Reviżjoni tal-Ferrari 488 Spider 2017

James Cleary jittestja u jirrevedi l-Ferrari 488 Spider il-ġdida bil-prestazzjoni, il-konsum tal-fjuwil u l-verdett.

Huwa kważi inevitabbli. Għid lil xi ħadd li int ġurnalist tal-karozzi u l-ewwel mistoqsija tkun, "Mela, x'inhi l-aqwa karozza li qatt saqt?" 

Mingħajr ma nidħlu fl-analiżi esoterika ta’ xi tfisser fil-fatt il-kelma “l-aħjar” f’dan il-kuntest, huwa ċar li n-nies iridek issemmi l-favorit tagħhom. L-iktar karozza mgħaġġla u moda li togħġobkom l-aktar; waħda li tat esperjenza deċiżament superjuri.

U jekk nidħol fil-kamra tal-mirja (fejn dejjem tista’ tagħti ħarsa tajba lejk innifsek) it-tweġiba hija ċara. Mill-eluf ta’ karozzi li kelli x-xorti nsuq, l-aqwa s’issa hija l-Ferrari 458 Italia, taħlita oerhört pura ta’ brilliance dinamika, aċċelerazzjoni furjuża, soundtrack ta’ għajjat ​​u sbuħija impekkabbli.

Allura l-abbiltà li ssuq il-verżjoni Spider b'saqaf miftuħ tas-suċċessur tagħha, il-488, hija sinifikanti. Bi dritt, l-aqwa għandu jsir saħansitra aħjar. Imma hu?

Ferrari 488 2017: BTB
Klassifikazzjoni tas-Sigurtà	-
tip ta 'magna	3.9L
Tip ta 'karburant	Petrol premium bla ċomb
Effiċjenza tal-fjuwil	11.4l / 100km
Inżul	2 siġġijiet
Prezz ta '	$315,500

Hemm xi ħaġa interessanti dwar id-disinn tiegħu? 10/10

Il-mudell tal-2015, imniedi f'488, huwa r-raba' V8 b'magna tan-nofs tal-Ferrari, ibbażat fuq l-arkitettura tal-qafas tal-ispazju tal-aluminju introdotta fit-360 ​​Modena lura fl-1999, u, b'differenza mill-predeċessuri tiegħu bil-pininfarina, ġie żviluppat fiċ-Ċentru tad-Disinn Ferrari. taħt it-tmexxija ta’ Flavio Manzoni.

Din id-darba l-enfasi kienet fuq il-prestazzjoni aerodinamika, inklużi l-ħtiġijiet addizzjonali tan-nifs u tat-tkessiħ tal-magna V488 3.9 b'twin-turbocharged ta' 8 litru (meta mqabbla mal-458 litri aspirati b'mod naturali 4.5); għalhekk l-aktar indikazzjonijiet viżwali ovvji tal-karozza - id-daħliet kbar tal-arja fuq il-ġnub.

Kejl 4568mm minn imnieħer sa denb u 1952mm madwar, il-488 Spider huwa kemmxejn itwal (+41mm) u usa '(+15mm) mill-kontroparti tiegħu 458 Madankollu, huwa eżattament l-istess għoli, f'1211mm biss u l-bażi tar-rota mhux mibdula.

Ferrari hija kaptan kkunsmahx meta niġu biex taħbi b'mod għaqli tricks aerodinamiċi impressjonanti, u l-488 Spider mhix eċċezzjoni.

Ġewwa, id-disinn huwa sempliċi u ffukat fuq il-persuna bl-isteering wheel f'idejha.

L-elementi ta’ fuq tal-ispoiler ta’ quddiem doppju tiegħu ispirat mill-F1 jidderieġu l-arja lejn żewġ radjaturi, filwaqt li s-sezzjoni t’isfel akbar tidderieġi b’mod sottili l-fluss taħt il-karozza, fejn “ġeneraturi tal-vortex” sintonizzati bir-reqqa u diffużur ta’ wara miftuħ (inklużi flaps aġġustabbli kkontrollati mill-kompjuter) jiżdiedu. downforce mingħajr ma tnaqqas b'mod sinifikanti t-tkaxkir.

