Ivvjaġġa: Yamaha YZF-R1

• Video

M'inix ċert għal kollox jekk Yamaha ħaditx ħsieb tidħol l-opinjoni nnifisha b'mod korrett, jew jekk kienx tort tal-edituri tal-midja tal-muturi li xerrdu l-aħbar li Yamaha kienet l-ewwel li applikat it-teknoloġija għal mutur tal-produzzjoni mill-klassi rjali MotoGP.

Biex inkun onest, ma nstabu (għadhom) l-ebda definizzjonijiet preċiżi ta 'dak li jissejjaħ il-blokka "big bang", iżda, skond il-kaptani, is-suġġett huwa pjuttost jiżloq, billi s-sistemi ta' manifatturi differenti huma differenti ħafna u kollha għandhom għan simili: li ttejjeb ir-rispons u tagħti kemm jista 'jkun Newton meters fuq ir-rota ta' wara.

Yamaha issellfet ftit minn din it-teknoloġija u biddlet is-sekwenza ta 'sparar ta' ċilindri individwali. Is-sekwenza magħrufa qabel 1-2-4-3 180 grad dewmien ġiet sostitwita minn sekwenza ġdida 1-3-2-4 li tqabbad 270-180-90 dewmien u għal darb’oħra 180 grad dewmien sakemm tisplodi fuq l-ewwel pistun fi ringiela.

Biex tagħmilha aktar faċli biex tifhem: jgħaddi aktar ħin bejn it-tqabbid tal-ewwel u t-tielet ċilindri u inqas ħin bejn it-tqabbid tat-tieni u r-raba '. Filwaqt li hija preċiżament din il- "kumplessità" li twassal biex wieħed jaħseb li l-mainshaft hekk iffurmat idur b'mod aktar irregolari, kisbu l-oppost eżatt b'intervalli ta 'sparar asimmetriċi? veloċità ċirkolari aktar uniformi tax-xaft prinċipali.

Il-porzjon tat-torque li jiġi trasmess lir-rota ta ’wara mill-gearbox u l-katina huwa wkoll torque (torque) minħabba r-rotazzjoni (inerzja) tax-xaft. Il-veloċità ċirkolari tagħha tinbidel fil-mod ta 'tqabbid klassiku minħabba l-veloċità irregolari tal-pistuni, li twassal għal riżultat irregolari tat-torque kkawżat mir-rotazzjoni tax-xaft u t-torque kkawżat mill-isplużjoni' l fuq mill-pistun.

Minħabba l-varjazzjoni żgħira fil-mument ta 'inerzja fl-unità l-ġdida, it-torque totali huwa kważi l-istess bħal dak ikkontrollat ​​mis-sewwieq billi ddawwar it-throttle. Għan: Reattività aħjar, aktar torque, u konnessjoni aktar diretta bejn il-lieva tat-throttle u r-rota ta 'wara. Uf, qari mill-qrib... Allura - Il-magna ġdida ta 'Yamaha MHIX "big bang" peress li s-sekwenza ta' tqabbid differenti hija biss waħda mill-karatteristiċi tal-magni tat-tlielaq GP.

Il-mainshaft il-ġdid mhuwiex l-unika karatteristika ġdida fuq il-magna b'erba' ċilindri tal-2009. Il-pistuni ta '78mm għandhom stroke qasir ħafna ta' 52mm biss, li hija 2mm inqas mill-mudell preċedenti u 1mm inqas mill-mudell preċedenti. Honda Fireblade. Huma falsifikati mill-aluminju, ir-rombli huma miksija taċ-ċeramika u l-valvi tal-ġbid huma magħmula mit-titanju.

Injezzjoni preċiża tal-fjuwil permezz tal-injetturi doppji hija pprovduta mill-elettronika l-aktar avvanzata YCC-I (Yamaha Chip Controled Intake, li tista ’tiġi tradotta bħala injezzjoni kkontrollata elettronikament) u YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle, magħrufa aħjar bħala "drive-by-wire"). Permezz ta ’buttuna fuq l-isteering wheel, is-sewwieq jista’ jagħżel wieħed minn tliet programmi tal-magna: Standard, A (rispons aktar aggressiv fil-medda ta ’tħaddim baxxa u tan-nofs) u B, li jipprovdi rispons tal-magna iktar artab.

Huma wkoll iddisinjaw mill-ġdid il-qafas tal-aluminju u l-swingarm ta 'wara u qassru l-bażi tar-rota b'ħames millimetri, filwaqt li l-qafas awżiljarju li jappoġġja n-naħa ta' wara tar-rota huwa magħmul minn manjesju għal piż eħfef. L-R1 il-ġdid għandu piż kemmxejn itqal fuq ir-rota ta 'quddiem, 52 fil-mija (qabel 4), minħabba l-magna 51mm spostata' l quddiem u mdawra disa 'gradi.

