Test drive Range Rover

Ir-roti qed ifarrku l-lawn storiku, iżda l-irtirati li jimxu ma jibżgħux - il-grad ta 'fiduċja fil-marka Range Rover fl-Ingilterra huwa kbir. Barra minn hekk, ix-xempju aġġornat kważi ma jniġġesx l-arja.

Il-parti tan-nofs tad-dahar tas-sufan tiżżerżaq bil-mod 'l isfel, u tifforma diviżjoni massiva bejn il-passiġġieri. Parti minnha timxi 'l quddiem, u tagħti aċċess għall-kaxex u t-tazzi. Is-sits jieħdu pożizzjoni mimduda, ottoman smin jitfa 'taħt is-saqajn. Is-sewwieq jibda bil-kwiet minn post - fuq il-binarji tal-London Heathrow Airport Range Rover isuq mutur elettriku.

Il-verżjoni ibrida hija n-novità ewlenija tal-firxa aġġornata tal-prominenti Range Rover, u hemm is-sensazzjoni li kienet magħmula mhux għall-fini ta 'ekonomija, iżda għall-fini ta' dan is-silenzju blissful ħafna fil-kabina. Fuq il-binarju, tidħol magna tal-gażolina, iżda l-passiġġier, anke f'dan il-każ, bilkemm se jkun jista 'jħoss il-bidla fl-isfond tal-ħoss.

Kieku ma kienx għall-preżenza ta 'sewwieq, kien ikolli naqbeż wara r-rota mill-ewwel, imma ssuġġerew li jibda t-test mis-sit ta' wara. Range Rovers fit-tul tal-bażi tar-roti nġiebu l-ajruport, fejn firxa sħiħa ta 'drives u funzjonijiet elettriċi tidher aktar xierqa. Sabiex testendi saqajk għal kollox, jeħtieġ li jkollok biżżejjed spazju quddiemek, u f'karozza ta '5,2 m, verament hemm ħafna minnha. Iżda ma kienx meħtieġ li tpoġġi fuq il-lemin, għax is-sewwieq joqgħod fuq l-istess naħa, u huwa impossibbli li jiċċaqlaq is-sedil tiegħu aktar 'il quddiem.

Fil-verżjonijiet top-end tal-Range Rover tal-2012, kien hemm sedili ta ’wara separati b’konsola massiva bejniethom, u wara l-aġġornament, kien hemm biss dahar li jingħalaq bi drives elettriċi, li bis-saħħa tiegħu sar possibbli li tpoġġi t-tielet passiġġier bil-qiegħda. wara. Għalkemm bilqiegħda fiċ-ċentru fuq dahar konvess, tgħanniq console wiesa 'b'riġlejk, mhix komda ħafna, iżda xorta hija xi ħaġa, kif jgħidu l-Ingliżi, biss fil-każ, jiġifieri, fil-każ.

Hemm saħansitra żball ergonomiku sfaċċat - bi bilqiegħda b'żewġ siġġijiet, id-dahar tad-driegħ jimblokka l-aċċess għall-unità tal-kontroll tal-klima, u l-passiġġier irid imur fil-menu tal-iskrin tas-sistema tal-midja mdendlin fuq wara tas-sedil ta 'quddiem. Tista 'wkoll tixgħel it-tisħin u l-massaġġi hemm billi tagħżel minn tużżana ta' programmi bil-fili ta 'gradi differenti ta' intensità.

F'karozza b'qafas qasir tar-roti, kollox huwa organizzat bl-istess mod, iżda kaxxa ta 'daqs titaniku m'għadhiex tidħol fil-konsola ta' wara, u ma tistax tiġġebbed f'siġġ liberament bħal fil-kabina tal-klassi tan-negozju Aeroflot. B'pożizzjoni ta 'bilqiegħda normali - l-istess grazzja: spazju għall-irkopptejn b'marġni, ottoman u massaġġi f'posthom, u fil-kabina għad hemm l-istess silenzju pjaċevoli.

Il-ħila li titkellem taħt sfond mhix biss f'modalità ta 'sewqan purament elettrika. Il-magna turbo petrol ta ’żewġ litri tgħaqqad b’mod tant kwiet u pulit li tista’ titgħallem biss dwar ix-xogħol tagħha bl-istrumenti. Fit-teorija, Range Rover ibridu jista 'jsuq fuq trazzjoni elettrika sa 50 km, iżda fil-fatt il-magna tal-gażolina taħdem kważi kontinwament biex iżżomm provvista ineżawribbli ta' elettriku fil-batteriji f'każ ta 'aċċelerazzjoni f'daqqa jew sewqan f'żoni ekoloġikament nodfa.

