Magni Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
Kontenut
L-ewwel magna tas-serje Toyota F ġiet żviluppata f'Diċembru 1948. Il-produzzjoni tas-serje bdiet f’Novembru tal-1949. L-unità tal-enerġija ġiet prodotta għal tlieta u erbgħin sena, u hija waħda mill-mexxejja f'termini ta 'tul ta' produzzjoni fost l-unitajiet tal-enerġija.
Storja tal-ħolqien tal-magna tal-kombustjoni interna Toyota F
Il-magna ġiet żviluppata f'Diċembru 1948. Kienet verżjoni modifikata tal-magna preċedenti tat-Tip B. L-impjant tal-enerġija ġie installat għall-ewwel darba fuq it-trakk Toyota BM tal-1949. B’din il-verżjoni tal-magna, il-karozza kienet tissejjaħ Toyota FM. It-trakkijiet oriġinarjament kienu kkonsenjati lejn il-Brażil. Imbagħad il-magna bdiet tiġi installata fuq diversi vetturi kummerċjali ħfief, trakkijiet tan-nar, ambulanzi, u karozzi tal-għassa tal-pulizija.
Fl-1 ta’ Awwissu 1950, il-Korporazzjoni Toyota bdiet tipproduċi t-Toyota Jeep BJ SUV, il-proġenitur tal-leġġendarju Toyota Land Cruiser.
Il-karozza rċeviet l-isem Land Cruiser fl-1955, u bdiet tiġi esportata lejn pajjiżi oħra taħt dan l-isem. L-ewwel karozzi tal-esportazzjoni kienu mgħammra b'magni tas-serje F, li għamluhom popolari.
It-tieni verżjoni tal-magna, imsejħa 2F, ġiet introdotta fl-1975. It-tielet modernizzazzjoni tal-impjant tal-enerġija saret fl-1985 u kienet imsejħa 3F. Fl-1988, il-kunsinni ta’ Land Cruisers b’din il-magna bdew fl-Istati Uniti. Aktar tard, dehret il-verżjoni 3F-E b'injettur. Il-magni tas-serje F kienu jeżistu fuq il-linja tal-assemblaġġ sal-1992. Imbagħad il-produzzjoni tagħhom twaqqfet kompletament.
Karatteristiċi tad-disinn tal-magni F
It-Toyota Jeep BJ kienet iddisinjata abbażi tal-mudelli ta 'SUVs militari. Din il-karozza kienet iddisinjata biex tegħleb kundizzjonijiet off-road u ma kinitx adattata biex issuq fuq l-asfalt. Kienet tikkorrispondi wkoll il-magna F. Fil-fatt, hija mutur b'veloċità baxxa u b'veloċità baxxa bi spostament kbir biex iċċaqlaq merkanzija u s-sewqan f'kundizzjonijiet diffiċli tat-toroq, kif ukoll f'żoni fejn m'hemmx toroq bħala tali.
Il-blokka taċ-ċilindru u ċ-ċilindru huma magħmula minn ħadid fondut. Sitt ċilindri huma rranġati fil-filliera. Is-sistema tal-provvista tal-enerġija hija karburatur. Is-sistema ta 'tqabbid hija mekkanika, b'distributur-distributur.
Jintuża disinn OHV, fejn il-valvi jinsabu fir-ras taċ-ċilindru u l-camshaft jinsab fil-qiegħ tal-blokka, parallel mal-crankshaft. Il-valv jinfetaħ bl-użu ta 'pusters. Is-sewqan tal-camshaft huwa tat-tip ta 'ger. Din l-iskema hija affidabbli ħafna, iżda tikkonsisti f'ħafna partijiet massivi li għandhom mument kbir ta 'inerzja. Minħabba dan, magni tal-magna aktar baxxi ma jħobbux veloċitajiet għoljin.
Meta mqabbel mal-predeċessur tiegħu, is-sistema tal-lubrikazzjoni ġiet imtejba u ġew installati pistuni ħfief. Il-volum tax-xogħol huwa 3,9 litri. Il-proporzjon tal-kompressjoni tal-magna kien 6,8:1. Il-qawwa kienet tvarja minn 105 sa 125 hp, u tiddependi fuq liema pajjiż il-karozza kienet esportata lejh. It-torque massimu varja minn 261 sa 289 Nm. f'2000 rpm
Strutturalment, il-blokka taċ-ċilindri tirreplika l-magna liċenzjata GMC L6 OHV 235 magħmula mill-Amerika, meħuda bħala l-bażi. Ir-ras taċ-ċilindru u l-kmamar tal-kombustjoni huma mislufa mill-magna Chevrolet L6 OHV, iżda adattati għall-ispostament akbar. Il-komponenti ewlenin tal-magni Toyota F mhumiex interkambjabbli mal-kontropartijiet Amerikani tagħhom. Il-kalkolu sar li s-sidien tal-karozzi jkunu sodisfatti bl-affidabbiltà u l-unpretentiousness ta 'magni magħmula fuq il-bażi ta' analogi Amerikani ttestjati fil-ħin li wrew li huma eċċellenti.
