Ferrari Testarossa: ejja niċċekkjaw dan il-flat klassiku 12 - karozzi sportivi

Jekk tfittex l-aħħar 105 episodju EVO, ma ssib l-ebda evidenza Ferrari Testarossa... Naf li f'dan il-punt ħafna minnkom diġà qabżu fuq il-couch, sodda, jew kull fejn normalment taqra rivisti, lesti biex jiċċekkjaw jekk hux qed ngħid il-verità. Qatt ma kien hemm test Testarossa fuq EVO: ittestjat.

Din tidher qisha ommissjoni li ma tinħafirx għall-ewwel, għax jekk nikklassifikaw l-iktar karozzi popolari fuq kartelluni tal-ħajt, it-Testarossa tidħol fit-tieni post Countach... Huwa ikona: m'hemm l-ebda dubju dwar dan. Allura għaliex qatt ma aħna f’EVO qatt ma tkellimna dwar dan? Tajjeb, għax din ir-rivista hija dwar l-emozzjonijiet tas-sewqan, u t-Testarossa dinamikament għandha reputazzjoni ħażina. F'kolonna li kiteb ħafna snin ilu fuq EVO UK, Gordon Murray sejjaħlu "terribbli", u jekk inti Google "tittratta Testarossa," issib li s-siti u l-fora ma jirrispondux tajjeb għaliha.

Imma jekk taraha hemm, fit-triq, lesta biex tigdem l-asfalt, ma tkunx tista 'temmen dak li jgħidu ħażin dwarha. Mhux ta ’b’xejn li kien ukoll il-protagonist tal-video game leġġendarju. Sega Out Run (għalkemm, stramba biżżejjed, kien konvertibbli, iżda l-uniku Spider Testarossa qatt ma ġie prodott - bil-griż - proprjetà ta' Gianni Agnelli). Din l-ikona assoluta ma tistax tonqos milli tidher fuq il-paġni tal-EVO. Huwa għalhekk li llum qed niġru għall-kopertura: fl-aħħar se nieħdu t-tmexxija u nsiru nafu jekk ir-reputazzjoni dinamika ħażina tiegħu hijiex mistħoqqa jew, kważi tletin sena wara d-debutt tiegħu fil-Motor Show ta’ Pariġi tal-1984, ilkoll għandna nitolbu skuża miegħu. Nitgħallmu bl-għajnuna tat-toroq ta’ Wales u l-binarju ta’ Llandow.

Il-karozza li tara f’dawn il-paġni hija ta ’Peter Ditch: ilha miegħu għaxar snin issa, u m’għandu l-ebda intenzjoni li jbigħha. Il-karozza ġiet prodotta fl-1986 u tifhem mill-ewwel li din hija waħda mill-ewwel kopji, ħares biss lejn is-smera ta 'wara waħda, Jien ukoll ċrieki jittradixxu l-età tagħhom: l-aktar reċenti għandhom ċrieki ma ' ħames kubi minflok ġewż wieħed. Peter xtarah fl-Iżvizzera u użaha bħala karozza ta 'kuljum diversi drabi. Saru diversi modifiki mhux standard fiha, inkluża parti ta 'isfel miżbugħa (oriġinarjament sewda), iżda tagħtiha ħafna (mhux għalxejn l-aħħar verżjoni 512 TR kellu din il-modifika bħala standard).

Meta tħares taħt il-pannell ta 'wara, tara dan mhux biss redheads ta ' ċilindri li taw isimhom lill-karozza, iżda wkoll enormi Sistema ta 'ġbid ta' Grupp in karbonjuli, skond Peter, ma jżid xejn ma 'l-ispettaklu, iżda huwa ta' pjaċir li tarah. Parti oħra mhux standard tal-kompartiment tal-magna hija weraq tad-deheb (bħal fuq il-McLaren F1), li Peter akkwista permezz tat-tim tal-Formula 1 li kien jaħdem fuqu dak iż-żmien.

It-test tagħna jibda quddiem il-Premier Inn fuq l-M4 (jien u l-fotografu Dean Smith għadna kemm wasalna, nivvjaġġaw bil-lejl, minn Wales, fejn ħadna sehem fl-ittestjar. il-brimba tara fuq l-istess mistoqsija). Wara li sibt biex tipproċessa mill-bieb moħbi taħt l-ewwel dħul tal-arja fuq il-ġenb, nitlaq fis-sit tal-passiġġier biex niġbed l-għoljiet.