Meta mistoqsi għaliex l-exhaust ma ġiex installat taħt l-unità, kif kienet ix-xejra f'dawn l-aħħar snin, Oliver Grill, li huwa inkarigat mill-ippjanar ta 'proġetti ġodda f'Yamaha Europe, wieġeb li sempliċement m'hemmx lok, peress li l-unità hija diġà installata fil-qafas. pjuttost baxx. Sabiex ma tfixkilx il-kumpattezza tal-mufflers taħt is-sit ta 'wara, issa huma iqsar u magħmula minn titanju.

Dak li rikkieba itwal jista 'ma jħobbx huwa l-fatt li l-esportatur il-ġdid għandu "workspace" aktar kompatt b'bassi tar-rota diġà iqsar. Ir-rota tal-istering titmexxa ċentimetru lura, is-sit jitmexxa 'l quddiem 7 millimetri, u l-pedali jitmexxew' il quddiem ċentimetru 'l quddiem. Fuq it-talba tas-sewwieq, jistgħu jitilgħu pulzier u nofs u jiġu invitat tliet millimetri lejn ir-rota ta 'wara.

Kull wieħed għandu funzjoni differenti biex iwaħħal il-pistuni ta 'damping akbar fil-furketta ta' quddiem u żid aktar żejt. Għalhekk, id-driegħ tax-xellug jipprovdi damping waqt il-kompressjoni (kompressjoni), u d-driegħ tal-lemin jikkontrolla r-ritorn rapidu korrett tar-rebbiegħa. M’għandniex xi ngħidu, is-sospensjoni hija kompletament aġġustabbli.

Id-dijametru tad-diska tal-brejk ta 'quddiem huwa 310 millimetri, li jgħin ukoll biex jiffranka l-piż. Il-mases kollha li jduru u mhux mitfugħa għandhom jinżammu baxxi kemm jista 'jkun minħabba li għandhom effett sinifikanti fuq il-prestazzjoni tas-sewqan. Irnexxielhom ukoll jiffrankaw 25 gramma grazzi għall-lieva l-ġdida tal-brejk tal-pompa radjali.

Wara l-invenzjonijiet kollha possibbli tal-photoshop li dehru fuq is-sit ftit ġimgħat qabel il-preżentazzjoni uffiċjali, konna daqsxejn, hmm ... Ma nistax ngħid diżappuntat, imma żgur sorpriż, għax il-forma tas-super atleta l-ġdid mill-Far Lvant ma jinbidilx “Ma jfisser xejn. rivoluzzjoni, lajka saħansitra tgħid li hija kisbet biss "facelift". Li, naturalment, mhux hekk, l-elementi kollha huma mfassla mill-ġdid kompletament, u l-linji jibqgħu aggressivi d-dar.

Fi kwalunkwe każ, huma aċċertaw ruħhom li l-forma kienet togħġob lis-sidien tal-Fosos preċedenti, u ġġudikati mill-ewwel kummenti, verament m'hemm l-ebda separazzjoni bejn dawk li għalihom il-magna hija kerha jew sabiħa. Tiftakar il- "barn" meta Honda kixfet il-Fireblade l-ġdida? Uh, ah, flash, naqra ...

Ukoll, Yamaha tibqa 'leali lejn il-klijenti tagħha, u l-R1 il-ġdid huwa sabiħ. Iva, ritratti dejjem jimteddu, il-ħolqien għandu jidher bl-għajnejn fid-dawl. Imbagħad tara li t-tqabbil tal-fanali ta 'quddiem mal-Kawasaki Ten huwa inġust, li l-ispazju tal-fanali ta' quddiem huwa fil-fatt dħul tal-arja, li b'biċċiet tal-plastik tal-ġenb iżgħar l-R1 il-ġdid juri aktar qawwa, u li n-naħa ta 'wara b'mufflers iqsar u żgħir is-sedil tal-passiġġieri huwa ferm aktar kompatt.

Jekk int ukoll wieħed minn dawk li tistaqsi jekk int jew id-disinjaturi ta 'Yamaha kontx fuq is-sett, ejja nispjegaw għaliex il-frejm aħmar flashy fil-verżjoni bajda. Iz-zijiet minn Yamaha ammettew li l-għamla tal-mutur ma tgħidx kemm hi ġdida verament, allura riedu b'xi mod jikkomunikaw li din hija vera ftit rivoluzzjoni, u għażlu biss kombinazzjoni ta 'kulur mhux tas-soltu. Li taraha għat-tielet, il-ħames darba ... lanqas daqshekk ħażin!

