Test drive Ferrari 365 GTB / 4: 24 siegħa f'Daytona

Kontenut

Laqgħa ma 'wieħed mill-aktar mudelli famużi tal-Ferrari. U ftit memorji

dettalji tekniċi

Laqgħa ma 'wieħed mill-aktar mudelli famużi tal-Ferrari. U ftit memorji

Fl-1968, il-Ferrari 365 GTB / 4 kienet l-iktar karozza tal-produzzjoni mgħaġġla fid-dinja. Huwa meqjus minn ħafna bħala l-isbaħ Ferrari ta 'kull żmien. Ftit wara l-40 sena tiegħu, Daytona tana ġurnata waħda f'ħajjitha. Rapport ta 'Jum D.

Fl-aħħar inkun qiegħed quddiemha. Qabel il-Ferrari 365 GTB/4. Qabel Daytona. U diġà naf li xejn ma ppreparani għal din il-laqgħa. Il-ġimgħa li għaddiet kont xi ftit nervuża. Biex nipprepara għal Daytona, mort il-banju tas-sajf b'wieħed ġdid. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 hp, 1000 Nm ta 'torque. Imma għeżież ħbieb, jien ngħid mill-ewwel - meta mqabbel ma 'Daytona, anke SL b'612 hp. u 1000 Nm qed jinstaqu hekk kif xi Nissan Micra C+C rċevew żieda fil-qawwa mhux mistennija minħabba li bi żball tefgħu mitt tunnellata gażolina fit-tank tagħha. Għall-kuntrarju, it-365 GTB / 4 hija dwar drama, passjoni u xewqa - dak kollu li jifforma l-essenza ta 'Ferrari reali.

Il-Ferrari tibqa 'leali għall-iskema klassika

Bħal fil-Formula 1, id-disinjaturi tal-Ferrari ilhom għal żmien twil leali għall-iskema klassika ta’ front-wheel drive fil-karozzi ta’ tnax-il ċilindru tal-produzzjoni tagħhom. Għalkemm Lamborghini wriet tqassim modern b'magna V1966 ċentrali lura fl-12, is-suċċessur tal-Ferrari 275 GTB/4 għandu wkoll drive tat-tip Transaxle. Forsi minħabba l-prinċipju - li ma tħallix lil Ferruccio Lamborghini jirbaħ, jara kif l-għadu antik tiegħu Ferrari jipperċepixxi l-ideat tiegħu.

Għal Enzo Ferrari, Sinjur Lamborghini huwa biss wieħed minn ħafna avversarji. Ferrari lanqas biss hija interessata fil-karozzi tagħha stess jekk il-bejgħ tagħhom jagħmel biżżejjed flus biex tiġri. Enzo Anselmo Ferrari għandu passjoni għall-ħrafa tiegħu stess. Għalih huwa aktar importanti mill-moralità. U wara t-tmiem tal-gwerra, Ferrari żammet it-titlu ta’ “kmandant”, li Mussolini approprjah.

Il-Ferrari 365 GTB / 4 hija meqjusa bħala l-iktar karozza ta ’produzzjoni mgħaġġla

Is-sewwieqa tiegħu għandhom ikunu lesti li jħallsu b’ħajjithom għall-privileġġ li jitħallew isuqu l-karozzi tat-tiġrija tiegħu. Huwa ma jqishomx denji anke ta 'ġewż mill-mejda tiegħu, li ma jwaqqfuhx jgħajjat lil Niki Lauda fl-1977 li kien se jinbiegħ lil Brabham "għal ftit biċċiet ta' salami."

Madankollu, dak kollu li naħsbu dwar Enzo Ferrari, il-passjoni u x-xewqa li ma tinqatax tiegħu li jkun aħjar minn kulħadd iħabbat ix-xbieha ta 'Daytona. Leonardo Fioravanti, it-tieni direttur ta 'Pininfarina, ħoloq il-Berlinetta magnífico fl-1966 "f'mument ta' ispirazzjoni vera u profonda." Allura ħoloq waħda mill-isbaħ karozzi sportivi ta 'kull żmien.

