Test: Lexus IS 300h F-Sport Premium
Kontenut
Lexus bniet ir-reputazzjoni kollha tagħha fuq powertrain ibridu ddedikat. Iżda għall-ewwel żewġ ġenerazzjonijiet tal-mudell IS iżgħar tagħhom, dan għadu ma ġiex offrut. Dan kien il-każ ma 'ħafna affarijiet oħra, u l-aktar titjib notevoli fuq l-IS il-ġdid jidher li huwa f'żewġ modi importanti: issa huwa ftit itwal, ħadthom żiedu l-bażi tar-roti u pprovdew aktar spazju tas-sedil ta' wara, u l-kostrutturi. irnexxielhom jagħmlu barra sabiħa ħafna. Mingħajr eżitazzjoni, nista 'ngħid li din hija l-aqwa kisba tad-disinjaturi Ġappuniżi fid-dinja! Iżda IS joffri l-aktar mod effiċjenti grazzi għall-innovazzjoni ċentrali tiegħu, is-sistema ta 'sewqan ibridu.
Probabbilment minħabba l-ewwel żewġ ġenerazzjonijiet ta’ Lexus, il-maniġment tat-Toyota huwa konxju sew ta’ kemm hu diffiċli li tidħol fis-suq Ewropew tal-karozzi premium. Filwaqt li l-IS s'issa kienet karozza tal-klassi tan-nofs ta' fuq perfettament soda, anke b'xi prestazzjoni konvinċenti ta' kulur premium, ma setgħetx titqabbel bis-serjetà biżżejjed ma' rivali stabbiliti bħall-Audi A4, BMW 3 Series jew Mercedes C-Class. Offrut f'Lexus, iżda ma kienx biżżejjed għal xi ħaġa aktar konvinċenti.
Dak li għandu jitqies pożittiv għat-Toyota u Lexus fl-IS 300h il-ġdida huwa li identifikaw il-punti dgħajfa tal-prodott kurrenti u ttrattaw bir-reqqa l-ġdid. Madankollu, kemm kien bir-reqqa t-test, li fih l-IS wera li kien eċċellenti anke fil-kundizzjonijiet ħorox tax-xitwa Slovena bikrija. Anke l-unika "dgħjufija" li verament iddejjaqni ma kinitx ir-riżultat ta 'approċċ ta' disinn żbaljat, iżda disinn ta 'każ effettiv. Minbarra d-dehra eċċellenti u konvinċenti diġà msemmija, il-ġisem huwa wkoll distint minn effiċjenza ajrudinamika.
Fi żminijiet ta’ toroq Sloveni żejtni u mielħa, tali effiċjenza tal-ġestjoni tal-arja fil-ġisem kollu hija dovuta għall-fatt li Lexus abjad sabiħ tagħna, wara biss ftit kilometri, sabet ruħha fuq il-koxxa t’isfel u wara (b’spoiler għoli inkluż fil- trunk lid) ħmieġ tat-triq. Dan kien jeħtieġ attenzjoni żejda minn wara - li tfittex il-buttuna tar-rilaxx tat-trunk tista 'tispiċċa b'swaba' maħmuġin (ovvjament il-ftuħ huwa possibbli mingħajr idejn billi tuża l-buttuna fuq in-naħa tax-xellug tad-dashboard jew billi tuża l-kontroll remot fuq iċ-ċavetta), u il-kamera kellha titnaddaf diversi drabi biex tikkontrolla meta tirriversja, peress li titħammeġ malajr ħafna.
Minbarra din il-veduta stretta żżejjed tal-użabilità, id-disinn tal-Lexus il-ġdid kellu bosta ammiraturi, u n-novità żgur li se tiġbed ħafna dehriet sorpriżi minn Sloveni li huma mdorrijin għal varjetà ta 'karozzi attraenti. Fil-każ tal-IS tagħna, is-sedan klassiku huwa ftit iktar komplut, billi l-aċċessorji tal-ġisem għall-verżjoni F Sport huma l-aktar estetiċi (inserzjonijiet multipli ta 'gradilja ta' quddiem, tagħmir sħiħ LED kif ukoll headlights, roti ta '18-il pulzier b'wisa' differenti quddiem u wara).
Il-pakkett F Sport Premium jiġi bi spiża addizzjonali fuq l-IS bażi, iżda l-lista tat-tagħmir hija twila u verament eżawrjenti. L-IC ittestjat tagħna kien nieqes biss ftit protezzjonijiet li ġeneralment jiġu injorati mill-klijenti Sloveni: Twissija tat-Tluq tal-Karreġġjata (DLA), Twissija tal-Blind Spot (BSM) bi Twissija tat-Traffiku Kruċjali (meta tinqaleb mill-parkeġġi) u Active Cruise control. Naturalment, ir-raġuni għal dan in-nuqqas hija sempliċi: dan kollu jagħmel l-għażla finali saħansitra iktar għalja, iżda fil-fehma tagħna, l-aċċessorji elenkati għandhom definittivament jitqiesu bħala tagħmir ta 'sigurtà premium ordinarju modern.