Il-ħomor u l-bojod jippjanaw li jbigħu inqas billi hemm żewġ Yamahas sabiħ ħafna u aktar ikkuluriti tradizzjonalment għall-bejgħ: iswed u blu u abjad. Imma tista 'timmaġina li wara l-konferenza stampa, bdejna l-abjad b'qafas aħmar.

Li din hija rota ġdida huwa notevoli b'mod speċjali meta nagħfas il-buttuna tal-bidu u ndawwar il-lieva tat-throttle kemmxejn b'veloċità wieqfa. Ħej, verament dan għandu erba 'ċilindri? !! Id-differenza bejn il-soundtrack u par mufflers tat-titanju hija ovvja. Il-klassika inline-four roars bl-aħrax, u dan, um, roars, kważi jinstemgħu. Forsi tinstema 'ftit bħal Benelli bi tliet ċilindri.

Iktar sorpriż, is-sensazzjoni oerhört artab fuq il-lieva tat-throttle u r-reazzjoni tal-apparat fl-istess ħin. Issuq b'veloċità kostanti, tixgħel il-gass, u l-magna tiġbed mingħajr ma tgerfex, bħallikieku sorpriż b'riħ uragan minn wara. Jiċċaqlaq malajr minn seba 'elf' il quddiem, u l-qawwa tiżdied kontinwament biss bir-rivoluzzjonijiet; m'hemm l-ebda żona fejn bidla maġġuri fl-aċċelerazzjoni sseħħ f'daqqa. Madankollu, il-magna tidher li tħawwad aktar meta taċċellera minn revs aktar baxxi milli kien mistenni minn erba 'ċilindri kwiet ħafna.

L-agħar minn kollox huwa jekk tbaxxi t-throttle it-triq kollha meta s-sing iqarmeċ jaqra madwar 5.000 rpm. Iżda peress li aħna ma nagħmlux dan waqt is-sewqan. Il-magna taċċellera sew anke jekk jiżdied terz biss tal-gass; allura l-vibrazzjonijiet huma ħafna inqas, iżda jisparixxu kompletament 'il fuq minn tmien elf, meta l-magna tibda turi s-snien u l-veduta trid tiġi dirottata mill-daxxbord għall-asfalt, hekk kif l-affarijiet jibdew jiżvolġu qabel il-Clemanly malajr.

Minbarra l-konfigurazzjoni pjuttost mgħawġa, hemm ukoll pjan twil fil-korsa ta ’Eastern Creek f’Sydney, fejn l-aħħar darba li ħares lejha, ​​il-meter qara madwar 260 km / siegħa u r-revs kienu għadhom jogħlew b’mod kostanti. Fi tmiem l-ajruplan, brejk f'daqqa għal mument, niżżel malajr żewġ gerijiet u ndawwar ir-rota fi dawra twila fuq ix-xellug, fejn il-veloċità għadha qrib il-mitejn kilometru fis-siegħa.

Ix-xufier, li "waqa '" meta bbrejkjat, jiddi taħt saqajh fuq ħotba żgħira, ftit għexieren ta' metri warajh ma 'Yamaha, biex ngħidu hekk, mimdud fil-kantuniera, imma ma nibża' xejn. Fil-fatt, ma nafx jekk qatt drajt żiemel taħtu daqshekk malajr. Rota ġdida u korsa tat-tiġrija mhux magħrufa, imma wara ftit dawriet, kellek tagħfas l-istvali qrib il-magna sabiex ma jiżżerżqux kontinwament mal-art.

L-aktar kont xbajt bil-ibbrejkjar, peress li l-brejkijiet huma, kif konna mill-aħħar ġenerazzjoni, eċċellenti, is-sospensjoni flimkien mal-qafas hija iebsa, u l-klaċċ "anti-scoping" jiġbed tbissima taħt l-elmu, li jagħmel inti saħansitra aktar kuraġġużi meta l-ibbrejkjar. Ħej, din hija ħaġa kbira - qabel dawra stretta, billi żżid gass intermedju, naqla malajr tliet gerijiet, u meta l-klaċċ jinħeles bil-mod, ir-rota ta 'wara tiżżerżaq b'mod kontrollabbli ħafna.

L-azzjoni tal-klaċċ li tiżżerżaq tħossha teptip żgħir fuq id-driegħ tax-xellug, li jfisser li r-rota ta 'wara ma tissakkarx f'daqqa. Tajjeb, ridt ngħid li meta tibbrejkja, jidher li t-tank tal-karburant huwa iżgħar, li jfisser inqas sostenn tal-ġisem, li jagħmel ir-riġlejn aktar affettwati.

