Magni Renault D4F, D4Ft
Kontenut
Fil-bidu tas-snin 2000, il-bennejja tal-magni Franċiżi introduċew unità ta 'enerġija oħra għal karozzi żgħar tal-manifattur tal-karozzi Renault. Il-mutur huwa żviluppat fuq il-bażi tad-D7F ippruvat b'suċċess.
Deskrizzjoni
Il-magna D4F ġiet żviluppata u mdaħħla fil-produzzjoni fl-2000. Prodott fl-impjant tat-tħassib tal-karozzi Renault f'Bursa (it-Turkija) sal-2018. Il-partikolarità kienet li ma kienx mibjugħ uffiċjalment fir-Russja.
D4F hija magna aspirata ta' erba' ċilindri f'linja ta' gażolina ta' 1,2 litri b'kapaċità ta' 75 hp b'torque ta' 107 Nm.
Kien hemm verżjoni derated tal-mutur. Il-qawwa tagħha kienet 10 hp inqas, u t-torque baqgħet kważi l-istess - 105 Nm.
D4F ġie installat fuq karozzi Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Modus (2004-2012);
- Simbolu (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
Il-magna kienet mgħammra b'camshaft wieħed għal 16-il valv. M'hemm l-ebda mekkaniżmu għall-aġġustament tal-ħin tal-valv, u m'hemm l-ebda kontrollur tal-veloċità idle wkoll. It-tneħħija termali tal-valvi hija aġġustata manwalment (m'hemmx kumpensaturi idrawliċi).
Karatteristika oħra hija coil wieħed ta 'ignition ta' vultaġġ għoli għal erba 'xemgħat.
Differenzi bejn D4Ft u D4F
Il-magna D4Ft ġiet rilaxxata mill-2007 sal-2013. Id-D4F kien differenti mill-mudell bażi bil-preżenza ta 'turbina b'intercooler u "mili elettroniku" modern. Barra minn hekk, is-CPG irċieva bidliet żgħar (l-unitajiet tal-virga tal-konnessjoni u l-grupp tal-pistuni ġew rinfurzati, ġew installati żennuni taż-żejt biex jiksħu l-pistuni).
Dawn il-bidliet għamluha possibbli li jitneħħew 100-103 hp mill-magna. Bil. b'torque ta' 145-155 Nm.
Karatteristika operattiva tal-magna hija ż-żieda fid-domandi fuq il-kwalità tal-fjuwils u l-lubrikanti.
Il-mutur intuża fuq karozzi Clio III, Modus I, Twingo II u Wind I mill-2007 sal-2013.
Is-sidien tal-karozzi jinnotaw il-kwalitajiet baxxi tal-bidu tal-magna f'temperaturi baxxi.
Технические характеристики
| Fabbrikant | Grupp Renault |
| Volum tal-magna, cm³ | 1149 |
| Qawwa, hp | 75 f'5500 rpm (65)* |
| Torque, Nm | 107 f'4250 rpm (105)* |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 9,8 |
| Blokk taċ-ċilindru | ħadid fondut |
| Ċilindru | aluminju |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 69 |
| Kolp tal-pistun, mm | 76,8 |
| L-ordni taċ-ċilindri | 1-3-4-2 |
| Numru ta 'valvi għal kull ċilindru | 4 (SOHC) |
| Timing drive | ċinturin |
| Kumpensaturi idrawliċi | ebda |
| Turbocharging | ebda |
| Sistema tal-provvista tal-karburant | injezzjoni b'ħafna punti, injezzjoni mqassma |
| Fjuwil | Petrol AI-95 |
| Standards ambjentali | EUR 5 (4)* |
| Riżorsa, barra. km | 220 |
| Post | trasversali |
*in-numri fil-parentesi huma għall-verżjoni derated tal-magna.
Xi jfissru modifiki?
Għal 18-il sena ta 'produzzjoni, il-magna tal-kombustjoni interna ġiet imtejba ripetutament. Il-bidliet affettwaw prinċipalment il-karatteristiċi tekniċi, il-verżjoni bażika tad-D4F baqgħet ma nbidlitx.