L-ispoiler ta 'wara "blow-out" jidderieġi l-arja minn dħul ta' l-arja fil-bażi tat-tieqa ta 'wara, il-ġeometrija speċjali tagħha tippermetti profil aktar evidenti (konkavi) tal-wiċċ prinċipali biex iżid id-deflessjoni 'l fuq u timmassimizza l-downforce mingħajr il-ħtieġa ta' wiċċ akbar. jew ġwienaħ mgħollija.

Dawn id-dħul ta 'l-arja tal-ġenb huma separati minn flap orizzontali ċentrali, bl-arja minn fuq tkun diretta lejn ħwienet 'il fuq mid-denb, timbotta t-traċċa ta' pressjoni baxxa direttament wara l-karozza saħansitra aktar lura biex tnaqqas it-tkaxkir mill-ġdid. L-arja li tidħol fis-sezzjoni t'isfel hija diretta lejn l-intercoolers tal-magna turbo mkessħa bl-arja biex tottimizza l-ispinta. Kollox huwa effiċjenti b'mod brillanti u b'togħma incognito.

It-tqegħid tal-magna fiċ-ċentru tal-karozza u l-installazzjoni ta' żewġ sedili biss mhux biss iħallas il-frott b'mod dinamiku, iżda wkoll tipprovdi l-pjattaforma perfetta għall-bilanċ viżwali, u l-Ferrari għamlet xogħol eċċellenti biex tiżviluppa l-'junior supercar' tagħha b'nod għall-linja tal-linja. wirt u ħarsa lejn l-espansjoni tal-firxa tiegħu.

It-tensjoni fuq il-ħafna uċuħ mgħawġa u mdawra tagħha hija ġestita b'mod sabiħ, u l-poża ta 'crouching tal-Brimb tgħajjat ​​saħħa u skop.

Ġewwa, filwaqt li l-passiġġier jista 'jgawdi r-rikba, id-disinn huwa sempliċi u attent għall-persuna li żżomm l-isteering wheel. 

Għal dak il-għan, l-isteering wheel kemmxejn angolari fih għadd ta’ kontrolli u wirjiet, inkluż buttuna tal-bidu ħamra ħafna, dial tal-modalità tas-sewqan Manettino, buttuni indikaturi, fanali ta’ quddiem, wipers u triq imħaffra. aktar tard), kif ukoll dwal sekwenzjali ta’ twissija ta’ veloċità massima fuq in-naħa ta’ fuq tar-rimm.

Ir-rota tal-isteering, il-pannell tal-istrumenti, il-bibien u l-console fakultattiv huma rikki fil-karbonju, bil-buttuni familjari tal-Auto, Reverse u Launch Control issa jinsabu f'disinn arkati impressjonanti bejn is-sedili.

Il-binnacle ta 'l-istrument kompatt huwa ddominat minn takometru ċentrali b'speedometer diġitali ġewwa. Skrins għall-qari ta 'informazzjoni abbord dwar l-awdjo, in-navigazzjoni, is-settings tal-vettura u funzjonijiet oħra jinsabu fuq iż-żewġ naħat. Is-sedili huma xogħlijiet tal-arti li jaqbdu, ħfief, magħmulin bl-idejn, u s-sensazzjoni ġenerali tal-kabina hija taħlita sorprendenti ta 'funzjonalità friska u l-antiċipazzjoni ta' okkażjoni speċjali.

Kemm huwa prattiku l-ispazju ta 'ġewwa? 8/10

Allura kif tavviċina l-prattiċità f'karozza li b'mod ċar mhux kollha dwar il-kunċett?

L-aħjar huwa li tgħid li hemm ħarsa sommarja f'termini ta 'ħażna tal-kabina, b'kaxxa ta' ingwanti modesta, bwiet żgħar tal-bibien u par ta 'cupholders ta' daqs piccolo fil-console. Tul il-paratija wara s-sedili hemm xibka u spazju żgħir għal oġġetti żgħar. 