Il-magna V12 hija dixxendent dirett tal-magna mibnija fl-1947 minn Gioachino Colombo għall-125 Sport. Matul is-snin, l-unità akkwistat żewġ camshafts fuq kull ringiela ta 'ċilindri u unità itwal minħabba l-ispostament miżjud sa 4,4 litri. Issa għandu 348 hp, jaċċellera 365 GTB / 4 għal 274,8 km / siegħa u jagħmilha l-iktar karozza ta 'produzzjoni mgħaġġla.

Il-Ferrari 365 GTB / 4 dejjem tiswa mill-inqas daqs dar

Fritz Neuser, kap ta’ Scuderia Neuser f’Nuremberg, jagħtini ċ-ċwievet tas-sessjoni tar-ritratti 365. Jistaqsi jekk nistax insuq il-karozza. Nisma lili nnifsi ngħid "iva" - tinstema' ħafna aktar kunfidenti milli nħoss. Nitilgħu u noqogħdu fil-fond fis-sedil tal-ġilda rqiqa. Is-serħan tad-dahar jimtedd bħal sun lounger u mhux aġġustabbli. Armi mifruxa, nilħaq għall-isteering wheel u l-gear lever. Is-sieq tax-xellug tagħfas il-pedala tal-klaċċ. Il-pedala ma tiċċaqlaqx.

“Oqgħod attent mal-istartjar,” iwissi Neuser, “jekk idawwar wisq, jispiċċa. Tiswa 1200 ewro.” Bħallikieku mill-ġenb, ninnota li ninsab imġiegħel nitbissem sakemm fl-aħħar sieq tinħeles mill-klaċċ. Huwa jieħu għaxra ta 'sekonda biex starter fraġli jdawwar il-V12 qawwi. Wara ftit sips twal ta 'gażolina b'livell għoli ta' ottan, il-magna tikkalma, nervuża, akkumpanjata minn ċaqliq tal-valvi f'idle.

Qabel ma nitlaq, Neuser jerġa 'joħroġ rasu mit-tieqa u jakkumpanjani bi frażi li titdendel fuq rasi bħal bużżieqa l-ġurnata kollha, bħallikieku kont karattru tal-komiks: "M'hemm l-ebda assigurazzjoni komprensiva fil-karozza, int responsabbli għall-ħsara." ...

Ferrari 365 GTB/4 dejjem tiswa mill-inqas daqs dar b'tarzna. Meta l-mudell iddebutta, il-prezz tiegħu fil-Ġermanja kien ta 'aktar minn 70 marka, illum huwa madwar kwart ta' miljun ewro. X'imkien f'nofs dak il-perjodu, waqt il-boom tal-Ferrari tal-aħħar tas-snin 000, kien jiswa żewġ idjar. Forsi dalwaqt il-karozza terġa’ tiġi rilaxxata bl-istess prezzijiet. (Fil-mument, Ferrari 365 GTB / 4 f'kundizzjoni tajba jistgħu jinxtraw għal 805 ewro, u l-verżjoni oriġinali miftuħa tal-000 GTS / 365 Spider għal 4 ewro - madwar Ed.) Jirriżulta li l-bieraħ kien adattat b'mod speċjali għad-disponiment xieraq tal-assigurazzjoni personali tiegħi ta’ “responsabbiltà ċivili” u, b’mod partikolari, l-ammont tad-danni u t-termini tal-kuntratt »

Iġbed bil-mod il-lieva tal-gerijiet tul il-kanali tal-gwida miftuħa u baxxiha lejn ix-xellug fl-ewwel ger. Il-V12 jibda jbaqbaq, il-klaċċ jinqabad, Daytona tiġbed 'il quddiem. Huwa diffiċli li ssuq madwar il-belt bil-karozza. Sforz estrem fuq l-isteering wheel u l-pedali, qisien diffiċli biex jitkejlu u, barra minn hekk, ċirku ta 'tidwir tant kbir li f'parkeġġ ta' supermarket bilkemm hemm biżżejjed biex iddawwar.

