Magni DOHC u SOHC: differenzi, vantaġġi u żvantaġġi

Qabel ma jagħżel karozza, is-sid tal-karozza tal-ġejjieni jiffaċċja massa ta 'informazzjoni, li jqabbel eluf ta' karatteristiċi. Dan in-numru jinkludi t-tip ta 'magna, kif ukoll it-tqassim tar-ras taċ-ċilindru, li se jiġu diskussi aktar. X'inhi magna DOHC u SOHC, x'inhi d-differenza, l-apparat, il-vantaġġi u l-iżvantaġġi tagħhom - kompli aqra.

📌X'inhi magna SOHC

 Single Over Head Camshaft (kamxaft overhead wieħed) - muturi bħal dawn kienu fil-quċċata tal-popolarità fis-snin 60-70 tas-seklu li għadda. It-tqassim huwa camshaft overhead (fir-ras taċ-ċilindru), kif ukoll diversi arranġamenti tal-valvi:

• aġġustament tal-valv permezz ta 'rocker arms, li huma mmuntati fuq fus separat, filwaqt li l-valvi tad-dħul u tal-egżost huma rranġati f'forma ta' V. Sistema simili kienet użata ħafna fuq karozzi Amerikani, il-magna domestika UZAM-412, kienet popolari minħabba l-infiħ eċċellenti taċ-ċilindru;
• attwazzjoni tal-valvi bl-użu ta 'rockers, li fuqhom isiru l-forzi tal-cams tax-xaft li jdur, waqt li l-valvi huma rranġati wara xulxin;
• il-preżenza ta 'pushers (lifters idrawliċi jew bearings ta' l-ispinta), li jinsabu bejn il-valv u l-camshaft cam.

Illum, bosta manifatturi tal-karozzi b'magna ta '8 valvoli jużaw it-tqassim SOHC bħala verżjoni bażika, irħisa b'mod korrispondenti.

Storja tal-magna SOHC

Fl-1910, il-kumpanija Maudslay użat tip speċjali ta 'mekkaniżmu ta' distribuzzjoni tal-gass f'dak iż-żmien fuq il-mudelli ta '32 HP. Il-partikolarità ta 'magna b'tali ħin hija li hemm camshaft wieħed biss fil-mekkaniżmu, u kienet tinsab' il fuq miċ-ċilindri fir-ras tal-blokka.

Kull valv jista 'jitħaddem minn rocker arms, rockers jew pushers ċilindriċi. Xi magni, bħat-Triumph Dolomite Sprint ICE, jużaw attwaturi tal-valv differenti. Il-grupp tad-dħul huwa mmexxi minn pushers, u l-grupp tal-iżbokk huwa mmexxi minn rockers. U għal dan, intuża camshaft wieħed.

📌X'inhi l-magna DOHC

 X'inhi magna DOHC (żewġ overhead camshafts) - hija verżjoni mtejba ta 'SOHC, minħabba l-preżenza ta' żewġ camshafts, kien possibbli li jiżdied in-numru ta 'valvi għal kull ċilindru (normalment 4 valvi), żewġ tipi ta' tqassim huma attwalment użati :

• żewġ valvi għal kull ċilindru - il-valvi huma paralleli ma 'xulxin, xaft wieħed fuq kull naħa;
• erba 'valvi jew aktar għal kull ċilindru - il-valvi huma installati b'mod parallel, xaft wieħed ta' magna ta '4 ċilindri jista' jkollu minn 2 sa 3 valvi (magna VAG 1.8 20V ADR).

L-iktar mifruxa huma muturi DOHC minħabba l-abbiltà li jiġu aġġustati separatament il-fażijiet tad-dħul u l-egżost, kif ukoll żieda fin-numru ta 'valvi mingħajr ma jitgħabbew iżżejjed il-cams. Issa magni turbocharged esklussivament għandhom arranġament b'żewġ camshafts jew aktar, li jipprovdu effiċjenza ogħla.

L-istorja tal-ħolqien tal-magna DOHC

Erba 'inġiniera tal-Peugeot kienu involuti fl-iżvilupp tal-magna tat-tip DOCH tat-tip. Dan it-tim wara ġie msemmi l- "Gang of Four". Qabel ma bdew jiżviluppaw il-proġett għal din il-powertrain, l-erbgħa kellhom suċċess fit-tiġrijiet tal-karozzi. Matul il-parteċipazzjoni tagħhom fit-tiġrijiet, il-limitu massimu tal-veloċità tal-magna kien elfejn fil-minuta. Iżda kull sewwieq irid jagħmel il-karozza tiegħu l-aktar mgħaġġla.

Dan l-iżvilupp kien ibbażat fuq il-prinċipju espress minn Zukkareli. Skond l-idea tiegħu, il-kamxaft tal-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass ġie installat 'il fuq mill-grupp tal-valv. Grazzi għal dan, id-disinjaturi rnexxielhom jeskludu partijiet mhux meħtieġa mid-disinn tal-power unit. U sabiex titjieb l-effiċjenza tad-distribuzzjoni tal-gass, valv tqil wieħed ġie sostitwit b'żewġ eħfef. Barra minn hekk, camshaft individwali ntuża għall-valvi tad-dħul u tal-egżost.

Sieħbu, Henri, għamel il-kalkoli meħtieġa biex jintroduċi l-idea ta 'disinn tal-mutur modifikat fl-iżvilupp. Skond il-kalkoli tiegħu, il-qawwa tal-magna tal-kombustjoni interna tista 'tiżdied billi jiżdied il-volum tat-taħlita ta' l-arja-karburant li tidħol fiċ-ċilindri f'ċiklu wieħed tal-power unit. Dan inkiseb bl-installazzjoni ta 'żewġ valvi iżgħar fir-ras taċ-ċilindru. Huma se jagħmlu x-xogħol ħafna aktar effiċjenti minn valv wieħed b'dijametru kbir.