L-appoġġ elettroniku b'mod ġenerali huwa karatteristika importanti ta 'kważi kollox fl-IS.
Dan japplika, pereżempju, għall-għażla tal-issettjar tal-kontenut fuq il-wirja tal-optitron, fejn is-sewwieq jirċievi ħafna mid-dejta operattiva tal-vettura billi jħares mill-isteering wheel. Hemm ukoll skrin infotainment fiċ-ċentru tad-daxxbord. Taħlita ta 'buttuni fuq l-isteering wheel u buttuna mobbli, tip ta' "mouse", ħdejn il-gear lever fin-nofs bejn iż-żewġ sedili. Anke wara ftit jiem ta 'użu, il-moviment tiegħu ma deherx konvinċenti, il-mixi bis-swiċċijiet huwa definittivament aktar rakkomandat meta jkun wieqaf milli waqt is-sewqan, prinċipalment minħabba li ma jidhirx intuwittiv ħafna.
Anke mingħajr elettronika ta 'kontroll addizzjonali, l-IS 300h jimpressjona. Dan huwa prinċipalment minħabba s-sistema ibrida. Ftit snin ilu nefaħna minħabba inkonsistenza sinifikanti fid-drajvs ibridi, iżda issa Lexus jistħoqqilha kreditu għax din il-parti issa hija l-aktar naħa pożittiva tal-karozza. Naturalment, dan mhux se jimpressjona aktar lill-"atleti" die-hard, iżda wkoll ma jistgħux ipoġġu l-aktar għażla komuni ta 'xerrejja moderni - turbodiesel. Lexus IS 300h kienet primarjament maħsuba bħala l-aħjar alternattiva għat-turbodiesels.
Dan huwa konvinċenti b'żewġ modi: b'konsum medju ta 'fjuwil, kompletament fil-livell ta' turbodiesels, u elaborazzjoni u kważi storbju. Il-kombinazzjoni ta 'magna tal-petrol b'żewġ ċilindri ta' żewġ litri u nofs b'saħħitha biżżejjed u mutur elettriku (flimkien ma 'trasmissjoni / varjatur awtomatiku kontinwament varjabbli) tikkonvinċi wkoll bil-karatteristiċi tas-sewqan tagħha, speċjalment l-aċċelerazzjoni. It-transizzjoni minn drive tal-mutur purament elettriku għal waħda kkombinata hija kompletament inviżibbli. Madankollu, jekk għal xi raġuni għandna bżonn biżżejjed enerġija għar-roti ta 'wara, jista' jiġri f'daqqa. Hemm tliet programmi ewlenin tas-sewqan disponibbli għas-sewwieq: Eko, Normali u Sport.
F'dan ta 'l-aħħar, jinbidel ukoll il-metodu biex jinbidlu l-proporzjonijiet tal-gerijiet fit-trasmissjoni varjabbli kontinwament, jibda jaħdem skond tip ta' programm "manwali", bl-istess dinamika bħal fi trasmissjoni awtomatika konvenzjonali. Dan il-programm jinkludi wkoll aċċessorju għas-simulazzjoni tal-ħoss korrispondenti tal-magna (fil-kompartiment tal-passiġġieri, bidliet fil-ħoss tal-magna ma jinstabux minn dawk li jkunu wieqfa barra).
Barra minn hekk, Lexus għandha tliet għażliet oħra: sewqan esklussiv b'mutur elettriku, iżda dan huwa limitat minħabba li d-daqs jew il-kapaċità tal-batteriji jippermetti biss firxa żgħira, u primarjament jiddependi fuq il-fehim tas-sewwieq, peress li kull żieda żgħira fil-pressjoni fuq il-pedala tal-aċċeleratur tikkawża "Magna Normali" minħabba li l-mutur elettriku ma jistax isegwi x-xewqat tas-sewwieq (hawn osservazzjonijiet f'temp differenti u f'temperaturi differenti x'aktarx ikunu differenti).