Kull xmara fuq il-bankina tolqotni fuq wara mingħajr ma niġi ffiltrat mis-sospensjoni. Fl-istess ħin, għandi nikkonċentra fuq il-kompitu li nċaqlaq l-irkaptu bi klikk nadifa u nevita l-karozzi żgħar li qed jaħbtu fl-intersezzjonijiet biex ifixklu Daytona. Ma kien hemm l-ebda spazju vojt f’rasi minħabba l-biżgħat meta ħsibt x’valur inimmaġinabbli ddeċidejt li nkisser il-konġestjonijiet tat-traffiku matul is-siegħa ta ’għaġla.

Il-Ferrari nnifisha tibqa 'ħafna iktar kwieta minni. Il-likwidu li jkessaħ u 16-il litru ta 'żejt mis-sistema ta' lubrikazzjoni ta 'sump niexef jisħnu bil-mod, fl-aħjar medda ta' temperatura. Il-magna b'erba 'camshaft tiġbed faċilment u mingħajr sforz b'veloċitajiet baxxi. Mhux biss iħobb ftit trott b'roti baxxi, iżda jeħtieġ li jagħfas il-pedala tal-aċċeleratur aktar minn żmien għal żmien.

Fl-aħħarnett, jien fuq l-awtostrada. Naċċellera b'mod kuraġġuż - u nżomm x'imkien madwar 120 km / h fit-tielet gear, li stajt naċċellera għal kważi 180. Madankollu, diġà lħaqt 5000 rpm, u huwa diffiċli għalija li niddeskrivi kif 365 rrabjat jgħajjat miegħi, kif hu irid ibeżżagħni, imma urini li jien dgħajjef wisq għalih. Fil-fatt, m'għandix nieħuha bis-serjetà kollha - huwa biss kelb li jdejjaq, iħabbar snienu, u l-bżieq iqattar mill-kantuniera ta' ħalqu. Jipprova jiġri fuq kull binarju maqtugħ minn trakkijiet, jissimula brejkijiet dgħajfa - iżda kollox jidher ċar, irid biss ibeżżagħni. U jirnexxi. Għax jgħajjat bil-biża’. Alla - kemm hu biss jgħajjat!

B'moviment timidu, inħoss il-lieva tal-gerijiet u nimpenja l-għarqub tiegħi. Daytona m’għadhiex iżżanżan. Issa sempliċement jidħak fija.

Ma nafx jekk hux jien jew il-mera ta’ wara. Fi kwalunkwe każ, jirnexxieli nara Audi A4 TDI fiha bi girlandi ta 'dwal ta' bi nhar. Xi vjaġġatur kummerċjali huwa ċar li se jlaħħqu miegħi. Ma niflaħx din il-mistħija. Klaċċ. Għal darb'oħra fit-tielet. throttle sħiħ. Hekk kif żewġ pompi tal-fjuwil ippumpjaw il-fjuwil f’sitt karburaturi b’żewġ barmils, il-Ferrari tkexkex għall-ewwel, imbagħad tħaffef ‘il quddiem. Ftit sekondi - u l-veloċità Daytona hija diġà 180. Il-polz tiegħi wkoll. Iżda, min-naħa l-oħra, A4 ċeda; dan jista 'jiġi rifless biss mill-mewġa tal-ħoss V12.

Dan kollu donnu ma tantx ħalla impressjoni fuq Daytona, iżda għandna konvenzjoni - ma nuri xejn li nikkontrolla, bi skambju li nagħmel ftit dawriet kwieti nipprova nikseb rock star espressjoni. Daytona turi manjieri tajbin, iżda minkejja dawn, dejjem hemm karozza veloċi ħafna, li fl-1968 kienet saħansitra d-doppju tal-massimu medju għall-karozzi ta’ dak iż-żmien. Dakinhar, is-sewqan b'250 km/h xorta kien jeħtieġ ħila reali u rispett lejn il-karozza. Illum titfa' fuq il-pedala tal-aċċeleratur ta' SL 65 AMG u qabel ma l-isterjo jdoqq id-diska favorita tiegħek, diġà qed iddur mal-korsa b'200 mingħajr lanqas biss tinduna, għax f'dak il-mument il-fannijiet fl-serħan tar-ras qed jonfoħ daqshekk pjaċevoli fuq wara rasek...

