Saqna: Renault Megane RS - forsi inqas inqas?

Għall-ewwel daqqa t'għajn, huwa diffiċli li nwieġbu din il-mistoqsija, peress li għadna ma rċevejnax informazzjoni dwar kemm se tiswa fil-preżentazzjoni internazzjonali, li matulha għaddejniha wkoll fuq l-asfalt taċ-ċirkwit Spanjol Jerez. Jiġifieri, il-Megane RS dejjem kienet waħda mill-orħos karozzi tat-tip tagħha u, ovvjament, waħda mill-iktar veloċi fuq il-korsa. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, il-verżjonijiet varji tagħha ripetutament stabbilixxew rekords tal-ħoġor fil-famuż Nurburgring Nordschleife, u l-RS il-ġdid ma jistax (għadu?) Jiftaħar b'dan.

Jidher ċar li mhux l-aktar b’saħħtu. Renault Sport iddeċieda (fl-ispirtu tal-modernità) li jnaqqas id-daqs tal-magna minn tnejn għal 1,8 litri, iżda l-qawwa hija ftit aktar minn dak li għandha l-Megane RS s'issa - 205 kilowatts jew 280 minflok 275 horsepower ", peress li kien il- l-aktar verżjoni qawwija Trophy. Iżda immedjatament ta 'min jinnota li dan huwa biss il-bidu: 205 kilowatts hija l-qawwa tal-verżjoni bażi tal-Megane RS, li se tirċievi verżjoni oħra tat-Trophy għal 20 "żwiemel" fl-aħħar tas-sena, u huwa probabbli li llum jew għada saħansitra se jsegwu l-verżjonijiet immarkati Cup, R u simili - u, ovvjament, magni saħansitra aktar qawwija u settings tax-chassis saħansitra aktar estremi.

Il-magna ta ’1,8 litri għandha l-għeruq tagħha fin-Nissan (il-blokka tagħha ġejja mill-magna ta’ erba ’ċilindri ta’ 1,6 litri ta ’l-aħħar ġenerazzjoni, li hija wkoll il-bażi tal-magna Clia RS), u l-inġiniera tar-Renault Sport żiedu ras ġdida bi tkessiħ aħjar u struttura aktar dejjiema. Hemm ukoll taqsima ġdida tad-dħul, naturalment ottimizzata għall-użu ta ’turbocharger bi skroll doppju, li huwa responsabbli mhux biss għall-abbundanza tat-torque b’veloċitajiet baxxi (390 metru Newton disponibbli minn 2.400 rpm), iżda wkoll għal dak kontinwu . provvista ta 'enerġija minn veloċitajiet minimi għall-kamp aħmar (inkella l-magna ddur sa sebat elef rpm). Barra minn hekk, huma żiedu t-trattament tal-wiċċ misjub f'karozzi ferm iktar għoljin mal-magna u ovvjament ottimizzawha għall-użu sportiv fil-parti elettronika. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, il-karozza sportiva Alpina A110 hija mħaddma bl-istess magna.

Merħba, iżda skont l-iskop tal-vettura, l-effett sekondarju huwa konsum imnaqqas tal-fjuwil jew emissjonijiet. Meta mqabbel mal-predeċessur tagħha, naqset b'madwar 10 fil-mija, u l-karozza wkoll saret aktar mgħaġġla, peress li tieħu biss 100 sekondi biex tilħaq 5,8 kilometru fis-siegħa.

Ġdid għall-Megana RS hija wkoll it-trażmissjoni bi klaċċ doppju. Jingħaqad mal-manwal klassiku b'sitt veloċitajiet li drajna bih, iżda għandu sitt gerijiet u xi karatteristiċi friski, minn starter għal gear skipping - u t-tħaddim tiegħu jista 'jiġi aġġustat mill-aktar komdu għal tlielaq, sod u deċiżiv. . Fatt ieħor interessanti: jekk tagħżel trasmissjoni manwali, ikollok lieva klassika tal-brejk tal-idejn, u jekk hija klaċċ doppju, allura buttuna elettronika biss.