Iżda l-grazzja li tiffranka hija l-but rettangolari kbir fl-imnieħer, li toffri 230 litru ta 'spazju tal-merkanzija faċilment aċċessibbli.

Attribut ieħor li jaqa 'b'mod wiesa' taħt il-kategorija tal-prattiċità huwa l-hardtop li jinġibed lura, li jinfetaħ/jiġbed lura mingħajr xkiel f'14-il sekonda biss u jopera b'veloċitajiet sa 40 km/h.

Jirrappreżenta valur tajjeb għall-flus? X'funzjonijiet għandu? 9/10

Ejja neħilsu min-numru kbir. Il-Ferrari 488 Spider tiswa $526,888 qabel l-ispejjeż fit-triq.

Din iċ-ċifra importanti tinkludi differenzjali kkontrollata elettronikament E-Diff3, kontroll tal-ġbid F1-Trac, ASR u CST, ABS, sistema kontra s-serq, brejkijiet taċ-ċeramika tal-karbonju, shock absorbers Magnaride, kontroll tal-klima b'żewġ żoni, sedili tal-ġilda stylish, bi- xenon headlights b’LED running lights lights u turn indicators, startjar bla ċavetta, Harman multimedia (inkluża sistema awdjo JBL ta’ 12-il watt b’1280 spiker), roti alloy ta’ 20 pulzier, monitoraġġ tal-pressjoni tat-tajers u tat-temperatura u... cover tal-karozza.

Iżda dan huwa biss punt tat-tluq. Kwalunkwe sid tal-Ferrari li jirrispetta lilu nnifsu jeħtieġ li jpoġġi t-timbru personali tiegħu fuq il-ġugarell il-ġdid tiegħu, u l-Prancing Horse se jagħmel dan bil-ferħ.

Jekk trid li l-kulur tal-ġisem jaqbel mal-għajnejn tal-poni tal-polo favorit tiegħek, l-ebda problema, il-programm Tailor-Made tal-Ferrari se jagħmel dan kollu. Iżda anke l-lista ta 'għażliet standard (jekk dan jagħmel sens) toffri għażliet aktar minn biżżejjed biex tagħmel stqarrija ta' erba 'roti diġà impressjonanti saħansitra aktar distintiva.

Il-karozza tat-test tagħna kellha sitt żidiet mill-Mazda3 il-ġdida. Dak huwa ftit inqas minn $ 130, b'aktar minn $ 25 għall-fibra tal-karbonju, $ 22 għall-użanza Blue Corsa b'żewġ kisja żebgħa b'effett irridixxenti, aktar minn $ 10 għar-roti foloz miżbugħin bil-kromju, u dollari Amerikani għal Apple. CarPlay (standard fuq Hyundai Accent).

Imma trid tiftakar li hawn tapplika l-loġika inversa. Filwaqt li xi wħud jistgħu jaraw $ 3000 għal żiemel galloping It-tarki fuq il-fenders ta’ quddiem huma kemmxejn għaljin, iżda għal sid ta’ Ferrari kburi huma badges ta’ unur. Fil-parkeġġ tal-yacht club, tiftaħar dwar l-aħħar akkwist tiegħek, tista 'tikteb tiftaħar sodisfatt: "Dak hu. Żewġ biċċiet. Għal twapet biss!

X'inhuma l-karatteristiċi ewlenin tal-magna u t-trasmissjoni? 10/10

Il-488 Spider hija mħaddma minn magna V3.9 b'twin-turbocharged immuntata fin-nofs ta' 8 litri kollha tal-metall b'ħin varjabbli tal-valv u lubrikazzjoni dry-sump. Il-qawwa mitluba hija 492kW f'80000rpm u 760Nm minn 3000rpm utli b'mod baxx. It-trażmissjoni hija trasmissjoni F1 b'seba' veloċitajiet bi klaċċ doppju li ssuq biss ir-roti ta 'wara.