Fl-1985, it-tieni verżjoni tal-magna 2F ġiet rilaxxata. Il-volum tax-xogħol żdied għal 4,2 litri. Il-bidliet affettwaw il-grupp tal-pistuni; ċirku wieħed tal-barraxa taż-żejt tneħħa. Is-sistema tal-lubrikazzjoni ġiet modernizzata, u l-filtru taż-żejt ġie installat fuq quddiem tal-magna. Il-qawwa żdiedet għal 140 hp. f'3600 rpm.
3F ġie introdott fl-1985. Inizjalment, il-magni ġew installati fuq Land Cruisers tas-sewqan tal-lemin għas-suq domestiku, imbagħad karozzi b'magni bħal dawn bdew jiġu esportati lejn ħafna pajjiżi. Ġew modifikati:
- blokka taċ-ċilindru;
- ras taċ-ċilindru;
- passaġġ tad-dħul;
- sistema tal-egżost.
Il-kamxaft ġie mċaqlaq lejn iċ-ċilindru, u l-magna saret overhead. Is-sewqan sar permezz ta 'katina. Sussegwentement, fuq il-verżjoni 3F-E, bdiet tintuża injezzjoni tal-fjuwil elettronika distribwita minflok karburatur, li għamilha possibbli li tiżdied il-qawwa u titnaqqas it-tossiċità tal-egżost. L-ispostament tal-magna naqas minn 4,2 għal 4 litri minħabba stroke tal-pistun imqassar. Il-qawwa tal-magna żdiedet bi 15 kW (20 hp), u t-torque żdied b'14 Nm. Bħala riżultat ta 'dawn il-bidliet, il-veloċità massima kienet ogħla, u b'hekk il-magna kienet aktar adattata għall-ivvjaġġar fit-toroq pubbliċi.
Технические характеристики
It-tabella turi xi karatteristiċi tekniċi tal-magni tas-serje F:
| Il-magna | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Sistema ta 'enerġija | Karburatur | Karburatur | Injezzjoni mqassma |
| Numru ta 'ċilindri | 6 | 6 | 6 |
| Numru ta 'valvi għal kull ċilindru | 2 | 2 | 2 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Volum tax-xogħol, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Qawwa, hp / rpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Torque, N.m / rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Fjuwil | A 92 | A 92 | A 92 |
| riżorsi | 500 + | 500 + | 500 + |
It-torque u l-qawwa jvarjaw skont il-pajjiż li lejh ġew esportati l-karozzi.
Vantaġġi u żvantaġġi tal-muturi F
Il-magni tas-serje F stabbilixxew il-pedament għar-reputazzjoni tal-magni Toyota bħala impjanti tal-enerġija mingħajr pretensjonijiet u affidabbli. Il-magna F hija kapaċi tiġbed diversi tunnellati ta 'merkanzija, tirmonka karru tqil, u hija ideali biex tegħleb kundizzjonijiet off-road. Torque għoli f'veloċitajiet baxxi u proporzjon baxx ta 'kompressjoni jagħmluha magna bla pretenzjoni u omnivora. Għalkemm l-istruzzjonijiet jirrakkomandaw li tuża fjuwil A-92, il-magna tal-kombustjoni interna hija kapaċi tiddiġerixxi kwalunkwe gażolina. Vantaġġi tal-mutur:
- sempliċità tad-disinn;
- affidabbiltà u manutenzjoni għolja;
- insensittività għat-tagħbijiet;
- riżors twil.
Il-muturi jistgħu faċilment jgħixu nofs miljun kilometru qabel tiswijiet kbar, anke jekk jitħaddmu f'kundizzjonijiet diffiċli. Huwa importanti li tosserva l-intervalli tas-servizz u timla l-magna b'żejt ta 'kwalità għolja.
L-akbar żvantaġġ ta 'dawn il-magni huwa l-konsum għoli ta' fjuwil tagħhom. 25 - 30 litru ta 'gażolina għal kull 100 km mhuwiex il-limitu għal dawn il-magni. Il-magni, minħabba l-veloċità baxxa tagħhom, mhumiex adattati ħażin biex jiċċaqilqu b'veloċità għolja. Dan japplika sa ċertu punt għall-magna 3F-E, li għandha qawwa massima u veloċitajiet tat-torque kemmxejn ogħla.
Posibiltajiet ta' rfinar, magni tal-kuntratt.
Huwa dubjuż li xi ħadd jaħseb li jikkonverti magna tat-trakk f'magna sportiva b'veloċità għolja. Imma tista 'żżid il-qawwa billi tuża turbocharging. Proporzjon ta 'kompressjoni baxx, materjali durabbli jippermettulek tinstalla turbocharger mingħajr ma tinterferixxi mal-grupp tal-pistun. Iżda fl-aħħar, fi kwalunkwe każ, se jkunu meħtieġa alterazzjonijiet sinifikanti.
Il-magni tas-serje F ilhom barra mill-produzzjoni għal kważi 30 sena, għalhekk li ssib magna tal-kuntratt f'kondizzjoni tajba hija diffiċli. Iżda hemm offerti, il-prezz jibda minn 60 elf rublu.