Tista 'wkoll tiddiżattiva sistemi ta' kontroll tas-sewqan (VDIM), iżda anke f'dan il-programm, il-kontroll jerġa 'jiġi attivat b'veloċità ogħla. Jekk qed ikollok problemi biex tibda minħabba uċuħ li jiżolqu, tista 'wkoll tuża l-buttuna tas-silġ. L-għażla hija kbira, iżda bl-użu normali tal-karozza, illum jew għada nidħlu fl-eko-programm. Jiġifieri, għas-sewqan normali, jipprovdi prestazzjoni ottimali f'termini ta 'konsum ta' fjuwil tal-karozzi, u b'dipressjoni aktar determinata tal-pedala tal-aċċeleratur, il-karozza tirreaġixxi immedjatament u tipprovdi biżżejjed qawwa jekk ikollna bżonnha - anke għal mument.
Il-programm sportiv huwa ovvjament utli meta nsibu triq iktar diffiċli u mdawra, u allura l-IS jinsab ukoll f'pożizzjoni kbira fit-triq. Meta mqabbel mal-approċċ konvenzjonali tat-Toyota, fejn l-elettronika tintervjeni malajr ħafna jekk ir-roti tal-karozza jibdew jitilfu l-kuntatt mat-triq, VDIM, VSC u TRC huma adattati għat-talbiet ta ’sewqan aktar dinamiku, iżda l-elettronika xorta tinxtegħel pjuttost malajr, speċjalment meta meta mqabbel ma ’wħud mir-rivali ta’ Lexus .... Fi kwalunkwe każ, l-IS huwa estremament stabbli (li, fost affarijiet oħra, jippermetti distribuzzjoni tal-piż ugwali bejn il-fusien ta 'quddiem u ta' wara) u, naturalment, l-influwenza tas-sewqan ta 'wara fuq l-istabbiltà ma tinħassx, fl-aħjar każ , minkejja l-fatt li l-elettronika "mgħaġġla" tidher li tippermetti rikba dinamika ħafna.
Il-kumdità, anke meta ssuq fuq sezzjonijiet ħżiena ta 'toroq Sloveni, hija wkoll ta' min ifaħħarha fl-IS. L-istess jista 'jinkiteb dwar il-konsum tal-fjuwil. Skont is-sitwazzjoni, fl-opinjoni tagħna, kienet kemmxejn ogħla milli suppost kienet f'kundizzjonijiet tat-temp normali, allura aħna nispjegaw dan u tajers tax-xitwa b'madwar nofs litru konsum medju ogħla fuq il-ħoġor standard tagħna. Anki l-konsum medju fit-test kollu jidher li huwa pjuttost aċċettabbli.
Fid-dehra, spazju biżżejjed, lussu suffiċjenti fil-kabina, intoppi u ekonomija tas-sewqan u dinamika tas-sewqan, l-IS jista 'jiġi kklassifikat faċilment fost il-kompetituri ta' marki premium, u għal dawk li qed ifittxu xi ħaġa oħra għajr id-dwejjaq Ġermaniż, hija l-ewwel waħda għażla.
Kemm jiswa f'euro
Aċċessorji tal-karozzi tat-test:
Żebgħa metallika 900
Mark Levinson 2.500 Sound System
Sospensjoni aġġustabbli 1.000
Test: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 34.900 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 53.200 € |
| Qawwa: | 164kW (223 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Veloċità massima: | 200 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 7,6l / 100km |
| Garanzija: | 3 snin jew 100.000 km garanzija ġenerali, 3 snin mobbli garanzija, 3 snin verniċ garanzija, 12-il sena garanzija sadid. |
| Reviżjoni sistematika | 20.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.915 € |
|---|---|
| Karburant: | 10.906 € |
| Tajers (1) | 1.735 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 21.350 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 4.519 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 48.860 0,49 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 90,0 × 98,0 mm - spostament 2.494 cm³ - kompressjoni 13,0: 1 - qawwa massima 133 kW (181 hp .) f'6.000 rpm - pistun medju veloċità b'qawwa massima 19,6 m / s - qawwa speċifika 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - torque massimu 221 Nm f'4.200-5.400 2 rpm - 4 camshafts fir-ras (katina) - 650 valvi għal kull ċilindru. Mutur elettriku: mutur sinkroniku b'kalamita permanenti - vultaġġ nominali 105 V - qawwa massima 143 kW (4.500 hp) f'300 rpm - torque massimu 0 Nm f'1.500-164 rpm Sistema kompluta: qawwa massima 223 kW (650 hp) Batterija: batteriji NiMH – vultaġġ stmat XNUMX V. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | drive ta 'wara - trasmissjoni varjabbli kontinwament b'gearbox planetarju - lock differenzjali ta' wara parzjali - 8 J × 18 roti - tajers ta 'quddiem 225/40 R 18, ċirkonferenza 1,92 m, wara 255/35 R 18, ċirkonferenza rolling 1,92 m . |
