Magni BMW N62B36, N62B40
Следующим, после M62B35 в серийное производство вышел 8-цилиндровый поршневой силовой агрегат легкосплавной конструкции – N62B36 от BMW Plant Dingolfing, который и сменил своего знаменитого предшественника. Основой для создания двигателя послужил N62B44.
N62B36
В БЦ N62B36 установлены: коленвал с ходом поршня 81.2 мм; цилиндры диаметром 84 мм и новые шатуны.
ГБЦ аналогична N62B44, не считая диаметра впускных клапанов, которые стали меньше – 32 мм. Выпускные клапана остались прежними – 29 мм.
Также в N62B36 появились системы Вальветроник и Двойной VANOS. Силовой агрегат находится под управлением блока Bosch версии DME ME с прошивкой 9.2.
Двигатель ставили на BMW 35i, пока в 2005 году немецкий автопроизводитель не стал заменять его на модернизированный N62B40.
| Karatteristiċi ewlenin tal-BMW N62B36 | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 3600 |
| Qawwa massima, hp | 272 |
| Torque massimu, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Konsum, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Tip | Forma ta 'V, 8 ċilindri |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 84 |
| Qawwa massima, hp (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10.02.2019 |
| Kolp tal-pistun, mm | 81.2 |
| Mudelli | 7-Series (735i E65) |
| Riżorsa, barra. km | 400 + |
*Номер ДВС находится возле левой лапы, под выпускным коллектором.
N62B40
Параллельно с крупнолитражным агрегатом N62B48, компанией BMW Plant Dingolfing выпускался его собрат – N62B40, сменивший мотор N62B36. Базой для разработки данной установки послужил именно N62B48, в БЦ которого установили коленвал с 84.1 мм ходом поршня, и цилиндры с диаметром 87 мм.
ГБЦ N62B40 получила усовершенствованные камеры сгорания и доработанные под новый выпуск (с увеличенным сечением труб) клапаны. Материалом для изготовления головки послужил сплав алюминия с кремнием – силумин. Также для N62B40 бы установлен новый двухступенчатый впуск с системой ДИСА.
Системой управления двигателем послужил ЭБУ фирмы Bosch версии DME ME с прошивкой 9.2.2. Данный мотор использовался на моделях BMW 40i.
С 2008 года все семейство силовых агрегатов N62 стало постепенно заменяться новой серией турбированных установок N63.
| Karatteristiċi ewlenin tal-BMW N62B40 | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 4000 |
| Qawwa massima, hp | 306 |
| Torque massimu, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Konsum, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Tip | Forma ta 'V, 8 ċilindri |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 84.1-87 |
| Qawwa massima, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10.05.2019 |
| Kolp tal-pistun, mm | 84.1-87 |
| Mudelli | 5-Series (540i E60), 7-Series (740i E65) |
| Riżorsa, barra. km | 400 + |
*Номер ДВС находится возле левой лапы, под выпускным коллектором.
Достоинства и проблемы N62B36 и N62B40
Pros
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- valvetronic
- riżorsi
Cons
- Maslozhor
- Rivoluzzjonijiet li jżommu f'wiċċ l-ilma
- Tnixxijiet taż-żejt
Среди главных недостатков двигателей N62B36 и N62B40 наиболее часто отмечают повышенное потребление масла. Обычно это происходит после пробега в 100 тыс. км. и причиной всему – маслосъемные колпачки. Еще примерно через сотню тысяч пробега окончательно выходят из строя маслосъемные кольца.
Плавающие обороты, как правило, появляются из-за выхода из строя катушки зажигания. Также можно проверить систему газораспределения Valvetronic, наличие подсоса воздуха, расходомер.
Возникновение течей масла, как правило, появляется из-за уплотнителя коленчатого вала либо прокладки корпуса генератора. Кроме того, разрушающиеся со временем соты катализаторов оказываются в цилиндрах, следствием чего являются задиры. Лучшим решением в данном случае будет замена катализаторов на пламегасители.
Вообще, чтобы ресурс двигателей N62B36 и N62B40 был как можно большим, а проблем с ними было как можно меньше – лучше не экономить на моторном масле и топливе, а также регулярно проводить техническое обслуживание.
Тюнинг N62B36 и N62B40
Наиболее подходящим способом тюнига N62B36 будет чипирование системы. Также понадобятся: спортивный выхлоп, фильтр пониженного сопротивления и хорошая настройка самого ЭБУ. Все это позволит получить до 300 л.с. и придать движку хорошей динамики. Смысла делать что-то еще – нет, лучше тогда просто сменить авто.
Добротный тюнинг N62B40 за адекватные деньги не получится, и здесь придется выбирать: либо чипирование, либо дорогостоящий турбокомпрессор. Перепрошивка блока управления вкупе с фильтром нулевого сопротивления и установкой спортивной выхлопной системы, смогут обеспечить 330-340 л.с. и ощущение агрессивной работы двигателя.
Konklużjoni
Резюмируя вышесказанное, можно с уверенностью утверждать, что силовые агрегаты N62, относящиеся к серии двигателей нового поколения «New Generation», послужили хорошей заменой M62. В сравнении со своим предшественником, мотор N62 претерпел значительные изменения, как по механической части, так и по цифровой системе управления. Благодаря всем нововведениям, инженерам удалось повысить мощность и улучшить крутящий момент, а также добиться снижения расхода топлива и вредных выбросов в атмосферу.
С одной стороны, доработки и нововведения сделали работу силовых агрегатов последних поколений более рациональной, однако с другой стороны, все это значительно усложнило их конструкции, которые стали лишь «капризнее». Не в последнюю очередь это относится к двигателям N62B36 и N62B40. Одним из наиболее проблемных мест в N62 является вышеупомянутая система Двойной Ванос. Также слабым местом является механика системы Вальветроник.
На Международном конкурсе силовых агрегатов, проходившем в 2002 году, N62B36 был удостоен следующих званий: «Лучший новый двигатель», «Лучший двигатель года», а также является победителем в категории: «Лучший двигатель объемом от 4 литров».