Is-sistema magħrufa Multi-Sense tieħu ħsieb tadatta l-imġieba tal-karozza għax-xewqat tas-sewwieq, li, minbarra l-gearbox, ir-rispons tal-magna u l-isteering wheel, tikkontrolla jew taġġusta s-sistema tal-istering fuq erba’ roti. Dan tal-aħħar jiżgura li r-roti ta 'wara jduru fid-direzzjoni opposta għal quddiem b'veloċitajiet aktar baxxi (għal immaniġġjar aktar faċli u rispons fil-kantunieri sa 2,7 gradi) u b'veloċitajiet ogħla fl-istess direzzjoni (għal aktar stabbiltà fil-kantunieri aktar mgħaġġla). , up sa grad 1). grad). Il-limitu bejn il-modi operattivi huwa stabbilit għal 60 kilometru fis-siegħa, u fil-modalità Race - 100 kilometru fis-siegħa. Is-sistema ta 'stabbilizzazzjoni tal-ESP hija wkoll diżattivata f'dan il-ħin, u s-sewwieq jista' jieħu vantaġġ sħiħ mid-differenzjali ta 'żliq limitat mekkaniku Torsn u x-chassis aktar b'saħħtu f'kantunieri aktar bil-mod (iva, kantunieri taħt din il-veloċità huma bil-mod, mhux veloċi). L-ewwel għandha firxa operattiva ħafna usa 'mill-predeċessur tagħha, peress li taħdem b'25% off-gass (qabel 30) u 45% (minn 35) taħt aċċelerazzjoni iebsa. Meta nżidu ma 'dak ix-chassis 10 fil-mija aktar iebes tal-verżjoni tat-Tazza, malajr jirriżulta li l-pożizzjoni tal-binarji (jew tat-triq) hija l-aktar assi b'saħħtu tal-Megane RS il-ġdid.

Bħal qabel, il-Megane RS il-ġdid se jkun disponibbli b’żewġ tipi ta’ chassis (qabel ma jaslu anke verżjonijiet aktar friski): Sport u Cup. L-ewwel wieħed huwa ftit aktar artab u adattat aħjar għal toroq normali b'mudell mhux pjuttost disinjat, it-tieni wieħed - fuq il-korsa tat-tiġrija. Dik hija waħda mir-raġunijiet li għandha l-ewwel lock differenzjali elettroniku u t-tieni tinkludi t-Torsen diġà imsemmija - it-tnejn li huma jinkludu umidifikaturi idrawliċi addizzjonali fl-aħħar tal-ivvjaġġar tax-chassis (minflok dawk tal-gomma klassika).

Aħna ttestjajna l-verżjoni bix-chassis tal-isport fuq toroq miftuħa, mhux ħażin ukoll, fil-viċinanza ta 'Jerez, u għandu jiġi ammess li taqbel perfettament mal-karattru sportiv tal-familja (issa ħames bibien biss) tal-Megane RS. Hekk hu li tkun atletiku, iżda wkoll ittaffi l-ħotob serji biżżejjed. Peress li għandu molol aktar artab, shock absorbers u stabilizzaturi mix-chassis tat-Tazza, huwa wkoll kemmxejn aktar b'aġilità, wara huwa faċli biex tiżżerżaq u huwa kontrollabbli ħafna, allura l-karozza tista 'tintlagħab biha (u tistrieħ fuq il-qabda tat-tajers ta' quddiem ) anke fit-triq normali. Ix-chassis tat-Tazza huwa ċar iktar iebes (u ftit inqas minn 5 millimetri inqas), in-naħa ta 'wara hija inqas b'aġilità, u b'mod ġenerali tagħti lill-karozza s-sensazzjoni li ma tridx tkun jilgħab, iżda għodda serja għal riżultati tajbin fuq il-korsa tat-tiġrija.

Il-brejkijiet huma akbar (issa diski ta ’355mm) u aktar qawwija mill-ġenerazzjoni ta’ qabel, u fuq il-korsa, irriżulta li, bħall-predeċessuri tiegħu, ma kienx hemm għalfejn tinkwieta dwar sħana żejda jew kif dan jaffettwa l-prestazzjoni tagħhom.

Naturalment, il-Megane RS għad għandu ħafna tagħmir anċillari jew ta’ sigurtà – mill-cruise control attiv għal monitoraġġ tal-blind spot, ibbrejkjar awtomatiku ta’ emerġenza, rikonoxximent tas-sinjali tat-traffiku u parkeġġ awtomatiku – minkejja li huwa atleta. L-agħar naħa tal-Megane RS il-ġdid hija (naturalment) is-sistema tal-infotainment R-Link, li tibqa’ skomda, bil-mod u datata viżwalment. Dak li hu minnu, madankollu, huwa li żiedu sistema ta 'moniter RS ​​li mhux biss turi d-dejta tat-tellieqa, iżda wkoll tippermetti lis-sewwieq jirreġistra d-dejta tas-sewqan tiegħu u l-filmati tal-vidjo minn diversi sensuri (veloċità, gear, steering wheel, tħaddim tas-sistema 4Control, eċċ.). iktar u iktar).