| Kapaċità: | veloċità massima 200 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'8,4 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 109 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 4 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, wishbones doppji, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara , ABS, brejk mekkaniku ta 'parkeġġ fuq ir-roti ta' wara (pedala tax-xellug) - steering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,7 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.720 kg - piż totali permissibbli 2.130 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 750 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: l-ebda data. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.665 mm - wisa '1.810 mm, b'mirja 2.027 1.430 mm - għoli 2.800 mm - bażi tar-roti 1.535 mm - binarju ta' quddiem 1.540 mm - wara 11 mm - tneħħija mill-art XNUMX m. |
| Dimensjonijiet interni: | quddiem lonġitudinali 910-1.160 mm, wara 630-870 mm - wisa 'ta' quddiem 1.470 mm, wara 1.390 mm - għoli tar-ras quddiem 900-1.000 mm, wara 880 mm - tul tas-sedil sedil ta 'quddiem 510 mm, sedil ta' wara 480 mm - kompartiment tal-bagalji l - dijametru tal-manubriju 450 mm - tank tal-karburant 365 l. |
| Kaxxa: | 5 Bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 postijiet: 1 Bagalja ta 'ajruplan (36 L), 1 bagalja (85,5 L), 1 bagalja (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Tagħmir standard: | airbags tas-sewwieq u tal-passiġġier ta’ quddiem - airbags tal-ġenb - airbags tal-purtieri - muntaturi ISOFIX - ABS - ESP - power steering - arja kondizzjonata awtomatika - power windows fuq quddiem u fuq wara - mirja ta’ wara aġġustabbli elettrikament u msaħħna - radju b’CD player u MP3 player – multifunzjoni steering wheel – illokkjar ċentrali b’kontroll mill-bogħod – steering wheel b’aġġustament tal-għoli u tal-fond – sensor tax-xita – sedil tas-sewwieq aġġustabbli fl-għoli – sedili ta’ quddiem imsaħħna – sedil ta’ wara maqsum – kompjuter tal-vjaġġ – cruise control. |
Il-kejl tagħna
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Tajers: Michelin Pilot Alpin quddiem 225/40 / R18 V, wara 255/35 / R 18 V / stat tal-odometru: 10.692 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,3 snin ( 145 km / h) |
| Veloċità massima: | 200km / h (D) |
| konsum tat-test: | 7,6 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 79,4m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 44,9m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 56dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 61dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 64dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 29dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (361/420)
Is-sigurtà tal-informazzjoni l-ġdida tipprova b'mod konvinċenti li alternattivi huma aċċettabbli u possibbli.
Barra (15/15)
F'termini ta 'disinn, waħda mill-aktar karozzi Ġappuniżi attraenti llum.
Intern (105/140)
Għal rikba komda, hija mfassla għal erba ', kompletament b'interjuri suwed, ergonomija xierqa.
Magna, trasmissjoni (60
/ 40)Taħlita utli ta 'petrol u mutur elettriku, b'rota ta' wara klassika u pożizzjoni ta 'sewqan eċċellenti.
Prestazzjoni tas-sewqan (66
/ 95)Distribuzzjoni ugwali tal-piż u sewqan bir-roti ta 'wara jippermettulek issuq il-karozza.
Prestazzjoni (31/35)
Il-kombinazzjoni ibrida taż-żewġ magni tipprovdi aċċelerazzjoni tajba u aktar flessibilità, filwaqt li l-għażla tal-programmi tal-modalità tas-sewqan hija kemmxejn inqas konvinċenti.
Sigurtà (43/45)
Ħafna elettronika li tieħu ħsieb is-sigurtà u tgħin lis-sewwieq.
Ekonomija (41/50)
Il-konsum tal-fjuwil huwa moderat b'mod sorprendenti, il-prezz huwa adattat għal pakkett rikk.
Infaħħru u nirrifjutaw
irfinar u prestazzjoni tas-sistema ibrida
dehra
il-pożizzjoni tas-sewqan u l-qabda tas-sit
kumdità u divertiment tas-sewqan
konsum tal-fjuwil
bagoll kbir biżżejjed (minkejja l-batteriji ta 'taħt)
sistema awdjo eċċellenti
rota tal-isteering imsaħħna u sedili ta 'quddiem imsaħħna u ventilati
lubrikazzjoni mgħaġġla tal-ġisem għal ajrudinamika effiċjenti
aċċess limitat għat-tronk minħabba l-fetħa iżgħar
kontroll kumpless "muskolari" tas-sistema ta 'infotainment
aġġustament ikkumplikat ta 'mirja li juru wara
inkapaċità li titfi s-sinjali tad-dawran wara li ddawwar
issettjar tal-cruise control biss b'veloċitajiet ta 'aktar minn 40 km / h