Meta taċċellera, fuq runway imħatteb li titla 'diversi drabi għat-telgħa, l-isteering wheel jitbandal b'mod nervuż b'qawwa massima jew meta f'daqqa waħda jaqleb mill-ewwel għat-tieni ger, minkejja l-umidifikatur ikkontrollat ​​elettronikament. Twissija li l-ġisem jeħtieġ li jitmexxa 'l quddiem u hemm aktar minn biżżejjed enerġija.

Naturalment, l-R1 huwa snin ħfief aktar kwiet mill-mudell żewġ ġenerazzjonijiet ilu, u paragun dirett mal-mudell tas-sena l-oħra juri jekk tilfux ftit stabbiltà minħabba l-bażi tar-rota iqsar tagħhom, jew sempliċement allarm falz; huwa diffiċli li tiġġudika għajn bħal din.

Wara erba 'rawnds ta' 20 minuta, nitlef l-aħħar ġirja tiegħi. Minkejja li jixrob tliet litri ta 'ilma u xorb sportiv, rasu u ġismu huma msaħħna tant li l-logħob b'din il-kavallerija kollha fuq ir-rota ta' wara jista 'jsir perikoluż. Kieku ma kellix jumpsuit kompletament imtaqqab, probabbilment kont "immut" qabel meta kont qed niġri fi kważi 40 grad. Għalhekk, nippreferi li ninsab fid-dell u nara l-Erenka l-ġdida, kemm hi mfassla u mibnija sew ir-rota.

Tabilħaqq, abbilità impekkabbli, ikkastjar sabiħ u dawk il-linji sexy kollha li d-disinn YZF-R1 huwa meqjus l-aħjar fil-klassi. Ukoll, mhux biss id-disinn, iżda l-imballaġġ kollu huwa tajjeb għal dawk tal-ġenn. Bil-big bang jew mingħajru, hemm kompetizzjoni, kemm jekk huwa l-kampjonat dinji superbike jew statistika tal-bejgħ f'pajjiż taħt l-Alpi, il-biżgħat jistgħu jkunu ġġustifikati.

Mudell: Yamaha YZF R1

magna: 4-ċilindru in-line, 4-stroke, 998 cc? , tkessiħ likwidu, 4 valvi kull ċilindru, injezzjoni elettronika tal-karburant.

Qawwa massima: 133 kW (9 km) f’182 rpm

Torque massimu: 115 Nm fit-5 rpm

Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

Qafas: aluminju, deltabox.

Brejkijiet: 2 rukkelli 'l quddiem? 310mm, coil ta 'wara? 220 mm.

Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli? 43mm, swingarm ta 'wara u xokk wieħed aġġustabbli.

Tajers: 120/70-17, 190/55-17.

Għoli tas-sedil mill-art: 835 mm.

Tank tal-karburant: 18 l.

Bażi tar-rota: 1.415 mm.

Piż: b’likwidi 206 kg.

Rappreżentant: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

L-ewwel impressjoni

Dehra 5/5

Il-linji li jaqtgħu u l-ħarsa tossika tat-triq huma simili għall-ġenerazzjoni ta 'qabel, iżda dan jista' jitqies bħala vantaġġ, billi l-R1 jibqa 'wieħed mill-isbaħ, jekk mhux l-isbaħ mutur (imħallef għalik innifsek) fil-klassi tiegħu.

Mutur 5/5

Biex ma nsemmux li kellha ftit vibrazzjoni fil-firxa operattiva aktar baxxa, l-inline-four hija kbira: flessibbli, li tirrispondi, b'saħħitha, bi trasmissjoni preċiża u qabda tajba sensittiva għall-mess.

Kumdità 3/5

Minkejja l-fatt li din fil-fatt hija karozza tat-tiġrija, ir-rikba hija pjuttost komda. L-ergonomija, il-kuntatt mal-mutur u l-protezzjoni mir-riħ huma tajbin ħafna, u passiġġier f’sedil bi proporzjonijiet skarsi jħossu ftit inqas komdu. F'temperaturi ogħla, is-sħana rradjata lejn is-sieq tal-lemin hija inkwetanti.

Prezz 4/5

$13 tajjeb huwa ammont kbir, imma kun af li għal dawk il-flus qed iġġib id-dar karozza komparabbli ma’ Porsche GT2, f’dak li għandu x’jaqsam ma’ four-wheelers.

L-ewwel klassi 5/5

Tajjeb, aħna diġà mdorrijin għall-fatt li kull ġenerazzjoni ġdida se tkun aktar mgħaġġla, aktar kontrollabbli, aħjar ... Din id-darba kollox huwa l-istess, Yamaha biss marret lil hinn. B'ħarsa 'l quddiem għat-test komparattiv ta' eluf!

Matevž Hribar, ritratt: Yamaha