Eurofighter Typhoon
Истребитель Eurofighter сочетает в себе очень высокую маневренность и передовую авионику, что делает его одним из самых современных и эффективных истребителей в мире.
Европейский консорциум Eurofighter хочет принять участие в тендере на поставку многоцелевого истребителя (программа “Harpia”) для Польши, предложив свой истребитель Eurofighter Typhoon. Преимущество перед конкурентами должно быть обеспечено консорциумом, передачей технологий и созданием рабочих мест в Польше.
Программа строительства истребителей Eurofighter является крупнейшей европейской оборонной программой в истории. Пока девять пользователей заказали 623 истребителя этого типа, в том числе: Саудовская Аравия — 72, Австрия — 15, Испания — 73, Катар — 24, Кувейт — 28, Германия — 143, Оман — 12, Италия — 96 и США. Королевство – 160. Кроме того, 9 марта этого года Саудовская Аравия объявила о намерении закупить дополнительно 48 истребителей Eurofighter, и дальнейшие контракты находятся в стадии переговоров.
Страны, входящие в консорциум Eurofighter GmbH, разделили свои доли в нем следующим образом: Германия и Великобритания по 33%, Италия — 21% и Испания — 13%. К непосредственной работе были привлечены следующие компании: Германия – DASA, позже EADS; Великобритания — British Aerospace, позже BAE Systems, Италия — Alenia Aeronautica и Испания — CASA SA. После дальнейших промышленных преобразований Airbus Defence and Space (ADS) приобрела более 46% акций Германии и Испании (с национальными подразделениями Airbus в Германии на 33% и Airbus в Испании на 13%), BAE Systems осталась подрядчиком в Великобритании, а BAE Systems в Италии, сегодня это Leonardo SpA
Основные компоненты планера изготавливаются на семи различных заводах. В Великобритании бывший завод English Electric в Самлсбери, позже принадлежавший BAe и BAE Systems, был продан в 2006 году американскому производителю конструкций самолетов Spirit AeroSystems, Inc. из Вичитии. Хвостовая часть фюзеляжа до сих пор изготавливается здесь для половины «Еврофайтеров». Главный завод в Вартоне, где происходит окончательная сборка «Еврофайтеров» для Великобритании и Саудовской Аравии, тоже когда-то принадлежал компании English Electric, а с 1960 года — British Aircraft Corporation, которая в 1977 году объединилась с Hawker Siddeley и образовала British Aerospace — сегодня BAE Системы. Warton также производит передние части фюзеляжа, крышки кабины, переднее оперение, горб спинки и вертикальный стабилизатор, а также внутренние закрылки. Также было три завода в Германии. Некоторые компоненты производились на предприятии Aircraft Services Lemwerder (ASL), расположенном в Лемвердере недалеко от Бремена, чьи заводы раньше принадлежали Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) из Бремена, компании, образованной в результате слияния Focke-Wulfa с Weserflug из Лемвердера. но в 2010 году это предприятие было закрыто, а производство перенесено на два других завода. Другой — завод в Аугсбурге, ранее принадлежавший компании Messerschmitt AG, а с 1969 года — компании Messerschmitt-Bölkow-Blohm. В результате последующих слияний этот завод принадлежал DASA, позже EADS, а сейчас входит в состав Airbus Defence and Space в качестве дочерней компании Premium AEROTEC. Основной завод по производству ADS расположен в Манхинге между Мюнхеном и Нюрнбергом, где происходит окончательная сборка немецких истребителей Eurofighter, здесь же строились истребители для Австрии. На обоих немецких заводах изготавливается центральная часть фюзеляжа, комплектуются гидравлическая и электрическая установки, а также система управления.
В Италии элементы конструкции планера изготавливаются на двух заводах. Завод в Фодже принадлежит подразделению авиационных структур — Divisione Aerostrutture. С другой стороны, завод в Турине, где происходит окончательная сборка истребителей Eurofighter для Италии и сборка истребителей для Кувейта, принадлежит авиационному подразделению — Divisione Velivoli. На этих заводах производят остальную часть хвостовой части фюзеляжа, а для всех машин: левое крыло и закрылки. В Испании, напротив, только один завод, расположенный в Хетафе под Мадридом, занимается производством основных элементов планера. Здесь же происходит окончательная сборка самолетов для Испании, а кроме того, для всех машин производятся правые крылья и слоты.
Это что касается планера. Но производство истребителя Eurofighter включает также совместно разработанные и изготовленные двухконтурные газотурбинные реактивные двигатели. С этой целью был создан консорциум EuroJet Turbo GmbH со штаб-квартирой в Халльбергмосе недалеко от Мюнхена, Германия. Первоначально в нее входили следующие компании из четырех стран-партнеров: Rolls-Royce plc из Дерби в Великобритании, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG из Аллаха в северо-западном пригороде Мюнхена, Fiat Aviazione из Ривальта-ди- Torino (на окраине Турина) из Италии и Sener Aeronáutica из Испании. Последняя компания в настоящее время представлена в консорциуме Eurojet компанией Industria de Turbo Propulsores (ITP), которой владеет Sener. Завод ITP расположен в Самудио на севере Испании. В свою очередь, Fiat Aviazione в Италии трансформировалась в Avia SpA с теми же заводами в Ривальта-ди-Торино, 72% которых принадлежат финансовому холдингу Space2 SpA из Милана, а оставшиеся 28% — Leonardo SpA.
Двигатель, которым оснащен Eurofighter, EJ200, также является результатом совместной конструкторской работы. Распределение доли в расходах, работах и прибыли отдельных стран такое же, как и в случае с планером: Германия и Великобритания по 33%, Италия 21% и Испания 13%. EJ200 имеет трехступенчатый, полностью “закрытый” вентилятор, т.е. каждая ступень имеет диск за одно целое с лопатками и пятиступенчатый компрессор низкого давления на другом валу, в котором три ступени имеют форму ” Закрыть”. Все лопатки компрессора имеют монокристаллическую структуру. Одно из рулевых устройств компрессора высокого давления имеет регулятор угла наклона лопастей для управления потоком против насоса. Оба вала, низкого и высокого давления, приводятся в движение одноступенчатыми турбинами. Кольцевая камера сгорания имеет системы охлаждения и управления горением. В выпускаемой в настоящее время версии максимальная тяга двигателя составляет 60 кН без форсажа и 90 кН с форсажем.
