Magni Honda Civic
Kontenut
Il-Honda Civic hija rappreżentanta tal-klassi tal-karozzi kompatti, li għamlet daqqa ta’ ħarta fi żmienha u ġabet lill-kumpanija Honda fuq quddiem tal-produtturi tal-karozzi. Iċ-Civic intwera għall-ewwel darba lill-pubbliku lura fl-1972 u beda jinbiegħ fl-istess sena.
L-ewwel ġenerazzjoni
Il-bidu tal-bejgħ imur lura għall-1972. Kienet karozza żgħira b’sewqan tar-roti ta’ quddiem mill-Ġappun li kienet ordinarja ħafna u ma tantx tispikka mill-kompetituri tagħha. Iżda aktar tard, se tkun iċ-Civic li se ssir l-ewwel karozza ta’ produzzjoni li d-Dinja l-Qadima kollha se titkellem dwarha. Karozzi ta 'din il-ġenerazzjoni kellhom magna ta' 1,2 litri taħt il-barnuża li tipproduċi 50 horsepower, u l-karozza kienet tiżen biss 650 kg. Bħala għażliet ta 'trażmissjoni, ix-xerrej ġie offrut jew manwal b'erba' veloċitajiet jew trasmissjoni awtomatika Hondamatic.
Wara t-tnedija tal-bejgħ tal-karozza, il-manifattur stabbilixxa li jirfina l-linja tal-karozzi. Għalhekk, fl-1973, ix-xerrej kien offrut Honda Civic, li kienet mgħammra b'magna ta '1,5 litru u 53 horsepower. Din il-karozza kienet mgħammra b’CVT jew gearbox mekkaniku ta’ ħames veloċitajiet. Inħareġ ukoll iċ-Civic RS “iċċarġjata”, li kellha magna b’żewġ kmamar u station wagon tal-familja.
Fl-1974 il-magna ġiet aġġornata. Jekk nitkellmu dwar il-qawwa tal-impjant tal-enerġija, iż-żieda kienet 2 "żwiemel", u l-karozza saret ukoll ftit eħfef. Fl-1978, il-verżjoni bil-magna CVCC reġgħet ġiet aġġornata, issa l-qawwa ta 'din il-magna żdiedet għal 60 horsepower.
Ta’ min jinnota li meta fl-1975, il-Kungressisti Amerikani adottaw rekwiżiti speċjali stretti u stretti għall-emissjonijiet tal-vetturi, irriżulta li l-Honda Civic b’magna CVCC issodisfat dawn ir-rekwiżiti ġodda 100% u anke b’marġni sinifikanti. B’dan kollu, iċ-Civic ma kellux katalizzatur. Din il-karozza kienet qabel iż-żmien tagħha!
It-tieni ġenerazzjoni
Din il-Honda Civic hija bbażata fuq dik preċedenti (l-ewwel ġenerazzjoni Civic). Fl-1980, Honda offriet lix-xerrej il-hatchback Civic tal-ġenerazzjoni l-ġdida li jmiss (fil-bidu tal-bejgħ), kellha unità ta 'enerġija CVCC-II (EJ) ġdida, li kellha spostament ta' 1,3 litri, il-qawwa tagħha kienet 55 "żiemel", il-magna kellha sistema speċjali ta 'kombustjoni modifikata. Barra minn hekk, ħolqu magna oħra (EM). Kien aktar mgħaġġel, il-qawwa tiegħu laħqet 67 forza, u l-volum tax-xogħol tiegħu kien ta '1,5 litri.
Biex jgħaqqdu dawn iż-żewġ power units, offrew għażla ta’ tliet gearboxes: manwal b’erba’ veloċitajiet, manwal b’ħames veloċitajiet, u gearbox robotiku ġdid b’żewġ veloċitajiet mgħammra b’overdrive (din il-gearbox damet sena biss; ġiet sostitwita). minn gearbox aktar avvanzata bi tliet veloċitajiet). Ftit snin wara l-bidu tal-bejgħ tat-tieni ġenerazzjoni, il-linja tal-mudell ġiet issupplimentata b'karozzi fuq wara ta 'station wagon tal-familja roomy (kellha klassifikazzjonijiet ta' bejgħ eċċellenti fl-Ewropa) u sedan.
