Magni Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Is-serje V ta 'magni fetħet paġna ġdida fil-ħolqien ta' mudelli kwalitattivi ġodda ta 'unitajiet ta' enerġija mill-bennejja tal-magni Ġappuniżi. Unitajiet ta 'enerġija massiva tradizzjonali ġew sostitwiti b'suċċess minn oħrajn eħfef. Fl-istess ħin, il-konfigurazzjoni tal-blokka taċ-ċilindri nbidlet.
Deskrizzjoni
Fil-bidu tas-snin 60, inġiniera minn Toyota Motor Corporation żviluppaw u poġġew fil-produzzjoni serje ta 'magni ta' ġenerazzjoni ġdida. Il-fundatur tal-firxa ġdida ta 'unitajiet ta' enerġija kienet il-magna V Hija saret l-ewwel magna tal-gażolina f'forma ta 'V ta' tmien ċilindri b'volum ta '2,6 litri. F'dak iż-żmien, il-qawwa baxxa tagħha (115 hp) u t-torque (196 Nm) kienu kkunsidrati pjuttost biżżejjed.
Iddisinjat għall-karozza lussuża Toyota Crown Eight, li ġiet installata fuqha mill-1964 sal-1967. Fil-bidu tas-snin 60, il-magna bi tmien ċilindri kienet indikatur tal-kwalità u l-klassi għolja tal-karozza.
Karatteristiċi tad-disinn
Il-blokka taċ-ċilindri, bħala alternattiva għall-ħadid fondut, hija magħmula mill-aluminju għall-ewwel darba, li naqqas b'mod sinifikanti l-piż tal-unità kollha. A camshaft u valv drive huma installati ġewwa (fil-camber tal-blokka). Ix-xogħol tagħhom sar permezz ta’ pushers u rocker arms. L-angolu tal-kamber kien 90˚.
L-irjus taċ-ċilindri kienu wkoll magħmula minn liga tal-aluminju. Il-kmamar tal-kombustjoni kienu emisferiċi (HEMI). Ir-ras taċ-ċilindru hija waħda sempliċi b'żewġ valvi, bi spark plugs 'l fuq.
L-inforri taċ-ċilindri huma "mxarrbin". Il-pistuni huma standard. Il-kanal għaċ-ċirku tal-barraxa taż-żejt hija mkabbra (twessa ').
Id-distributur tal-ignition huwa distributur ordinarju magħruf.
Il-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass huwa magħmul skont l-iskema OHV, li għandha effett pożittiv fuq il-kumpattezza u s-simplifikazzjoni tad-disinn tal-magna.
Il-vibrazzjoni sekondarja hija bbilanċjata mix-xogħol ta 'pistuni CPG opposti, għalhekk l-installazzjoni ta' xaftijiet tal-bilanċ fil-blokka mhix ipprovduta. Fl-aħħar mill-aħħar, din is-soluzzjoni tnaqqas il-piż tal-unità u tissimplifika ħafna d-disinn tagħha.
Mutur 3V. Iddisinjat b'mod simili għall-predeċessur tiegħu (V). Prodott mill-1967 sal-1973. Sal-1997, kien installat fuq il-limousine Toyota Century.
Għandu dimensjonijiet ġenerali kemmxejn akbar. Dan għamilha possibbli li tiżdied il-puplesija tal-pistun b'10 mm. Bħala riżultat, il-qawwa, it-torque u l-proporzjon tal-kompressjoni żdiedu. Il-volum tal-magna żdied ukoll għal 3,0 litri.
Fl-1967, id-distributur tradizzjonali ġie sostitwit b'sistema ta 'ignition elettronika. Fl-istess sena, ġie żviluppat apparat biex jinxtegħel awtomatikament il-fann tas-sistema tat-tkessiħ.
Fl-1973, il-produzzjoni tal-magna twaqqfet. Minflok, il-produzzjoni mhaddma verżjoni mtejba tal-predeċessur tagħha - 3,4 L. 4V. Informazzjoni dwar magni ta' dan il-mudell partikolari ma ġietx ippreservata (ħlief għal dak indikat fit-Tabella 1).
Huwa magħruf li l-produzzjoni tagħha twettqet mill-1973 sal-1983, u l-modifiki tagħha ġew installati fuq it-Toyota Century sal-1997.
Magni 4V-U, 4V-EU mgħammra b'konvertitur katalitiku skond standards Ġappuniżi. Barra minn hekk, l-unitajiet tal-enerġija 4V-EU, b'differenza mill-predeċessuri tagħhom, kellhom injezzjoni tal-fjuwil elettronika.
L-aħħar eżempju tal-firxa tal-mudell tas-Serje V għadda minn numru ta 'bidliet sinifikanti meta mqabbel mal-kontropartijiet preċedenti tiegħu. Volum tal-magna 4,0 l. 5V-UE kuntrarjament għall-predeċessuri tiegħu, kien overhead valve, b'sistema ta 'distribuzzjoni tal-gass magħmula skond l-iskema SOHC.
