Magni Mazda L3
Kontenut
Il-mudell imsejjaħ L3 huwa magna ta 'erba' ċilindri żviluppata u prodotta mill-kumpanija tal-karozzi Mazda. Il-karozzi kienu mgħammra b'magni bħal dawn fil-perjodu mill-2001 sal-2011.
Il-familja ta 'unitajiet ta' klassi L hija magna ta 'spostament medju li tista' takkomoda minn 1,8 sa 2,5 litri. Il-magni kollha tat-tip tal-gażolina huma mgħammra bi blokki tal-aluminju, li min-naħa tagħhom huma kkumplimentati minn inforri tal-ħadid fondut. L-għażliet tal-magna diesel jużaw blokki tal-ħadid fondut b'irjus tal-aluminju fuq il-blokka.
Speċifikazzjonijiet għall-magni LF
| Element | Parametri |
|---|---|
| tip ta 'magna | Petrol, four-stroke |
| Numru u arranġament ta 'ċilindri | Erba 'ċilindri, fil-linja |
| Il-kamra tal-kombustjoni | feles |
| Mekkaniżmu ta 'distribuzzjoni tal-gass | DOHC (kamxafts overhead doppji fir-ras taċ-ċilindru), misjuqa bil-katina u 16-il valv |
| Volum tax-xogħol, ml | 2.261 |
| Dijametru taċ-ċilindru fil-proporzjon tal-puplesija tal-pistun, mm | 87,5х94,0 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10,6:1 |
| Pressjoni tal-kompressjoni | 1,430 (290) |
| Moment tal-ftuħ u tal-għeluq tal-valv: | |
| Gradwazzjoni tal-iskola sekondarja | |
| Ftuħ għal TDC | 0-25 |
| Għeluq wara BMT | 0-37 |
| Gradwazzjoni tal-iskola sekondarja | |
| Ftuħ għal BDC | 42 |
| Għeluq wara TDC | 5 |
| clearance tal-valv | |
| daħla | 0,22-0,28 (ġirja kiesħa) |
| gradwazzjoni | 0,27-0,33 (fuq magna kiesħa) |
Il-magni L3 ta’ Mazda ġew nominati tliet darbiet għat-titlu ta’ Magna tas-Sena. Kienu fost l-għaxar unitajiet ewlenin fid-dinja mill-2006 sal-2008. Is-serje ta’ magni Mazda L3 hija wkoll prodotta minn Ford, li għandha kull dritt li tagħmel dan. Dan il-mutur fl-Amerika jissejjaħ Duratec. Barra minn hekk, il-karatteristiċi tekniċi tal-magna Mazda huma użati minn Ford fil-manifattura ta 'karozzi Eco Boost. Sa ftit ilu, magni tal-klassi L3 b'volum ta '1,8 u 2,0 litri kienu wkoll użati biex jarmaw il-mudell ta' karozza Mazda MX-5. Bażikament, il-magni ta’ dan il-pjan ġew installati fuq karozzi Mazda 6.
Dawn l-unitajiet jirrappreżentaw il-format ta 'magni DISI, li jfisser il-preżenza ta' injezzjoni diretta u spark plugs. Il-magni żiedu d-dinamika, kif ukoll iż-żamma. Spostament standard tal-magna L3 2,3 l, qawwa massima 122 kW (166 hp), torque massimu 207 Nm/4000 min-1, li jippermettilek tikseb l-ogħla veloċità - 214 km / h. Dawn il-mudelli ta 'unitajiet huma mgħammra b'turbochargers imsejħa S-VT jew Sequential Valve Timing. Il-gassijiet tal-egżost maħruqa jmexxu t-turbocharger, li jikkonsisti f'żewġ xfafar, f'azzjoni. L-impeller huwa mibrum fid-djar tal-kompressur bl-għajnuna ta 'gassijiet sa 100 min.-1.
Dinamika tal-magni L3
Ix-xaft tal-impeller idawwar it-tieni paletta, li tippompja l-arja fil-kompressur, li mbagħad jgħaddi mill-kamra tal-kombustjoni. Hekk kif l-arja tgħaddi mill-kompressur, issir sħuna ħafna. Għat-tkessiħ tiegħu, jintużaw radjaturi speċjali, li x-xogħol tagħhom itejjeb il-qawwa tal-magna għall-massimu.
Barra minn hekk, il-magna L3 ġiet imtejba teknikament fuq mudelli oħra, b'titjib kemm fid-disinn kif ukoll f'komponenti funzjonali ġodda. Ir-regolamentazzjoni tal-fażijiet tad-distribuzzjoni tal-gass irċeviet format ġdid f'dawn il-magni. Il-blokka, kif ukoll ir-ras taċ-ċilindru, huma magħmula mill-aluminju għall-magni.
Barra minn hekk, saru bidliet fid-disinn biex jitnaqqsu l-livelli tal-ħoss u l-vibrazzjoni. Biex tagħmel dan, il-magni kienu mgħammra bi blokki tal-cassette tal-ibbilanċjar u ktajjen siekta fuq is-sewqan tal-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass. Tqiegħed falda twila tal-pistun fuq il-blokka taċ-ċilindru. Kien ukoll ikkumplimentat b'għatu integrat tal-bearing prinċipali. It-tarjola tal-crankshaft tapplika għall-magni L3 kollha. Huwa mgħammar b'umidifikatur tal-vibrazzjoni tat-torsjoni, kif ukoll b'sospensjoni tal-pendlu.