It-tielet ġenerazzjoni
Il-mudell kellu bażi ġdida. Il-magna EV DOHC ta 'dawn il-karozzi kellha spostament ta' 1,3 litri (qawwa 80 "żwiemel"). Imma dan ma kienx kollox f’din il-ġenerazzjoni! Il-manifattur introduċa verżjoni ċċarġjata fl-1984, imsejħa Civic Si. Dawn il-karozzi kellhom magna DOHC EW ta’ 1,5 litri taħt il-kappa, li kienet tipproduċi 90 u 100 horsepower, skont il-preżenza/assenza ta’ turbina. F’dak li għandu x’jaqsam mad-daqs, iċ-Civic Si kibret u sar qrib kemm jista’ jkun tal-Accord (li jappartjeni għal klassi ogħla).
Ir-raba 'ġenerazzjoni
Il-maniġment tal-kumpanija stabbilixxa mira ċara għall-inġiniera tal-iżvilupp tat-tħassib Honda. Din kienet tikkonsisti fil-ħolqien ta’ magna tal-kombustjoni interna kompletament ġdida, moderna u effiċjenti, li kienet avvanz għaċ-Civic. L-inġiniera ħadmu ħafna u ħolquha!
Ir-raba’ ġenerazzjoni tal-Honda Civic kienet mgħammra b’impjant tal-enerġija b’16-il valv, li l-inġiniera sejħu Hyper. Il-mutur kellu ħames verżjonijiet f'daqqa. Il-volum tal-magna varja minn 1,3 litri (D13B) għal 1,5 litri (D15B). Qawwa tal-magna minn 62 sa 92 horsepower. Is-sospensjoni saret indipendenti u s-sewqan kien all-wheel drive. Kien hemm ukoll magna ZC ta '1,6 litri għall-verżjoni Civic Si, il-qawwa tagħha kienet ta' 130 horsepower.
Ftit wara, dehret magna B16A addizzjonali ta '1,6 litri (160 horsepower). Għal xi swieq, din il-magna ġiet konvertita biex tuża l-gass naturali, iżda d-denominazzjoni tal-magna baqgħet l-istess: D16A. Minbarra l-mudell tal-hatchback diġà klassiku, ġew prodotti verżjonijiet fi stili ta’ station wagon u coupe coupe all-terrain.
Il-ħames ġenerazzjoni
Id-dimensjonijiet tal-karozza reġgħu kibru. L-inġiniera tal-kumpanija reġgħu mmodifikaw il-magna. Issa l-magna D13B diġà pproduċiet 85 horsepower. Minbarra din l-unità tal-qawwa, kien hemm ukoll magni aktar qawwija - kien id-D15B: 91 "żwiemel", spostament 1,5 litri. Barra minn hekk, ġie offrut mutur li jipproduċi 94 hp, 100 hp, u 130 "żiemel".
Fl-1993, il-manifattur offra verżjoni speċjali ta 'din il-karozza - coupe b'żewġ bibien. Sena wara, il-linja ta 'magni ġiet mimlija biż-żieda ta' DOHC VTEC B16A (spostament ta '1,6 litru), li pproduċiet 155 u 170 hp rispettabbli. Dawn il-magni bdew jiġu installati fuq verżjonijiet għas-suq Amerikan u s-suq tad-Dinja l-Qadima. Għas-suq domestiku Ġappuniż, il-coupe kellu magna D16A, l-ispostament tal-unità tal-qawwa kien 1,6 litri u pproduċiet 130 horsepower.