Ferrari 365 GTB / 4 - l-oppost eżatt ta 'turntable

Għalkemm veloċitajiet għoljin jeħtieġu tensjoni, il-Daytona tkompli tkun karozza tat-triq mill-aqwa. Hemmhekk, is-sospensjoni m'għadhiex tittrasmetti xokkijiet ħorox bħal dawn, u x-chassis kumpless b'sospensjoni indipendenti ta 'erba' roti u distribuzzjoni bilanċjata tal-piż - minn 52 għal 48 fil-mija - jipprovdi immaniġġjar sikur li kien uniku għall-XNUMXs u jista 'jiġi megħlub illum. kemmxejn deċenti.

Fuq toroq dojoq, il-GTB/4 għandu problemi minħabba d-daqs tiegħu. Dan huwa l-oppost sħiħ tal-plejer. Sabiex tiġi sfurzata f'kantuniera, ir-rota ta 'l-isteering trid iddur b'forza inkredibbli, u fil-mod ta' limitu ta 'adeżjoni, tibda tissottolinja. Madankollu, pressjoni ħafifa waħda fuq il-gass hija dejjem biżżejjed - u l-butt jimxi lejn il-ġenb.

Illum jew għada, terġa 'tidher sezzjoni dritta. Daytona tispara lejh, tiekol, u tarmi l-fdalijiet bħala xbieha mgħawġa fil-mera li turi wara. Anke dakinhar, il-karozza kienet tidher iktar ċivilizzata u sofistikata minn mudelli ta 'nofs it-12 ta' wara bħat-Testarossa, li l-imġieba tagħha llum hija kemmxejn bħal żiemel.

Nieħdu ritratti sa filgħaxija, u wara Daytona għandha tirritorna. Hekk kif tgħaġġel id-dar fl-awtostrada abbandunata, il-fanali taʼ quddiem tagħha li qed jogħlew tefgħu koni dojoq taʼ dawl fuq il-bankina. Daytona terġa’ tgħajjat, imma din id-darba biex tagħtini kuraġġ – nistgħu nkunu Ruma jew Londra għall-kolazzjon. Għall-pranzu - f'Palermo jew f'Edinburgh.

U meta tilbes it-365 GTB/4 bil-lejl, tirrealizza li l-Ewropa tista' tkun żgħira għal ġurnata sħiħa bil-Daytona - jekk tkun lest.

Test: Sebastian Renz

Ritratt: Hardy Muchler, arkivju.

DAYTON BULGARIJA

Kyrdjali, 1974. Għas-suldati tar-reklutaġġ il-ġdid għas-87 Reġiment tal-Artillerija, is-servizz kompla bil-mod u bil-mod infinit, fl-istennija insopportabbli ta 'kważi sentejn oħra li qattgħu 'l bogħod minn Sofia nattiva tagħhom. Imma ġurnata waħda jiġri miraklu. Il-Ferrari 365 GTB4 Daytona tissaporti bħal anġlu abjad b'ħarsa tan-nar u leħen mhux mill-art fit-toroq bi ngħas tal-belt. Kieku l-flying saucer niżlet f’dak il-mument f’nofs il-pjazza, bilkemm kien ikollu effett iktar qawwi. Immaġina belt fejn il-Volga iswed huwa l-quċċata tal-lussu, u l-modest Zhiguli huwa l-istandard ta 'eċċellenza teknika, aċċessibbli għall-ftit. F’dan l-ambjent, il-Ferrari bajda sabiħa tidher qisha ġejja minn galaxie oħra.

Bħal ħafna fenomeni oħra, hemm spjegazzjoni banali għal dan - biss il-famuż motorcycle racer Jordan Toplodolski ġie jżur ibnu, li serva f'reġiment tal-artillerija. tfittex fil-motorsport Bulgaru.

