Fiat CV61, l-aħħar 61 memorja tal-Italja
В 1961 году вся Италия отметила 100-летие объединения территории под флагом Савойи. Особенно душевная вечеринка, особенно Turin, первая историческая столица королевства, которое окончательно стало республикой всего 15 лет назад.
В столице Пьемонта этот юбилей был отмечен большой выставочной ярмаркой, для которой тогдашняя Муниципальная трамвайная компания (ATM) организовала специальные линии общественного транспорта, на которых было решено ввести в эксплуатацию небольшой парк автомобилей. ix-xarabank особо емкий и с сильным имиджем, специально выстроенный.
Дважды особенный
Реализация была поручена Viberti, историческая компания из Турина, специализирующаяся на производстве прицепов и, по сути, на подготовке общественного транспорта, которая вложила в проект все инновации, на которые она была способна: начиная с специально изготовленного 3-осного шасси Fiat и получивший название тип 413, он построил 12 двухэтажных автобусов, отличающихся особой решетчатой структурой, называемой «Monotral», которая несла кузов, а также особенно точным дизайном и отделкой.
Установленные таким образом автобусы имели длину 12 метров и высоту 4,15 и имели в общей сложности 67 сидячих мест (не считая 2 служебных сидений для водителя и кондуктора), 20 из которых на верхней палубе, плюс место для еще семидесяти стоящих пассажиров. Только внизу, 3 раздвижные двери и внутренняя лестница, пневмоподвеска.
Двигатель, установленный по центру, был двигателем грузовика. 682 S, 6-литровый 10,7-цилиндровый двигатель с наддувом и нагнетателем, который доводил мощность со 150 до 175 л.с., но имел тенденцию к проблемам, поэтому через несколько лет агрегаты были заменены на 11,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 177 л.с. . Коробка передач всегда была от 682, но в варианте без редуктора и с сервоприводом с электропневматическим управлением, уже используемым Fiat на типах 401 и 411.
Последний все еще работает
В конце выставки Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (это полное название) в течение десяти лет предназначался для некоторых городских линий, а затем – для рабочих Fiat. Их использование прекратилось в середине 80-х годов с облучением и первыми сносами, от которых, по сути, были спасены только два экземпляра из этих первых 12, и в несовершенном состоянии.
Благодаря интересу некоторых проверенных энтузиастов, а затем Туринской ассоциации исторического трамвая, связанной с GTT (наследник ATM), в которой задействован сам GTT, один из двух транспортных средств, а точнее тот, который имеет серийный номер 2002 который оказался в наилучших условиях, его терпеливо восстанавливали, жертвуя другим (2006 г.), чтобы восстановить полезные детали, и не без труда отследили другие компоненты (включая некоторые шины даже из Бразилии).
В настоящее время последний CV61 хранится в одном из складов GTT, которому принадлежит 50% акций ATTS, и возвращается, чтобы путешествовать по улицам Турина вместе с другими историческими автомобилями по случаю событий и специальных мероприятий, таких как Фестиваль тележек посвящен истории транспорта.