Fl-1995, il-kumpanija Honda pproduċiet l-għaxar miljun kopja tal-Honda Civic ta’ din il-ġenerazzjoni. Id-dinja kollha semgħet dwar dan is-suċċess. Iċ-Civic il-ġdid kien kuraġġuż u differenti fid-dehra. Dan kien gustado mix-xerrejja, li saru aktar u aktar numerużi.
Is-sitt ġenerazzjoni
Fl-1996, iċ-Civic reġgħet spikkat mad-dinja f'termini ta' ħbiberija ambjentali tagħha. Huwa għal darb'oħra l-uniku wieħed li kien kapaċi jilħaq l-hekk imsejħa "standards tal-Kalifornja" għall-emissjonijiet. Il-karozza ta 'din il-ġenerazzjoni nbiegħet f'ħames verżjonijiet:
- Hatchback bi tliet bibien;
- Hatchback b'ħames bibien;
- Coupe b'żewġ bibien;
- Sedan klassiku b'erba' bibien;
- Family station wagon b'ħames bibien.
Settur kbir fil-produzzjoni kien iddedikat għal karozzi b'magni D13B u D15B, li kellhom qawwa ta '91 horsepower (spostament ta' 1,3 litru) u 105 "żiemel" (spostament tal-magna 1,5 litru), rispettivament.
Ġiet prodotta verżjoni tal-Honda Civic, li kellha nomina addizzjonali - Ferio, kellha magna D15B VTEC (qawwa 130 "dwieb"). Fl-1999, sar restyling ħafif, li affettwa ħafna mill-ġisem u l-ottika. Uħud mill-karatteristiċi tad-disinn tar-resyling jinkludu trasmissjoni awtomatika minn dak il-mument 'il quddiem, ma baqgħetx personalizzata u saret standard;
Għall-Ġappun, coupe kienet prodotta bil-magna D16A (qawwa 120 horsepower). Minbarra dan l-impjant tal-enerġija, ġew offruti wkoll magni B16A (155 u 170 horsepower), iżda ma sabux distribuzzjoni wiesgħa fost il-mases, għal xi raġunijiet suġġettivi.
Is-seba 'ġenerazzjoni
Fl-2000, ġiet rilaxxata ġenerazzjoni ġdida tal- Honda Civic diġà leġġendarju. Il-karozza adottat id-dimensjonijiet mill-predeċessur tagħha. Iżda d-dimensjonijiet interni ġew miżjuda b'mod notevoli. Flimkien mad-disinn il-ġdid tal-karrozzerija, din il-karozza rċeviet sospensjoni moderna tat-tip MacPherson. Il-mudell kien mgħammar b'unità ta 'qawwa D1,7A ġdida ta' 17 litri b'kapaċità ta '130 horsepower. Karozzi ta’ din il-ġenerazzjoni ġew prodotti wkoll b’magni antiki D15B (105 u 115 horsepower).
Fl-2002, ġiet rilaxxata verżjoni speċjali taċ-Civic Si kienet mgħammra b'magna ta '160 horsepower u trasmissjoni manwali speċjali durabbli ta' ħames veloċitajiet, li ġiet mislufa minn kopji tar-rally tal-mudell. Sena wara, l-ibridu Civic ħareġ għall-bejgħ taħt il-barnuża tiegħu kien hemm magna LDA b'ċaqliq ta '1,3 litri, li tipproduċi 86 "żiemel". Din il-magna kienet taħdem b'mutur elettriku ta' 13-il horsepower.