Sur Toplodolski, kif missierek sar is-sid ta 'Ferrari?Fl-1973 missieri sar iċ-ċampjin tar-rally tal-kamp soċjalista. Fiċ-ċrieki attendew rappreżentanti kemm tal-pajjiżi soċjalisti kif ukoll ta’ pajjiżi oħra. Kollha kemm huma kienu fil-karozzi tal-Punent - b'mod ġenerali, tlielaq serji. Barra minn hekk, Jordan Toplodolski kien il-kap tad-Dipartiment tal-Motorsport fil-VIF, dipartiment li waqqaf hu stess.

Ovvjament, dawn il-merti wasslu għat-tmexxija tal-Federazzjoni Bulgara tal-Motorsport taħt il-presidenza ta ’Borislav Lazarov biex toffri l-karozza lil missieri. Dan kien preċedent bla preċedent għal dawk is-snin. Il-Ferrari nnifisha ġiet ikkonfiskata mid-dwana ta ’Sofia u mgħoddija lill-SBA.

Imbagħad, fl-1974, fadal madwar 20 elf kilometru qabel il-karozza. Kollox fih kien oriġinali: bejn iż-żewġ irjus tal-magna 000 ċilindru kien hemm sitt jumpers doppji - kamra waħda għal kull ċilindru. Il-magna kellha sump niexef u pompa li ppumpjat iż-żejt waqt li l-magna kienet qed taħdem. Brejkijiet tad-diska kollha tar-roti, roti tal-liga b'ħames spoke, trasmissjoni b'ħames veloċitajiet, moviment tal-lieva tal-kanal miftuħ.

Missierek ħallik issuq?Fil-fatt, mill-1974 sal-1976 kont saq iktar minn hu, minkejja li dak iż-żmien kont fil-kwartieri. Imbagħad missieri ġera kważi kontinwament, u kelli xortik tajba biżżejjed li nsuq Ferrari - kelli biss 19-il sena, kelli liċenzja għal sena, u l-karozza għolliet 300 km / h (speedometer) mill-Pont Eagle sal-Lukanda Pliska.

Kemm nefaq?Jiddependi fuq ir-rikba. Jekk trid konsum ta '20 litru - issuq bil-mod. Jekk trid 40, mur aktar malajr. Jekk trid 60, saħansitra aktar malajr.

Ġurnata jien u missieri morna l-baħar. Fil-ħruġ minn Karnobat, waqqafna f'nassa - birra fuq il-grill. Hemmhekk nesa d-dokumenti u l-flus li kien hemm fil-borża. Meta wasalna Burgas u ridna nixtru xi ħaġa, sibna li ma kienx hemm borża. Imbagħad dħalna fil-karozza, erġajna lura Karnobat, u missieri ħarġet fuqha ħafna. Kien qisu f’film – konna qed niġru karozza wara l-oħra u naqtgħuhom mingħajr ma jonqsu, li kien għoli ħafna. Wasalna Karnobat f’madwar għoxrin minuta. In-nies ipoġġu l-borża, il-flus, kollox tajjeb.

Kif tħoss li ssuq?Id-daxxbord kien mirqum bi drapp speċjali tas-Suède. Il-karozza kellha power steering, allura l-isteering tal-ġilda ma kienx kbir ħafna. Meta mqabbel ma ’Lamborghini, il-Ferrari GTB tagħna kienet eħfef, iżda kellha toqgħod attenta ħafna biex issuqha mingħajr ma tħalli l-aċċeleratur, għax inkella t-tarf ta’ wara jiċċaqlaq.

Tfal biss, mhux kbar ħafna, setgħu jirkbu fiż-żewġ sedili ta’ wara. It-tronk kien żgħir, iżda t-torpidows ta 'quddiem kien enormi. U l-ħmar kien sabiħ ħafna - biss uniku. Kienet tajjeb ħafna fit-triq sakemm kont attent bil-gass.

Tiftakar dik iż-żjara f'Kardzhali?Meta missieri ġie l-ewwel darba Kardzhali fil-Ferrari tiegħu, jien kont arrestat. Imbagħad huwa stess ġab il-karozza, kienet qiegħda quddiem il-lukanda "Bulgarija". Jien u ħbieb ħarbu mill-iskwadra għal rikba, aħna libesna parrokki, u huma ma għarfunax fil-belt.