L-ewwel ħaġa li tolqotni hija l-idea пространство ġewwa l-karozza. Hemm daxxbord in кожа il-kulur iswed kontra l-windskrin jagħti sensazzjoni ta 'spaciousness, u l-viżibilità hija wkoll eċċellenti. Peter idawwar iċ-ċavetta, u immedjatament – ​​mingħajr il-proċess tas-soltu li issa mdorrijin bih bis-supercars – 12 hp. u 390 Nm, anke 490, tqum, u tiżvela lil kulħadd f'raġġ ta' kilometri l-aħħar modifika maħluqa minn Peter: Exhaust Larini.

Wara l-ewwel kunċert tal-exhaust fuq l-awtostrada Testarossa isir aktar ċivilizzat, malajr iżda rilassat joqgħod f'reġim pjuttost imrażżan. Meta nitlaq mill-multi-lane M4, fit-toroq dojoq tal-irħula, nibda ninkwieta dwar meta jmiss imur: dawk idejn isfar f'daqqa waħda jidher kbir ħafna.

"Int trid tiftakar li d-dahar hija usa 'minn ta' quddiem," jgħid Peter. "Inkella faċli ħafna biex issuq."

Qatt ma rajt ġurnata iktar sabiħa. M'hemm l-ebda sħaba fis-sema u hemm riħ ħafif li jippermettilek issajjar sew mingħajr lanqas biss tirrealizzaha. Ipparkjat fuq il-ġenb tat-triq, meqjus minn wara, bil-linji Pininfarina tiegħu, Testarossa huwa inkredibbli. Il-gradilja sewda li testendi lejn in-naħa ta ’wara tagħmilha saħansitra usa’, anke jekk mhix biss impressjoni: It-Testarossa 1.976 mm taqbeż lil kwalunkwe oħra. Ferrari kurrenti.

Minn angoli oħra huwa inqas eċċitanti: l-unika mera hija interessanti, iżda wkoll stramba, u l-unika teħid ta 'arja (li sservi biex tkessaħ iż-żejt) taħt il-headlight fuq l-istess naħa tenfasizza l-iżbilanċ viżiv. Minn Profil Tinnota wkoll l-isporġenza enormi tal-bonit, imma meta Peter jeħodni għal mixja fuq l-għoljiet, dawk l-iżbilanċi jdubu bħal borra fix-xemx. Hekk kif jimxi permezz tal-irdum irregolari u l-ħaxix ta 'dan il-pajsaġġ ta' Welsh, it-Testarossa tidher impressjonanti bħal ma kienet tletin sena ilu.

Fl-aħħar imiss li nmexxi. Meta niftaħ Receptionist Naħseb li l-entratura mhix kompletament sempliċi. Meta x-xemx titla 'fis-sema, it-temperaturakabina tal-pilota fil-ġilda sewda, tikber bil-mod u bla waqfien, iżda fortunatament b’dak is-serħan tar-ras tawwali u s-sit komdu li jipprovdi appoġġ, għallinqas is-sit huwa komdu.

Minkejja l-fatt li hemm ħafna iktar spazju milli fuq il-Countach, il-pożizzjoni tas-sewwieq hija daqstant fard, ma ' pedali spazjati sew, iżda allinjati ħażin, u l-isteering inklina lura. Paletta sabiħa Veloċità l-ewwel waħda fuq ix-xellug hija fil-idejn, u l-pinna sewda (ftit iżgħar minn ballun tal-golf) taqbel perfettament fil-keffa ta 'idejk.

Meta ċ-ċavetta tkun imdawra mutur jixgħel b'ħeffa lesta. Ma 'dan kollu koppja, kważi m'hemmx bżonn li tagħfas l-aċċeleratur, sempliċement tgħolli l-veloċità eżatt 'il fuq mill-minimu u erħi l-klaċċ sal-punt tat-twaħħil biex tibda. IN tmexxija mingħajr is-servo b'veloċità ta 'manuvrar, huwa stramb tqil, iżda ladarba żżid il-pass isir eħfef sal-punt fejn tiddubita li hemm power steering wara kollox. Il-kuruna hija rqiqa, b'dahar tond u quddiem ċatt, li tipprovdi qabda ideali għall-idejn.