L-użu ta 'magna ta' żewġ litri fuq SUV prominenti jista 'jkun iġġustifikat biss mill-qawwa notevoli tagħha (il-magna li tbandil tipproduċi sa 300 hp) u l-preżenza ta' assistent elettriku. Iddikjarat total ta '404 hp fuq il-karta, tassew jidhru tajbin ħafna, u l-aċċelerazzjoni għal mija f’inqas minn 7 sekondi fuq karozza li tiżen 2,5 tunnellati għandha tidher estremament intensa, imma fil-fatt il-Range Rover ibridu jsuq bil-kalma kbira.

Huwa, ovvjament, jaf jaċċellera bil-qawwa, imma hu ma jipprovoka xejn għal proezzjonijiet, u aċċelerazzjonijiet qawwija mhumiex għalih xejn. Qabel ma jispara bil-qawwa fil-karreġġjata li ġejja, l-ibridu għandu jaqbel maż-żewġ magni, u matul dan il-ħin is-sewwieq ikollu l-ħin biex jabbanduna l-manuvra.

Huwa għalhekk li, fuq l-off-road ippreparat, l-organizzaturi tat-test talbu li jixegħlu immedjatament waħda mill-modi elettroniċi abbord tat-Terrain Response sabiex il-power unit jaħdem b'mod aktar stabbli. U l-elettronika nnifisha hawnhekk mhux biss tassigura lis-sewwieq kontra żbalji. Skont l-algoritmu magħżul, is-serraturi differenzjali taċ-ċentru u ta 'wara huma attivati ​​kompletament jew parzjalment, u f'sitwazzjoni ta' sewqan fuq tajers tat-triq fuq inklinazzjoni magħmula minn tafal likwidu, dan jista 'jkun kritiku.

Jekk il-karozza ma tirrilaxxax l-imblukkar fil-ħin, kull trazzjoni tiżloq, jekk timblokka l-eċċess, tieqaf tobdi l-isteering wheel. Għalhekk, is-sewwieq jeħtieġ biss jagħżel algoritmu li jaqbel mal-kopertura u ma jagħmilx movimenti bla bżonn - l-elettronika nnifisha tieħu s-SUV kull fejn hemm bżonn.

Fuq il-lawns ta 'Blenheim Park, tużżana kilometru miċ-ċentru ta' Oxford akkademiku, li kellhom jiġu ironed bir-roti, il-kavallata tal-Range Rover aġġornata dehret pjuttost armonjuża. L-organizzaturi wegħdu li jirkupraw il-ħamrija skavata, iżda l-pensjonanti li kienu għaddejjin madwarhom lanqas biss ippruvaw jagħmlu paniku dwar il-lawn storiku, u meta raw il-karozzi ġentilment xerrdu mal-ġnub. L-impressjoni hi li Range Rover ġeneralment huwa fl-ordni tal-affarijiet hawn, u l-kreditu ta 'fiduċja fil-marka huwa pjuttost kbir: isuq, allura għandu jkun hekk.

Ma kienx probabbli li osservaturi esterni identifikaw il-karozzi aġġornati, u lanqas ma kien hemm skop li jispjega dan apposta. Range Rover baqa ’huwa stess, barra jinbidel biss b’mod simboliku: akkwista ottika intelliġenti ġdida, bamper u barnuża kemmxejn irtattati. Ukoll, u s-sokit għall-iċċarġjar tal-batterija tal-verżjoni ibrida, li kienet daqshekk pulit u imperċettibbli integrata fil-gradilja falza tar-radjatur. Kien jagħmel sens li tgħid lill-venerabbli Ingliżi biss dwar dan, jiġifieri dwar l-opportunità li tniġġes bil-mod tul il-mogħdijiet tal-park mingħajr egżost.

Ir-Range Rover Sport aġġornat f'dawn il-postijiet primarji huwa ħafna iktar diffiċli biex timmaġinah, u ma jappartjenix hawn. Speċjalment l-SVR mill-agħar bil-ġnub muskolari tiegħu, il-borduri tal-arch tar-roti, l-inġenji tal-arja titaniċi u t-tapizzerija kontrastanti b'aċċenti suwed sinisteri. Mal-iswed tar-rimmijiet u l-parti ta 'fuq kollha tal-karozza, issa ġie miżjud barnuża sewda li tnixxi magħmula mill-fibra tal-karbonju. F’din il-prestazzjoni, l-Isport jgħawweġ il-muskoli tiegħu b’mod deliberat wisq biex jiġi nkluż fis-soċjetà għolja, u tabilħaqq il-qasam tiegħu jinsab f’post kompletament differenti, iżda fit-toroq dojoq tal-pajjiż ta ’ġewwa Brittaniku.