Ibqa 'aġġornat karozzinewsletter gwida ta' kull ġimgħa

Kemm jikkonsma fjuwil? 8/10

Ferrari ssostni li l-488 GTS se tikkonsma 11.4 l/100 km fuq iċ-ċiklu kombinat (ADR 81/02 - urban, extra-urban) filwaqt li jarmu 260 g/km ta’ CO2. Mhux ħażin għal magna monumentali bħal din. Ikollok bżonn 78 litru petrol bla ċomb premium biex timla t-tank.

X'inhi li ssuq? 10/10

Kellna l-opportunità rari li nieħdu l-488 Spider fit-triq u l-binarji, bil-Ferrari Australasia tagħtina ċ-ċwievet għal drive rurali minn Sydney għal Bathurst, u wara qattajna ftit ħin għalina fit-toroq madwar il-belt, segwit minn serje ta 'ċrieki sħun illimitat Iċ-ċirkwit ta’ Mount Panorama qabel it-tellieqa ta’ 12-il siegħa ta’ din is-sena (li Scuderia rebħet komdu mal-488 GT3).

Fuq l-awtostrada b'110 km/h bis-saqaf miftuħ, il-488 Spider hija ċivilizzata u komda. Fil-fatt, il-Ferrari ssostni li konversazzjoni normali f’veloċitajiet ta’ aktar minn 200 km/h mhix problema. Il-ponta ta 'fuq (l-ebda punt maħsub) hija li żżomm it-tieqa tal-ġenb u t-tieqa ta' wara tal-qawwa żgħira sa biex timminimizza t-taqlib. Bis-saqaf 'il fuq, il-488 Spider huwa kwiet u raffinat daqs il-GTB b'saqaf fiss.

Il-fortissimo howl dejjem jiżdied tal-458 Italia atmo V8 hija waħda mill-akbar sinfoniji mekkaniċi fid-dinja.

Anke bil-magna multi-mode tal-Manettino fil-modalità 'Sport' regolari u l-gearbox 'F1' b'seba' veloċitajiet bi klaċċ doppju fil-modalità awtomatika, kulma hemm bżonn huwa dawra żgħira tal-għaksa tal-lemin biex tħawwad lil dawk l-utenti tat-triq pesky li jġibu bl-addoċċ. fil-mod. progress tal-488.

Fit-toroq kwieti, miftuħa u mdawwar fil-periferija ta’ Bathurst, seta’ konna naqbdu l-iswiċċ għal Race, qlibjna l-gearbox għall-mod manwali u mbuttajna l-488 Spider. F'xi wħud mill-kantunieri fit-tond tal-Muntanja Panorama, nistgħu saħansitra nittestjaw it-teorija ta 'Einstein li l-materja tgħawweġ in-nisġa tal-ispazju u l-ħin. Fil-qosor, aħna ltqajna tħossok tajjeb għall-kapaċitajiet dinamiċi tal-karozza, u huma monumentali.

Meta mqabbel mal-458, l-enerġija hija sa 17% għażżien (492 vs 418kW), filwaqt li t-torque turbocharged jaqbeż 41% xokkanti (760 vs 540Nm) u l-piż tal-kontroll huwa 'l isfel 10kg (1525 vs 1535kg).

Ir-riżultat huwa 0-100 km/h fi 3.0 sekondi (-0.4 sekondi), 0-400 m f'10.5 (-0.9 sekondi) u veloċità massima ta '325 km/h (+5 km/h).

Jekk trid tkun taf li l-ekonomija tal-fjuwil u ċ-ċifri tal-emissjonijiet kienu fattur ewlieni fil-pass tal-Ferrari għal magna turbo, dan kollu huwa bilanċjat minn ekonomija kkombinata allegata ta '11.4L/100km (meta mqabbla ma' 11.8 għall-458).

It-tnedija tat-throttle sħiħ f'din il-karozza hija bħal tixgħel il-fjus fuq rokit Atlas: tifqigħ ta 'thrust li jidher li ma jintemm qatt idaħħal dahrek fis-sedil, u kull ġibda tal-paddle shift immuntat fuq il-kolonna tal-karbonju tagħti titjira bla xkiel, kważi istantanja. bidla. Il-Ferrari ssostni li t-trażmissjoni b’seba’ veloċitajiet tal-488 titla’ 30 fil-mija aktar malajr u tinżel 40 fil-mija aktar malajr mill-458.