Fl-2004, il-manifattur restyled is-seba 'ġenerazzjoni tal-mudell affettwa l-ottika, l-elementi tal-ġisem, u introduċa wkoll sistema li għamilha possibbli li tibda l-magna mingħajr ċavetta (għal xi swieq għall-mudell); Kien hemm verżjoni tal-gass għas-suq Ġappuniż. Kellha magna D17A ta’ 1,7 litri (qawwa ta’ 105 horsepower).
it-tmien ġenerazzjoni
Fl-2005 ġie ppreżentat lill-pubbliku. Chic speċjali huwa l-imbarazz futuristiku. Is-sedan ta’ din il-ġenerazzjoni ma qisha hatchback xejn. Dawn huma żewġ karozzi kompletament differenti. Għandhom kollox differenti (intern, sospensjoni, ottika, korp). Fl-Ewropa, iċ-Civic kien mibjugħ fi stili ta’ karrozzerija sedan u hatchback (tliet u ħames bibien). Ma kien hemm l-ebda hatchbacks fis-suq tal-Istati Uniti u kienu disponibbli; Is-sedan għas-suq tal-Amerika ta 'Fuq kienet differenti mill-verżjoni simili għas-suq Ewropew fid-dehra, iżda ġewwa kienu l-istess karozzi.
Fir-rigward tal-magni, l-affarijiet huma aktar ikkumplikati. Fl-Ewropa, is-Civic ġie prodott:
- Hatchback 1,3 litru L13Z1 (83 horsepower);
- Hatchback 1,3 litru L13Z1 (100 horsepower)
- Hatchback 1,8 litru Tip S R18A2 (140 horsepower);
- Hatchback 2,2 litru N22A2 diesel (140 horsepower);
- Hatchback 2 litri K20A verżjoni tat-Tip R (201 horsepower);
- Sedan 1,3 litru LDA-MF5 (95 horsepower);
- Sedan 1,4 litru Hybrid (113 horsepower);
- Sedan 1,8 litru R18A1 (140 horsepower).
Fl-Istati Uniti kien hemm unitajiet ta 'enerġija kemmxejn differenti fuq karozzi ta' din il-ġenerazzjoni:
- Sedan 1,3 litru Hybrid (110 horsepower);
- Sedan 1,8 litru R18A2 (140 horsepower);
- Sedan 2,0 litri (197 horsepower);
- Coupe 1,8 litru R18A2 (140 horsepower);
- Coupe 2,0 litru (197 horsepower);
U fis-swieq Asjatiċi, il-mudell ġie prodott biss f'korp sedan u fil-verżjonijiet li ġejjin:
- Sedan 1,4 litru Hybrid (95 horsepower);
- Sedan 1,8 litru R18A2 (140 horsepower);
- Sedan 2,0 litri (155 horsepower);
- Sedan 2,0 litru K20A verżjoni tat-Tip R (225 horsepower).
Il-hatchback Civic ġie bi trasmissjoni manwali ta 'ħames veloċitajiet u sitt veloċitajiet robot awtomatiku ġie offrut bħala alternattiva; U bdiet fl-2009, konvertitur tat-torque klassiku b'ħames veloċitajiet awtomatika ġie miżjud mal-linja ta 'gearboxes (li jissostitwixxi "robot", li ma kienx partikolarment popolari). Is-sedan inizjalment kienet disponibbli bi trasmissjoni awtomatika idrawlika u manwali (ħames veloċitajiet u sitt veloċitajiet). Il-karozza b'magna ibrida kienet fornuta biss b'CVT.
Fl-2009, iċ-Civic ġiet stilizzata mill-ġdid, affettwa ftit id-dehra, l-intern u t-tagħmir tal-karozza. Iċ-Civic 8 kellha verżjoni ċċarġjata minn Mugen, din il-karozza "taħraq" kienet ibbażata fuq l-aktar Civic Type R b'saħħtu. Il-verżjoni "taħraq" kellha magna K20A taħt il-barnuża, li kienet ikrankata sa 240 horsepower, il-karozza kienet mgħammra bi trażmissjoni manwali standard b'6 veloċitajiet. Il-verżjoni ġiet rilaxxata f'edizzjoni limitata (300 biċċa), il-karozzi kollha nbiegħu f'10 minuti.