Naturalment, id-disinn tal-Megane RS huwa wkoll separat b'mod ċar mill-bqija tal-Megane. Huwa 60 millimetru usa 'mill-fenders ta' quddiem u 45 millimetri fuq wara, huwa 5 millimetri inqas (meta mqabbel mal-Megane GT), u ovvjament, l-aċċessorji ajrudinamiċi huma viżibbli b'mod ċar fuq quddiem u fuq wara. Barra minn hekk, id-dwal standard tal-LED Vision RS għandhom firxa ferm usa 'minn dawk klassiċi. Kull waħda tikkonsisti f'disa 'blokki tad-dawl, maqsuma fi tliet gruppi (fil-forma ta' bandiera mżewqa), li jipprovdu l-inklużjoni ta 'raġġ għoli u baxx, dwal taċ-ċpar u d-direzzjoni tad-dawl tal-kantunieri.

B’hekk, il-Megane RS tagħmilha ċara minn barra min trid tkun u x’inhi: limousine utli estremament veloċi, iżda xorta ta ’kuljum (għallinqas b’xasi sportiva), li hija fost l-iktar karozzi veloċi fil-klassi tagħha. Bħalissa. U jekk il-Megane RS huwa raġonevoli daqs qabel (skont l-istimi tagħna, se jkun xi ftit iktar għali, iżda l-prezz xorta jkun kemmxejn 'il fuq minn 29 jew inqas minn 30 elf), allura m'hemmx għalfejn tibża' għas-suċċess tagħha.

Ħmistax-il sena

Din is-sena l-Megane RS tiċċelebra l-15-il anniversarju tagħha. Ġie żvelat fil-Motor Show ta ’Frankfurt fl-2003 (kienet it-tieni ġenerazzjoni Megane, l-ewwel ma kellhiex verżjoni sportiva), kienet kapaċi tiżviluppa 225 horsepower u impressjonat prinċipalment bil-fus ta’ quddiem, li pprovda reazzjoni eċċellenti u ftit influwenza fuq l - istering. It-tieni ġenerazzjoni dehret fit-toroq fl-2009, u l-qawwa żdiedet għal 250 "horsepower". Naturalment, it-tnejn impressjonaw b’verżjonijiet speċjali, mill-ewwel verżjoni tat-Trophy ta ’l-2005 għat-two-seat mgħammra b’gaġġa tar-romblu R26.R, li kienet 100 kg eħfef u stabbiliet rekord fin-Nordschleif, u t-Trophy tat-tieni ġenerazzjoni 265 żiemel u verżjonijiet Trophy 275 u Trophy-R, li stabbilixxew ir-rekord North Loop għar-Renault Sport għat-tielet darba.

Trofew? Dażgur!

Naturalment, il-Megane RS il-ġdid se tikseb ukoll verżjonijiet aktar qawwija u aktar mgħaġġla. L-ewwel, fl-aħħar ta 'din is-sena (bħas-sena mudell 2019) it-Trophy se jkollu 220 kilowatt jew 300 "żiemel" u chassis aktar qawwi, iżda huwa ċar li se jkun hemm verżjoni oħra bl-ittra R. , u verżjonijiet iddedikati għall-Formula 1 , u xi oħrajn, ovvjament, bi ftit fil-mija magna aktar qawwija u chassis aktar estremi. Ir-roti se jkunu akbar (19-il pulzier) u l-brejkijiet tat-taħlita tal-ħadid/aluminju se jkunu standard, diġà fuq il-lista tal-aċċessorji tal-verżjoni tat-Tazza, li jħaffu kull rokna tal-karozza b'1,8 kg. Għad irid jara jekk dan ikunx biżżejjed biex jiġu stabbiliti rekords ġodda fin-Nordschleife għall-produzzjoni ta' karozzi b'mutur ta' quddiem. Anke l-kompetizzjoni (diġà bil-mutur) x'aktarx ma tintemmx ukoll.