Il-kontorn taċ-ċinturin tas-sewqan awżiljarju ġie ssimplifikat għal manutenzjoni aħjar. Għalihom kollha, ċinturin tas-sewqan wieħed biss huwa issa rranġat. It-tensjoni awtomatika taġġusta l-pożizzjoni taċ-ċinturin. Il-manutenzjoni tal-unitajiet hija possibbli permezz ta 'toqba speċjali fuq il-qoxra ta' quddiem tal-magna. B'dan il-mod, il-ratchet jista 'jiġi rilaxxat, il-ktajjen jistgħu jiġu aġġustati u d-driegħ tat-tensjoni jista' jiġi ffissat.
L-erba 'ċilindri tal-magna L3 jinsabu f'ringiela waħda u huma magħluqa minn taħt permezz ta' pallet speċjali li jifforma l-crankcase. Dan tal-aħħar jista 'jaġixxi bħala ġibjun għaż-żejt lubrikanti u tkessiħ, dettall importanti biex tiżdied ir-reżistenza għall-ilbies tal-mutur. L-unità L3 fiha sittax-il valv, erbgħa f'ċilindru wieħed. Bl-għajnuna ta 'żewġ camshafts li jinsabu fin-naħa ta' fuq tal-magna, il-valvi jibdew jaħdmu.
Elementi tal-magna u l-funzjonijiet tagħhom
| L-attwatur għall-bidla tal-ħin tal-valv | Jimmodifika kontinwament il-ħin tal-camshaft tal-egżost u l-krankshaft fit-tarf ta 'quddiem tal-camshaft tad-dħul bl-użu ta' pressjoni idrawlika mill-valv tal-kontroll taż-żejt (OCV) |
| Valv ta 'kontroll taż-żejt | Ikkontrollat minn sinjal elettriku mill-PCM. Tiswiċċja l-kanali taż-żejt idrawliku tal-attwatur tal-ħin tal-valv varjabbli |
| Senser tal-pożizzjoni tal-manovella | Tibgħat sinjal tal-veloċità tal-magna lil PCM |
| Senser tal-pożizzjoni tal-kamxaft | Jipprovdi sinjal ta 'identifikazzjoni taċ-ċilindru lill-PCM |
| Blokk RSM | Jikkontrolla l-valv tal-kontroll taż-żejt (OCV) biex jipprovdi l-aħjar ħin tal-valv biex jinfetaħ jew jingħalaq skont il-kundizzjonijiet tat-tħaddim tal-magna |
Il-magna hija llubrikata b'pompa taż-żejt, li titqiegħed fit-tarf tas-sump. Il-provvista taż-żejt isseħħ permezz tal-kanali, kif ukoll toqob li jwasslu fluwidu għall-berings tal-crankshaft. Allura ż-żejt innifsu jasal għall-camshaft u fiċ-ċilindri. Il-provvista tal-fjuwil titwettaq bl-użu ta 'awtomazzjoni elettronika li taħdem tajjeb, li m'għandhiex għalfejn tiġi servita.
Żejt rakkomandat għall-użu:
- Klassi API SJ ACBA A1 jew A3 b'viskożità 52-30;
- Klassi API SL ILSAC GF-3 b'viskożità ta '5W-20;
- Gradi API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 b'viskożità 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modifika L3-VDT
Il-magna hija erba 'ċilindri, 16-valve b'kapaċità ta' 2,3 litri u żewġ overhead camshafts. Mgħammar b'magna turbocharged, li fiha l-injezzjoni tal-fjuwil isseħħ direttament. L-unità hija mgħammra b'intercooler ta 'l-arja, ignition bl-użu ta' coil fuq xemgħa, kif ukoll turbina tat-tip Warner-Hitachi K04. Il-magna għandha 263 hp. u 380 torque f'5500 rpm. Il-veloċità massima tal-magna li mhux se tagħmel ħsara lill-komponenti tagħha hija 6700 rpm. Biex tħaddem il-magna, għandek bżonn gażolina tat-tip 98.
Reviżjonijiet tal-Klijent
Sergey Vladimirovich, 31 sena, Mazda CX-7, magna L3-VDT: xtara karozza ġdida fl-2008. Jien sodisfatt bil-magna, turi riżultati eċċellenti tas-sewqan. Il-vjaġġ huwa faċli u rilassat. L-uniku żvantaġġ huwa l-konsum għoli tal-fjuwil.
Anton Dmitrievich, 37 sena, Mazda Antenza, 2-litri L3: il-magna tal-karozza hija biżżejjed biex tikseb l-aħjar mill-vjaġġ. L-enerġija hija mqassma b'mod uniformi fuq il-firxa kollha tar-rev. Il-karozza tagħmel tajjeb kemm fuq il-korsa kif ukoll fis-sorpass.