Id-disa' ġenerazzjoni
Fl-2011, hija introduċiet il-Civic il-ġdid, kien sabiħ ħafna fid-dehra. Il-gradilja tar-radjatur tagħha, li hija magħmula kompletament mill-metall, li testendi fl-ottika u biż-żieda ta 'pjanċa tal-isem tal-kumpanija miksija bil-kromju, hija xi ħaġa mill-kategorija tal-arti tal-karozzi tad-disinjaturi tal-ogħla standard.
Il-karozzi huma mgħammra b'magni R18A1 bi spostament ta '1,8 litri (141 horsepower) u magni R18Z1 bl-istess volum u qawwa ta' 142 horsepower. Ukoll, ftit aktar tard, din il-magna kienet irranġata ftit differenti, kienet ittikkettata R18Z4, kellha l-istess qawwa (142 horsepower), iżda kellha konsum ta 'fjuwil kemmxejn imnaqqas.
Tabella tal-impjanti tal-enerġija installati fuq il-mudell
| Il-magna | Ġenerazzjonijiet | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 l, 50 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 53 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 55 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 60 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 l, 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5 l, 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 л, 80 л.с. | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 l, 90 hp | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, 82 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, 91 hp | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 91 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 94 hp | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 100 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 105 hp | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 130 hp | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 115 hp. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 120 hp. | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 130 hp. | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 155 hp. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 160 hp. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 170 hp. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 105 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 120 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 130 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 l, 90 hp. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 l, 110 hp. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 l, 101 hp. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 l, 160 hp | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3 l, 86 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 l, 95 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 l, 140 hp. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 l, 142 hp | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 l, 155 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 l, 201 hp | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 L, 100 hp. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 l, 142 hp | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
Reviżjonijiet
Irrispettivament minn liema ġenerazzjoni qed nitkellmu, ir-reviżjonijiet huma dejjem ta’ tifħir. Din hija kwalità tassew Ġappuniża. Barra minn hekk, il-Honda hija dejjem pass fuq il-kompetituri Ġappuniżi kollha tagħha. Din hija kwalità eċċellenti, kemm il-komponenti ewlenin kif ukoll l-interjuri.
Ma stajna nsibu ebda informazzjoni dwar xi problemi sistematiċi b'magni jew gearboxes fuq Civics ta' kwalunkwe ġenerazzjoni. Hemm reviżjonijiet negattivi rari dwar l-operat ta 'varjatur jew robot awtomatiku, iżda jidher li din hija problema ta' karozzi individwali li kienu miżmuma ħażin, aktar milli l-"feriti tat-tfulija" tal-ġenerazzjoni kollha. Barra minn hekk, id-dilettanti tal-karozzi Russi kultant jikkritikaw l-isporġenzi baxxi tal-bumper ta 'quddiem fuq mudelli Civic moderni. Dawn l-isporġenzi ma jifilħux għat-toroq bumpy tal-bliet Russi.
Il-metall ċiviku huwa tradizzjonalment ta 'kwalità għolja, il-karozzi jirreżistu l-korrużjoni pjuttost tajjeb. L-iżvantaġġ huwa li spare parts għall-mudelli tal-ġenerazzjonijiet kollha (speċjalment dawk l-aħħar) mhumiex l-orħos, iżda din it-tendenza tista 'tidher fost ħafna produtturi tal-karozzi. Żvantaġġ ieħor ta 'Honda b'mod ġenerali huwa t-tluq tal-uffiċċju rappreżentattiv uffiċjali tal-kumpanija mis-suq Russu. Din hija daqqa ta’ ħarta għal dawk kollha li jħobbu l-marka ta’ pajjiżna. Imma nixtieq nittama li dan huwa temporanju.
Fir-rigward tal-għażla ta 'karozza, huwa diffiċli li tagħti pariri. Agħżel ibbażat fuq it-togħma u l-kapaċitajiet finanzjarji tiegħek.
