’firxiet sa 160 km / siegħa u fl-istess ħin għandha vuċi mqaxxra pjaċevoli. Għaldaqstant, it-ton qawwi tal-magna bi tliet ċilindri huwa trasmess mis-sistema tal-egżost. L-insulazzjoni tat-tielet kamra tal-kombustjoni b'tagħbija parzjali hija kompletament inviżibbli, iżda ttejjeb biss l-esperjenza tal-magna.

Min jieqaf tajjeb jirbaħ

Ford taħdem ukoll aħjar fit-taqsima tas-sigurtà. Minbarra l-firxa wiesgħa ta 'sistemi ta' assistenza għas-sewwieq, joffri prestazzjoni tal-ibbrejkjar impekkabbli, filwaqt li l-Golf juri dgħufija mhux tas-soltu hawn. Dan, naturalment, iwassal għal tnaqqis.

U x’inhu r-riżultat tal-partita? Ukoll, Ford jirbaħ - anke b'marġni pjuttost sinifikanti. Prosit lill-bennejja minn Cologne u lill-ħaddiema tal-fabbrika f'Saarlouis. Mhux bilanċjat fid-dettall daqs il-mudell VW, iżda ferm aħjar minn ta’ qablu, il-Focus jissostitwixxi l-Golf mhux daqshekk ġdid fit-tieni post. Fil-fatt, il-bidu tas-suq tiegħu ma setax ikun aħjar.

KONKLUŻJONI

1.FORD

Iva, ħadmet! Bi brejkijiet qawwija, sewqan eċċellenti u spazju ugwali, il-Focus il-ġdid rebaħ l-ewwel test ta ’paragun minkejja n-nuqqasijiet f’xi dettalji.

2. VWWara snin mingħajr ma ttestja rivali reali, b'magna għajjiena u brejkijiet dgħajfa, VW ġiet it-tieni wara l-Focus. Madankollu, xorta jagħti l-impressjoni ta 'bilanċ u kwalità.

Test: Michael von Meidel

Ritratt: Ahim Hartmann

dar " Artikoli " Blanks » Ford Focus vs VW Golf: għandu jkun ta 'suċċess issa