F'dan il-każ, il-BTC se jidħol fiċ-ċilindri f'porzjonijiet imħallta iżgħar u aħjar. Grazzi għal dan, il-konsum tal-fjuwil jitnaqqas, u l-qawwa tiegħu, għall-kuntrarju, tiżdied. Dan l-iżvilupp irċieva rikonoxximent, u ġie implimentat f'ħafna mill-powertrains moderni.

DOHC b'żewġ valvi kull ċilindru

Illum, dawn it-taqsimiet prattikament ma jintużawx. Fis-snin 70 tas-seklu għoxrin, il-magna b'żewġ xaftijiet ta 'tmien valvoli kienet imsejħa 2OHC, u ntużat f'karozzi sportivi bħal Alfa Romeo, rally "Moskvich-412" ibbażat fuq ċilindru tat-tip SOHC. 

DOHC b'erba 'valvi kull ċilindru

Tqassim mifrux li sab it-triq tiegħu taħt il-barnuża ta 'eluf ta' vetturi. Grazzi għal żewġ camshafts, sar possibbli li jiġu installati 4 valvi kull ċilindru, li jfisser effiċjenza ogħla minħabba mili mtejjeb u t-tindif taċ-ċilindru. 

📌Kif tiddifferixxi DOHC minn SOHC u minn tipi oħra ta 'magna

Id-differenza ewlenija bejn iż-żewġ tipi ta 'muturi hija n-numru ta' camshafts u l-mekkaniżmu ta 'attwazzjoni tal-valv. Fl-ewwel u t-tieni każijiet, il-camshaft huwa dejjem fir-ras taċ-ċilindru, il-valvi huma misjuqa minn rocker arms, rockers jew lifters idrawliċi. Huwa maħsub li l-SOHC tal-valv V u d-DOHC ta ’16-il valv għandhom l-istess potenza u torque potenzjali minħabba l-karatteristiċi tad-disinn.

📌Vantaġġi u żvantaġġi tad-DOHC

Fuq il-merti:

• effiċjenza tal-fjuwil;
• qawwa għolja meta mqabbla ma 'taqsim ieħor;
• opportunitajiet abbundanti biex iżidu l-poter;
• ħoss ta 'tħaddim inqas minħabba l-użu ta' kumpensaturi idrawliċi.

Żvantaġġi:

• aktar partijiet li jintlibsu - manutenzjoni u tiswija aktar għaljin;
• ir-riskju ta 'tneħħija ta' sinkronizzazzjoni gradwali minħabba li tinħall il-katina jew iċ-ċinturin tal-ħin;
• sensittività għall-kwalità u l-livell taż-żejt.

📌Vantaġġi u żvantaġġi SOHC

Fuq il-merti:

• manutenzjoni rħisa u faċli minħabba disinn sempliċi;
• il-ħila li tinstalla turbocharged b'arranġament ta 'valv f'forma ta' V;
• il-possibbiltà ta 'tiswija personali tal-manutenzjoni tal-mutur.

Żvantaġġi:

• f'ħafna aspetti effiċjenza aktar baxxa, relattiva għad-DOHC;
• konsum għoli relattiv għal magna b'16-il valv minħabba qawwa insuffiċjenti;
• tnaqqis sinifikanti fil-ħajja tal-magna waqt l-irfinar;
• il-ħtieġa għal attenzjoni aktar frekwenti għas-sistema tal-ħin (l-aġġustament tal-valvi, l-ispezzjoni ta 'dawk li jimbuttaw, is-sostituzzjoni taċ-ċinturin tal-ħin).

Bħala konklużjoni, noffru filmat qasir dwar id-differenza bejn dawn iż-żewġ tipi ta 'muturi:

SOHC vs DOHC | autotechlabs

Mistoqsijiet u Tweġibiet:

Liema karozzi għandhom magni DOHC. Il-muturi tad-distribuzzjoni tal-gass DOHC ilhom jintużaw fil-karozzi mis-sittinijiet. Inizjalment, kienet modifika b'żewġ valvi kull ċilindru (waħda għad-daħla, waħda għall-iżbokk). Il-valvi tad-dħul u tal-egżost kienu jiddependu fuq kamxaft wieħed. Ftit wara, deher ċinturin taż-żmien b'żewġ camshafts, ċilindru wieħed biss jiddependi fuq erba 'valvi (tnejn fil-bokka, tnejn fil-bokka). Lista kompluta ta 'dawn il-magni hija diffiċli biex tinġabar, iżda l-manifattur tal-karozzi jindika din il-konfigurazzjoni tal-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass bl-iskrizzjoni xierqa fuq il-kopertura tar-ras taċ-ċilindru jew fid-dokumentazzjoni teknika.

Liema magni huma magni SOHC. Jekk il-karozza hija klassi ekonomika, allura x'aktarx li l-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass tal-magna ta 'dan il-mudell ikollu kamxaft wieħed għall-valvi kollha. Il-quċċata tal-popolarità ta 'magni bħal dawn taqa' fuq l-aħħar tas-snin 60 u 70, iżda f'vetturi moderni, spiss jinstabu modifiki ta 'power units b'tali mekkaniżmu ta' distribuzzjoni tal-gass. Dan it-tip ta 'ħin huwa muri mill-iskrizzjoni korrispondenti fuq il-kopertura tar-ras taċ-ċilindru.