Għalhekk, fl-2005, daħlet fis-suq il-magna D4F 740. Il-qawwa tagħha żdiedet billi nbidlet il-ġeometrija tal-kammijiet tal-kamxaft. Il-verżjoni 720 preċedenti kellha manifold tad-dħul kemmxejn iddisinjat mill-ġdid u filtru tal-arja akbar.
Barra minn hekk, kien hemm differenzi fl-immuntar tal-mutur fuq mudell ta 'karozza speċifiku.
| Kodiċi tal-magna | Power | Torque | Proporzjon tal-kompressjoni | Sena tal - manifattura | Installat |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 hp f'5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 hp f'5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 hp f'5500 rpm | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 hp f'5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 hp f'5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 hp f'5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kangoo II |
| D4F722 | 75 hp f'5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 hp f'5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Simbolu II |
| D4F730 | 75 hp f'5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 hp | 200 Nm | 9,8 | 2005 vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 hp f'5500 rpm | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 hp f'5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 hp f'5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 hp f'5500 rpm | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Riħ I |
| D4F 782* | 102 hp f'5500 rpm | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Riħ I |
| D4F 784* | 100 hp f'5500 rpm | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 hp f'5500 rpm | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand Modus |
* modifiki tal-verżjoni D4Ft.
Affidabilità, nuqqasijiet, manutenzjoni
Affidabilità
Il-magna D4F hija affidabbli ħafna. Is-sempliċità tad-disinn, ir-rekwiżiti mnaqqsa għall-kwalità tal-karburanti u l-lubrikanti u żieda fil-mili sa 400 elf km qabel ir-reviżjoni b'manutenzjoni f'waqtha tal-mutur jikkonfermaw dak li ntqal.
Is-serje D4F ICE kollha hija reżistenti ħafna għall-ħruq taż-żejt. U din hija offerta serja għad-durabilità tal-unità.
Ħafna sidien tal-karozzi jsostnu li l-ħajja tal-magna taqbeż l-400 elf km jekk l-intervalli tas-servizz għall-manutenzjoni jiġu osservati waqt li jintużaw konsumabbli u partijiet oriġinali.
Tikek dgħajfa
Id-dgħufijiet tradizzjonalment jinkludu fallimenti elettriċi. It-tort mhuwiex coil ignition durabbli u sensor tal-pożizzjoni tal-camshaft.
Fil-każ ta 'ċinturin tal-ħin miksur liwja tal-valv inevitabbli.
żieda fil-ħoss meta l-magna tkun qed taħdem b'veloċità idle. L-aktar kawża probabbli ta 'malfunzjoni bħal din tinsab f'valvi mhux aġġustati.
Tnixxija taż-żejt permezz ta’ diversi siġilli.
Fl-istess ħin, għandu jiġi nnutat li "tikek dgħajfa" huma faċilment eliminati jekk jinstabu fil-ħin. Ħlief elettriku. It-tiswija tiegħu titwettaq fl-istazzjon tas-servizz.
Manutenzjoni
Il-blokka tal-ħadid fondut tassumi l-possibbiltà ta 'ċilindri boring għad-daqs tat-tiswija mixtieq, i.e. huwa possibbli li titwettaq reviżjoni sħiħa tal-magna tal-kombustjoni interna.
M'hemm l-ebda problemi bix-xiri ta 'spare parts. Huma disponibbli fi kwalunkwe assortiment fi ħwienet speċjalizzati. Veru, is-sidien tal-karozzi jinnotaw l-ispiża għolja tagħhom.
Ħafna drabi, minflok ma tissewwa mutur antik, ikun aktar faċli (u orħos) li tixtri wieħed b'kuntratt. L-ispiża medja tagħha hija ta 'madwar 30 elf rublu. Il-prezz ta 'reviżjoni sħiħa bl-użu ta' spare parts jista 'jaqbeż l-40 elf.
B'mod ġenerali, il-magna D4F irriżulta li kienet ta 'suċċess. Is-sidien tal-karozzi jinnotaw il-kosteffettività tagħha fl-operat u l-faċilità tal-manutenzjoni. Il-mutur huwa distint minn durabilità u riżors ta 'mili twil b'manutenzjoni f'waqtha u ta' kwalità għolja.