Xi gearboxes tal-body miftuħa Maranello għandhom sekonda kemmxejn iktar iebsa, iżda l-karozza ta 'Peter m'għandhiex dik il-problema. Għalhekk, it-tielet, ir-raba 'u l-ħames huma mobbli ħafna. Il-viżibilità hija eċċellenti (anke jekk ma tistax tara l-imnieħer mill-isbaħ jiġġebbed quddiem mis-sedil tas-sewwieq), u n-naħa ta ’wara usa’ tidher b’mod ċar (wissieni Peter). Nifhem għaliex, wara l-1986, Maranello ddeċieda li jżid it-tieni mera: iħoss li hemm xi ħaġa nieqsa. Minn żmien għal żmien ikolli nespandi lejn il-lemin sakemm inħossni taħt tajers rifletturi fuq il-linja taċ-ċentru biex jifhmu fejn jien fit-triq. Wara l-wisa 'tal-karozza, għandi nidra nsuqha, għax filwaqt li hija pjuttost ratba b'mod ġenerali, għandha kontroll tajjeb fuq il-ħofor u l-ħotob.

Il-qofol tal-ispettaklu huwa l-magna.

Huwa sempliċement kbir: hekk docile, għandu ħafna trazzjoni u aċċelerazzjoni li gradwalment jiżdiedu għal 6.500 rpm. Meta tiddawwar, hija l-magna ta 'tnax-ċilindru li tiddetermina l-imġieba tal-Ferrari. Testarossa... Żgħir ċrieki da XNUMx pulzieriilbies ta 'tajers ta' 50 spalla jagħmel l-iskuża, imma huwa hawn fejn l-ewwel tħoss verament il-piż ta 'dawn 12 ċilindri li jixxengel ftit u jaffettwa l-bilanċ tas-sezzjoni tal-karozza wara spallejk. Din hija esperjenza indimentikabbli.

Il-problema hi li dan il-flat 12 ta ’Colombo huwa lonġitudinali (mhuwiex boxer għax iċ-ċilindri m’għandhomx irjus tal-virga tal-konnessjoni separati u għalhekk teknikament huwa V12 f'angolu Gradi 180) huwa installat fiċ-ċentru flimkien mal-gearbox u differenzjali u joħloq ċentru tal-gravità li jixbaħ lill-ippopotamo fuq swing f’gaġġa tal-kanarji. L-aħjar ħaġa li tagħmel wara r-rota hija li tirrilassa, ma tmurx wisq fuq il-gass u tgawdi l-ispettaklu tat-Testarossa.

Wara kollox, dan huwa wieħed mill-aħjar postijiet fejn toqgħod.

Fid-dwal tat-traffiku fit-triq għal Llandow tagħha ħoss it-tgergir huwa mill-inqas simili għall-ħoss ta 'Can-Am fil-fosos f'Goodwood. F'xi punt, għamilt l-iżball li nbaxxi t-tieqa fil-mina. Bit-traffiku fuq ix-xellug, tant jien marbut mal-ħajt tal-mina li l-ħoss li joħroġ mill-ħitan jiknes fuqi bħal uragan. Aħna qegħdin viċin li nkissru l-eardrums tiegħi. Jien smajt b'karozzi storbjużi fix-xogħol tiegħi, iżda l-ebda karozza tat-triq ma tersaq qrib il-brutalità ta 'din it-Testarossa. Widnejja għadhom jiżżanżnu meta nieqfu fil-pinna ta 'Llandow.