U kif ħarsu lejn din il-karozza f'Kardzhali?Bħala kullimkien. Kien impossibbli li tidher x'imkien u ssir iċ-ċentru tal-attenzjoni.

Fejn fil-Bulgarija tista 'ssuq Ferrari? Illum, is-sidien ta 'vetturi bħal dawn jagħżlu sezzjonijiet ġodda ta' awtostradi jew iżuru awtostradi, pereżempju, f'Serres.Ukoll, huma saqu madwar Sofia u ż-żona tal-madwar. Niftakarni saqni lejn l-ajruport tul it-triq il-qadima ta ’Plovdiv qabel ir-rikostruzzjoni. Fuq iż-żewġ naħat tat-triq kien hemm korsiji lokali, kienet relattivament wiesgħa ħdejn il-korp militari, u minn hemm kompliet fit-triq tas-soltu lejn Gorublyan.

Il-problema ewlenija kienet il-gażolina - kienu għadhom kemm għollew il-prezz, madwar 70 stotinki. U dan id-dragun mhuwiex sodisfatt. It-tank kien mitt litru, u rajtu mimli darba biss. Huwa għalhekk li ma ssuqx il-ġurnata kollha u tistenna għal filgħaxija meta n-nies joħorġu jduru. Kont inħobb nimxi madwar Rakovski u nġib l-attenzjoni ta’ kulħadd. U dan il-ħoss kbir ... Imbagħad il-bniet libsu dbielet qosra, u s-sedili kienu f'angolu tali li malli l-mara qagħdet bilqiegħda, id-dublett tagħha awtomatikament telgħet ...

Madankollu, wieħed kellu joqgħod attent għax il-karozza kienet baxxa. Kien hemm erba ’mufflers taħt l-art, u minn żmien għal żmien dendilna diversi ħotob fit-triq magħhom.

U xi ngħidu dwar spare parts u konsumabbli - diski, pads, mufflers?

Kelli nippersonalizza - tajers minn Chaika, id-diski ma nbidlux. Ladarba d-diska tal-klaċċ ferromanjetika ġiet affumikata, allura l-ferro ġie falsifikat.

Ir-roti kellhom ġewż ċentrali u ingwanta bi tliet saqajn li kienet invitat fid-direzzjoni opposta tar-rotazzjoni tar-rota. Ma kellniex għodda speċjali, allura ħdimna bir-reqqa b’pippa u martell.

Kollox fil-karozza kien oriġinali, iżda l-partijiet kienu oerhört għaljin. Minħabba li l-windskrin kien miksur, missieri xtara waħda ġdida mill-Ġermanja tal-Punent, iżda reġa' xquq fin-nofs waqt it-trażmissjoni. Kelli nirkeb bl-istikers - ma kienx hemm triq oħra.

L-allinjament tal-karburatur kien l-iktar diffiċli. Huma diffiċli ħafna biex jitwaqqfu b'mod parallel sabiex kull ċilindru jaħdem bl-aħjar mod.

Kemm-il darba kellek tikkoreġiha? Jiddependi - per eżempju, fuq il-gażolina. Ottan baxx jikkawża detonazzjoni u mhux dejjem rikba bl-aqwa kwalità.

Kif tkissirt mal-Ferrari tiegħek?Missieri marad serjament, għadda minn operazzjoni kbira, u peress li karozza bħal din ma setgħetx tiġi servita, iddeċieda li jbigħha. Huwa ħa 16 leva mingħandu – dak iż-żmien kien il-prezz ta’ żewġ verniċ ġodda. Inxtrat minn tliet - tekniċi tat-televiżjoni, li ngħaqdu, iżda mbagħad abbandunati. Il-karozza ilha wieqfa fil-miftuħ ħdejn l-istazzjon għal madwar sena. Ġie miżbugħ mill-ġdid b’xi tip ta’ isfar, pjuttost ikrah, imbagħad inxtrat minn maġġur li laqa’ klabb militari (imbagħad is-CDNA) għal żmien twil. Aktar tard, kolletturi mill-Italja kkuntattjawh u kkonvinċiwh biex jibdel il-Daytona b'Lamborghini abjad, diġà insejt liema mudell.