Tista 'ssuq bil-kalma biss b'sentiment kostanti li l-pistuni G25 qed iduru għalxejn. Fil-fatt, il-verżjoni SVR inbidlet bejn wieħed u ieħor b'mod notevoli, li ġiet miżjuda 400 hp. bħallikieku bħala kumpens għall-Range Rover P4,5e li jirrispetta l-ambjent. Irriżulta li kien l-iktar veloċi Range Rover li jmiss fl-istorja b'aċċelerazzjoni għal "mijiet" f'4,7 sekondi minflok l-XNUMX sekondi preċedenti. Mhux rekord, imma hemm ftit sħabhom fis-suq, iżda minn post l-SVR jispara sabiex il-ġisem jitfarrak minn tagħbijiet żejda, u jpoġġi widnejn mill-isparaturi tas-sistema tal-egżost. Anke fil-modalità tas-sewqan standard, is-silencer perjodikament tispiċċa mmerraq meta l-gass jiġi rilaxxat, u anke fil-mod sportiv twettaq kanzunetta lussuża tant li trid tismagħha għal darb'oħra u għal darb'oħra.

Il-korsa tal-Jaguar Land Rover Fen End inbniet biex tittestja l-vetturi tad-diviżjoni SVR biex tesperjenza bis-sħiħ il-passjoni li biha Range Rover Sport tista ’tiddevora t-triq. L-għalliem joqgħod fil-viċin, imma jagħti l-libertà anke minkejja l-kisja mxarrba, u jitlob biss biex jibbrejkja ftit qabel fid-dawriet u jixgħel il-modalità tal-wiri ta 'tagħbija żejda fuq l-iskrin tas-sistema tal-midja. Irriżulta li meta taċċellera, l-SVR jipprovdi tagħbija żejda ta '0,8 g, u fuq il-kurva profilata tad-dawra, li matulha l-karozza tmur mingħajr ma tinżel, b'veloċità ta' 120 mil fis-siegħa - 1 g, u din hija pjuttost ħafna għat-trasport ċivili.

Imma l-ħaġa ewlenija hija l-qawwa li biha l-Range Rover Sport SVR tiekol l-ispazju, u l-faċilità li biha taċċellera waqt il-moviment. U wkoll - rispons u trasparenza, li jagħtu s-sensazzjoni li diġà tħalli ta 'karozza serja onesta. Tant reali li trid tirkibha istintivament. U din, bil-mod, mhijiex storja dwar tlielaq fuq korsa, iżda dwar qawwa kkontrollata. Huwa għalhekk li l-korsa Fen End, bid-dritti twal u wesgħin tagħha u l-kurvi ġentili tagħha, mhi xejn simili għal korsa tat-tlielaq. Il-karozzi hawnhekk huma mgħallma jsuqu malajr, u mhux iduru eżattament fil-kantunieri.

Wara li tkaxkar il-lumbago fuq il-firxa, il-ħajja fuq korsiji dojoq b'limiti ta '50 mph tidher ħarxa wisq għas-sewwieq SVR, iżda tista' wkoll tieħu ftit biex tidra maż-żmien. SUV sportiv, anke fil-forma l-iktar iċċarġjata, jittollera bil-kalma li jsuq fuq toroq ta ’l-anqas kwalità, ma jibdiex fil-konġestjonijiet tat-traffiku u normalment isuq fuq off-road kalibrat. Għandu l-istess Rispons tat-Terren avvanzat u spazju deċenti mill-art fl-armament tiegħu, għalhekk jimmaniġġa kompiti off-road relattivament sempliċi mingħajr diffikultà.

Wieħed jista 'jassumi li l-aġġornamenti saru sempliċement għat-tul ta' servizz, jekk mhux għal ħaġa waħda: l-Ingliżi ma jtejbux it-teknika għall-wirja, iżda b'imħabba għas-suġġett. Il-karozzini ibridi huma wkoll off-road, u l-iktar Range Rover mgħaġġla ssir saħansitra aktar mgħaġġla u aktar iebsa, anke jekk qabel kien jidher li ma kien hemm imkien ieħor. U huwa tajjeb li s-sistema tal-midja hija kumplessa u tnaqqas il-veloċità, u ma tistax issibha fit-tieni display tal-console mingħajr preparazzjoni - huma biss superstruttura fuq teknoloġija tajba u aristokrazija ġenerika, li huma sinċerament rispettati fl-Ingilterra.

Tip	SUV	SUV
Размеры (tul / wisa '/ għoli), mm	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Bażi tar-rota, mm	2922 (3120)	2923
Piż tat-trażżin, kg	2509 (2603)	2310
tip ta 'magna	Petrol, R4 turbo + mutur elettriku	Petrol, V8 turbo
Volum tax-xogħol, metri kubi cm	1977	5000
Qawwa, hp ma '. fl-rpm	404 (total)	575 f'6000-6500
Massimu kessaħ. mument, Nm bir-rpm	640 (total)	700 f'3500-5000
Trażmissjoni, sewqan	8-st. Gearbox awtomatika, sħiħa	8-st. Gearbox awtomatika, sħiħa
Massimu veloċità, km / h	220	280
Aċċelerazzjoni għal 100 km / h, s	6,8 (6,9)	4,5
Konsum tal-fjuwil (belt / awtostrada / mħallta), l	n / a / n / 2,8	18,0/9,9/12,8
Volum tal-bagoll, l	802	780-1686
Prezz minn, $.	104 969	113 707