Il-quċċata għolja tal-muntanji tat-torque b'twin-turbocharged tasal minn 3000rpm biss, u ladarba tkun hemm tkun aktar mejda milli pinnacle, b'aktar minn 700Nm għadhom disponibbli f'madwar 7000rpm.

L-ogħla qawwa tolqot 8000 rpm (perikolużament qrib il-limitu tar-rev ta '8 rpm tal-V8200), u l-kunsinna ta' dik il-forza bruta kollha hija raffinata u lineari b'mod impressjonanti. Biex itejbu r-rispons tat-throttle, it-turbos kompatti għandhom xaftijiet tal-ball-bearing (kuntrarju għall-bearings tal-ġurnali aktar komuni) u r-roti tal-kompressur huma magħmula minn TiAl, liga ta 'titanju-aluminju ta' densità baxxa. Bħala riżultat, turbo lag sempliċement mhux fil-vokabularju tal-488.

Xi ngħidu dwar il-ħoss? Fit-triq lejn 9000 rpm, il-fortissimo howl dejjem jiżdied tal-458 Italia atmo V8 huwa wieħed mill-akbar sinfoniji mekkaniċi tad-dinja.

L-inġiniera tal-egżost ta’ Maranello allegatament qattgħu snin jirfinaw l-output tal-ħoss tal-488, iddisinjaw pajpijiet ta’ tul ugwali fil-manifold biex jottimizzaw l-armoniċi qabel ma l-fluss tal-gass jilħaq it-turbo biex jersqu kemm jista’ jkun lejn il-whine high-pitched ta’ Ferrari V8 aspirat b’mod naturali. . 

Kulma nistgħu ngħidu huwa li l-488 ħsejjes tal-għaġeb u immedjatament jiġbed l-attenzjoni tiegħek mal-kuntatt... iżda mhux 458.

L-isfruttament tal-abbiltà dinamika inkredibbli tal-488 Spider biex jikkonverti l-momentum 'il quddiem f'forzi g laterali huwa wieħed mill-pjaċiri kbar tal-ħajja.

Jappoġġja s-sospensjoni ta' quddiem b'wishbone doppju u s-sospensjoni ta' wara b'ħafna konnessjonijiet, ikollok għadd ta' aġġeġġi ta' teknoloġija avvanzata inkluż it-trick E-Diff3, F1-Trac (kontroll tal-istabbiltà), ABS pre-iċċarġjat ta' prestazzjoni għolja tal-Ferrari, FrS SCM-E (assorbituri ta 'xokk manjetorreoloġiku) u SSC (kontroll taż-żlieq tal-ġenb).

Żid ma’ dik l-aerodinamika attiva li ddawwar il-karozza fis-skiet fi sucker b’erba’ roti, kif ukoll gomma Pirelli P Zero ta’ prestazzjoni ultra-għolja, u ikollok qabda aqwa (speċjalment it-tarf ta’ quddiem huwa inkredibbli), bilanċ perfett u veloċità aqwa tad-dwar. .

In-newsletter tagħna ta’ Mount Panorama ikkonfermat li l-488 Spider jibqa’ ppreparat u kkontrollat ​​minn kantunieri u kantunieri b’veloċitajiet ridiculi.

Il-ġiri tal-gerijiet fil-quċċata tal-kaxxa 'l fuq b'linja dritta għamel id-dwal fuq ir-rimm ta' fuq tal-pumi jidhru qishom logħob tan-nar. Il-Spider trażmettiet kull mossa tiegħu madwar il-quċċata tal-binarju permezz tas-sedil ħafif, u d-dash mgħaġġel ħafna f'The Chase fl-aħħar ta 'Conrod Straight kien ta' dinja oħra. Issettja l-karozza mad-dħul, żomm saqajk fuq il-pedala tal-gass, illubrika biss parti żgħira tal-lock tal-istering u tiżpiċċa biss bħal hovercraft b'veloċità għolja b'250km/h-plus.