L-injezzjoni tal-fjuwil saret permezz ta’ sistema ta’ kontroll elettroniku EFI. Huwa żgurat konsum ekonomiku tal-fjuwil u naqqas it-tossiċità tal-gassijiet tal-egżost. Barra minn hekk, il-bidu ta 'magna kiesħa kien notevolment aktar faċli.
Bħall-4V-EU, il-magna kellha katalizzatur li pprovda tindif tal-egżost skont standards eżistenti.
Is-sistema tal-lubrikazzjoni użat filtru taż-żejt tal-metall li jista 'jintuża mill-ġdid. Matul il-manutenzjoni, ma kienx jeħtieġ sostituzzjoni - kien biżżejjed li sempliċement laħlaħha sew. Kapaċità tas-sistema - 4,5 litri. żjut
5V-EU ġie installat fuq is-sedan tat-Toyota Century tal-1 ġenerazzjoni (G40) minn Settembru 1987 sa Marzu 1997. Il-produzzjoni tal-magni kompliet għal 15-il sena - mill-1983 sal-1998.
Технические характеристики
Għal faċilità ta 'tqabbil, it-tabella fil-qosor tippreżenta l-karatteristiċi tekniċi tal-firxa tal-magni tas-serje V.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-UE | 5V-UE | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| tip ta 'magna | Forma ta 'V | Forma ta 'V | Forma ta 'V | Forma ta 'V | Forma ta 'V | Forma ta 'V |
| Post | lonġitudinali | lonġitudinali | lonġitudinali | lonġitudinali | lonġitudinali | lonġitudinali |
| Volum tal-magna, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Qawwa, hp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Torque, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Blokk taċ-ċilindru | aluminju | aluminju | aluminju | aluminju | aluminju | aluminju |
| Ċilindru | aluminju | aluminju | aluminju | aluminju | aluminju | aluminju |
| Numru ta 'ċilindri | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Kolp tal-pistun, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Valvi għal kull ċilindru | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Timing drive | katina | katina | katina | katina | katina | katina |
| Sistema ta 'distribuzzjoni tal-gass | OHV | SOHC | ||||
| Kumpensaturi idrawliċi | ||||||
| Sistema tal-provvista tal-karburant | Injezzjoni elettronika | Injezzjoni elettronika, EFI | ||||
| Fjuwil | Petrol AI-95 | |||||
| Sistema tal-lubrikazzjoni, l | 4,5 | |||||
| Turbocharging | ||||||
| Rata ta' tossiċità | ||||||
| Riżorsa, barra. km | 300 + | |||||
| Piż kg | 225 | 180 |
Affidabilità u manutenzjoni
Il-kwalità tal-magni Ġappuniżi hija mingħajr dubju. Kważi kull magna tal-kombustjoni interna wriet ruħha li hija unità kompletament affidabbli. It-"tmienja" maħluqa wkoll jissodisfaw dan il-kriterju.
Is-sempliċità tad-disinn u t-talbiet baxxi fuq il-fjuwils u l-lubrikanti użati żiedu l-affidabbiltà u naqqsu l-probabbiltà ta 'fallimenti. Pereżempju, l-iżviluppi tad-deċennji li għaddew ma kinux distinti minn tagħmir kumpless tal-fjuwil, u l-katina durabbli damet aktar minn 250 elf kilometru. Fl-istess ħin, il-ħajja tas-servizz ta 'magni "qodma", ovvjament, soġġetti għal manutenzjoni xi ftit jew wisq adegwata, ħafna drabi qabżet il-500 elf kilometru.
L-unitajiet tal-enerġija tas-serje V jikkonfermaw bis-sħiħ il-verità tal-qal "aktar ma jkun sempliċi, aktar affidabbli." Xi dilettanti tal-karozzi jikklassifikaw dawn il-magni bħala "miljunarji". M'hemm l-ebda evidenza diretta ta 'dan, iżda ħafna jgħidu li l-affidabilità hija premium. Dan hu veru speċjalment għall-mudell 5V-EU.
Kwalunkwe mutur tas-serje V għandu manutenzjoni tajba. Boring liners, kif ukoll it-tħin tal-crankshaft għad-daqs tat-tiswija li jmiss, mhuwiex diffiċli. Il-problema tinsab x'imkien ieħor - huwa diffiċli li ssib spare parts "żgħar" u konsumabbli.
M'hemm l-ebda spare parts oriġinali għall-bejgħ, peress li l-magna mhix appoġġjata mill-manifattur. Minkejja dawn id-diffikultajiet, tista 'tinstab mod ta' ħruġ minn kull sitwazzjoni. Pereżempju, ibdel l-oriġinal b'analogu. Bħala l-aħħar għażla, tista 'faċilment tixtri magna tal-kuntratt (għalkemm dan japplika biss għall-mudell 5V-EU).
Mill-mod, l-unità tal-enerġija Toyota 5V-EU tista 'tintuża bħala kit ta' tpartit meta tkun installata fuq bosta marki ta 'karozzi, anke dawk magħmulin mir-Russja - UAZ, Gazelle, eċċ. Hemm vidjo dwar dan is-suġġett.
It-"tmien" tal-gażolina f'forma ta 'V maħluqa mit-tħassib Toyota kienu l-bidu tal-iżvilupp ta' ġenerazzjoni ġdida ta 'magni.