Jien ċert li anke llum, jekk xi ħadd jgħaddi minn din il-Ferrari miċ-ċentru ta’ Sofia, kulħadd idur għaliha – minkejja li l-belt issa hija mimlija karozzi moderni. Sempliċement taħlita ta 'linji sbieħ, torpidows twil, ħmar issikkat u ħoss kbir tattira kwalunkwe udjenza.

Intervista ma 'l-editur tar-rivista Auto Motor und Sport Vladimir Abazov

Id-disinjatur ta 'Daytona Leonardo Fioravanti

Meta Taljan jissejjaħ Leonardo u jkun involut fl-arti viżiva, dan naturalment iqajjem ċerti aspettattivi. Leonardo Fioravanti (1938) ħadem f'Pininfarina mill-1964 sal-1987, l-ewwel bħala ajrudinamista u mbagħad bħala disinjatur.

Bħala t-tieni direttur tal-istudju tad-disinn Pininfarina, huwa ddisinja l-Daytona fl-1966. Illum Fioravanti jitkellem dwar il-ħolqien tal-365 GTB / 4:

“Dinnejt il-karozza f’ġimgħa. Ebda kompromessi. Mingħajr l-influwenza ta 'negozjaturi. Kollha waħdu. Grazzi għal Daytona, wettaqt il-ħolma personali tiegħi ta' karozza sportiva - f'mument ta' ispirazzjoni reali u profonda.

Meta wrejt l-abbozzi tiegħi lil Sinjur Pininfarina, huwa ried immedjatament jurihom lil Enzo Ferrari. Il-kmandant immedjatament approva l-proġetti.

Ċempluli s-Sur Daytona. Probabbilment dan juri bl-aħjar mod l-importanza ta '365 GTB / 4 f'ħajti. Mill-karozzi kollha li ddisinjajt, Daytona hija l-favorita tiegħi. "

Fl-1987 Leonardo Fioravanti waqqaf l-istudjo tad-disinn tiegħu stess.

STORJA TAL-MUDELL

1966: L-ewwel abbozzi tas-suċċessur tal-Ferrari 275 GTB / 4.

1967: Nagħmlu l-ewwel prototip.

1968: Ferrari 365 GTB / 4 żvelat fil-Motor Show ta ’Pariġi f’Ottubru.

1969: Il-produzzjoni serjali tal-Berlinetta fi Scaglietti tibda f'Jannar.

1969: iddebutta l-Spider 365 GTS / 4. Miftuħ ftit ġimgħat wara fil-Motor Show ta 'Pariġi, Pininfarina kixfet il-verżjoni 365 GTB / 4 bi hardtop u tieqa ta' wara li tista 'titneħħa.

1971: Il-bozoz ta ’quddiem li jerfgħu ġew introdotti skont il-liġi tal-Istati Uniti. Jibdew il-provvisti tal-brimba

1973: Tmiem il-produzzjoni tal-Berlinetta (1285 kopja) u l-Spider. Mill-127 verżjoni disponibbli llum, madwar 200 baqgħu ħajjin hekk kif ħafna coupes għaddew minn aktar trasformazzjoni.

1996: Il-produzzjoni tibda fuq il-550 Maranello, il-magna V12 li jmiss ta’ żewġ sedili u immuntata fuq quddiem tal-Ferrari.

dettalji tekniċi

Ferrari 365 GTB/4
Volum tax-xogħol	4390 cc
Power	348 k.s. (256 kW) f'6500 rpm
Massimu torque	432 Nm fl-5400 rpm
Aċċellerazzjoni 0-100 km / h	6,1 s
Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h	m'hemm l-ebda dejta
Ogħla veloċità	274,8 km / h
Konsum medju karburant fit-test	25 l / 100 km
Prezz Bażi	€ 805 (fil-Ġermanja, komp. 000)