“Smajtek ġejja,” jgħidilna sid it-track, li jikkonferma l-qawwa tal-ħoss ta’ Red. Llandow huwa ċirkwit żgħir iżda veloċi ħafna, li l-aktar parti karatteristika tiegħu huma żewġ dawriet veloċi lejn il-lemin li jwasslu għall-pit stops u t-tieni dritta. Ma tistax tagħmel numri kbar hawn, iżda xorta hija aħjar mit-triq biex tiċċekkjaappell ta ' Testarossa... Ma niftakarx l-aħħar darba li eżerċitajt kawtela bħal din, esplorajt il-limiti tal-karozza, u gradwalment inżid il-pressjoni fuq it-tajers u x-chassis, tondi u tondi. Fil-bidu, il-parti ta 'quddiem timbotta aktar milli stennejt, u l-parti ta' quddiem u ta 'wara għandhom ħafna iktar qabda milli mistenni, imma mbagħad ninduna li qed nixrob qawwa fil-kantunieri minħabba l-biża' li nitlef il-kontroll.

Hekk kif tiżdied il-veloċità, l-itwal u l-iktar dawriet mgħaġġla huma l-aktar diffiċli u l-aktar skoraġġanti. Għabbi l-faċċata, imbagħad tiftaħ it-throttle kmieni u ħalli l-kantuniera meta l-karozza tmur minn understeer żgħir għal minimu. oversteer minħabba l-fatt li qed tiġi mbuttat mill-piż ta 'wara. IN tmexxija issa huwa itqal minħabba li r-roti huma itqal, u anke jekk mhumiex kompletament imdeffsa, il-kombinazzjoni ta 'spalla għolja u notevoli gerbeb dan inaqqas ħafna l-komunikazzjoni bejnek u l-għażiż.

I il-brejkijiet ma kinux maħsuba għal track, għalhekk għandek bżonn tnaqqas fil-ħin u gradwalment, jew il-fade out dalwaqt se tieħu f'idejha u teqred il-parti. Ibbrejkjar iebes u tard huwa l-aħjar mod biex toħroġ il-karozza, imma issa li naħseb dwarha, mhux dejjem tkun ħaġa ħażina fuq il-korsa... Fortunatament, il-Llandow hija aktar ċatta mill-magna l-Ħamra, għax jien ma naħsibx. trid titgħallem kif tagħmel dan. Dan se jeħtieġ li l-Ferrari tmur throttle sħiħ fuq kurva għat-telgħa jew ħotob. Jekk iddawwar malajr wisq u mbagħad neħħi s-sieq mill-pedala tal-gass, għandek tkun f'kontroll tajjeb, għax b'ċentru ta 'gravità daqshekk għoli u lura, il-karozza għandha t-tendenza li titbandal bħal pendlu hekk kif il-piż jiġi trasferit lejn il-diġà mgħobbi. rota ta 'wara ta' barra.

Hemm biss żewġ affarijiet li ma jħallukx taħbat mal-ħajt: magna atmosferika li jagħmel il-kunsinna lineari u maniġġabbli, u l-kwantità kontrobilanċ... Meta l-karozza tieqaf tħawwad u tibda l-overteer, trid tirreaġixxi malajr biex tevita l-crossbeam u tantiċipa meta l-karozza terġa 'tieħu l-ġbid billi tiddritta l-isteering qabel issib ruħek tiċċaqlaq fuq in-naħa l-oħra. Jekk tista ', tħossok bħal saħħar mill-isteering, imma wkoll xi ħadd li kien viċin li jmut b'attakk tal-qalb: forsi hu għalhekk li ma tarax ħafna ritratti Testarossa fi skid.

Lura fil-pinen, ma nistax ma nibqax ftit minuti nammira lil din il-kruha safra qabel ma Peter jeħodha lura. Wara li ssuqha l-ġurnata kollha, fl-aħħar sirt fan tagħha (meta kont żgħira, il-vera leġġenda tiegħi Maranello kienet it-288 GTO), u issa qed nipprova nsibha post fil-parkeġġ tal-ħolm tiegħi.

Nifhem għaliex inbiegħ daqshekk tajjeb fl-Amerika, u dan mhux insult. Hemm Testarossa ma tippruvax tkun kemm kruha ta 'ġurnata ta' korsa u karozza biex tiddevora kontinenti bħalma trid l-F12, għax anke jekk huwa pjaċevoli u diffiċli biex titma fuq il-korsa, hija, fil-fatt, triq maħsuba għal vjaġġi twal u sabiħa toroq. Tiegħu appell huwa intimidanti, l-ebda dubju dwaru, iżda żgur jistħoqqlu post fuq il-paġni EVO.