Għal darb'oħra barra minn Bathurst, huwa kkonfermat li s-sensazzjoni fid-dinja reali tal-istering elettro-idrawliku tar-rack u l-pinion hija brillanti, għalkemm aħna ndunaw il-kolonna u r-rota tħawwad f'idejna fit-toroq tal-pajjiż bumpy.

Soluzzjoni mgħaġġla hija li tagħfas il-buttuna "triq bumpy" fuq l-isteering. L-ewwel dehret fuq l-430 Scuderia (wara li l-eroj tal-Ferrari F1 Michael Schumacher imbuttat għall-iżvilupp tagħha), is-sistema tissepara l-umidifikaturi mill-irfinar ta 'Manettino, u tipprovdi flessibilità żejda tas-sospensjoni mingħajr ma tikkomprometti r-rispons tal-magna jew tat-trażmissjoni. Brillanti.

Il-qawwa ta’ waqfien tiġi permezz ta’ sistema Brembo Extreme Design derivata mill-hypercar LaFerrari, li tfisser rotors standard taċ-ċeramika tal-karbonju (398mm quddiem, 360mm fuq wara) ikklampjati minn kalipers massivi—sitt pistun fuq quddiem, erba’ pistun fuq wara (il-karozza tagħna kienet sewda, $2700, grazzi). Wara diversi waqfiet mill-veloċità tal-medd għal veloċità tal-mixi fuq il-binarju, baqgħu stabbli, progressivi u estremament effiċjenti.

Garanzija u klassifikazzjoni tas-sigurtà

Garanzija Bażika

3 snin / mili illimitat


garanzija

Liema tagħmir tas-sigurtà huwa installat? X'inhi l-klassifikazzjoni tas-sigurtà? 8/10

F'termini ta 'sikurezza attiva, id-diversi għajnuniet għas-sewwieq imsemmija hawn fuq jagħmlu l-parti tagħhom biex jipprevjenu inċident, u fl-agħar xenarju, hemm airbags doppji ta' quddiem u tal-ġenb.

Il-488 Spider ma ġiex ikklassifikat għas-sigurtà mill-ANCAP.

Kemm tiswa biex tippossjedi? X'tip ta' garanzija hija pprovduta? 9/10

Il-Ferrari 488 Spider tiġi b’garanzija ta’ tliet snin/kilometri bla limitu, u x-xiri ta’ kwalunkwe Ferrari ġdida permezz tan-netwerk ta’ negozjanti awtorizzati tal-Awstralja jinkludi manutenzjoni skedata b’xejn permezz tal-programm ta’ Manutenzjoni Ġenwina tal-Ferrari għall-ewwel seba’ snin tal-ħajja tal-karozza.

L-intervalli ta' manutenzjoni rakkomandati huma 20,000 km jew 12-il xahar (dawn tal-aħħar mingħajr restrizzjonijiet ta' mili).

Is-servizz ġenwin huwa pprovdut fuq bażi ta' vettura individwali u jkopri kull sid sussegwenti għal seba' snin. Ikopri xogħol, partijiet oriġinali, żejt tal-magna u fluwidu tal-brejk.

Verdett

Il-Ferrari 488 Spider hija karozza brillanti. Din hija supercar reali, veloċi f'linja dritta u fil-kantunieri. Jidher isturdament, u l-attenzjoni għad-dettall tad-disinn, is-sofistikazzjoni tal-inġinerija u l-kwalità ġenerali toħroġ minn kull pori.

Din hija l-aqwa karozza li qatt saqt? Qrib, iżda mhux pjuttost. Oħrajn jistgħu ma jaqblux, iżda irrispettivament, naħseb li l-Ferrari 458 Italia, fil-glorja kollha tagħha b'veloċità għolja, aspirata b'mod naturali, għadha l-aktar karozza pjaċevoli minnhom kollha.

Dan iż-żiemel Taljan open-top huwa l-karozza tal-ħolm tiegħek? Għidilna x'taħseb fil-kummenti hawn taħt.