Magni BMW M50B25, M50B25TU

Ix-xiri ta' karozza BMW għall-biċċa l-kbira tal-konsumaturi huwa garanzija li tixtri karozza ta' kwalità li ddum ħafna aktar mill-kompetituri tagħha.

Is-sigriet tal-affidabbiltà tal-karozzi huwa fil-kontroll tal-produzzjoni tagħhom fl-istadji kollha - mill-manifattura tal-partijiet għall-assemblaġġ tagħhom f'unitajiet u assemblaġġi. Illum, mhux biss karozzi tad-ditta tal-kumpanija huma popolari, iżda wkoll magni manifatturati - li ħafna drabi huma installati fuq karozzi ta 'sħabi tal-klassi minflok magni ta' kombustjoni interna regolari.

Ftit storja

Fil-bidu tas-snin 90, BMW ħadet pjaċir lis-sidien tal-karozzi bir-rilaxx ta 'magna M50B25 ġdida, li f'dak iż-żmien issostitwiet l-unità skaduta M 20. Meta mqabbel mal-predeċessur tagħha, inkiseb fattur ta' qawwa għolja - il-grupp taċ-ċilindru-pistun ġie modernizzat, li użaw partijiet ħfief u durabbli, magħmulin minn teknoloġija speċjali biex iħaffu l-piż.

Il-verżjoni l-ġdida kienet distinta minn tħaddim stabbli - il-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass kien jinkludi valvi mtejba, li kienu ħafna eħfef u kellhom riżors itwal minn fuq l-M 25. In-numru tagħhom għal kull ċilindru kien 4 minflok 2, kif kien qabel. Il-manifold tad-dħul kien darbtejn eħfef - il-kanali tiegħu kellhom aerodinamika ideali, li jipprovdu provvista ta 'arja aħjar għall-kmamar tal-kombustjoni.

Id-disinn tar-ras taċ-ċilindru nbidel - fiha ġew maħdumin sodod għal żewġ camshafts li servew 24 valv. Is-sewwieqa kienu kuntenti bil-preżenza ta 'lifters idrawliċi - issa ma kienx hemm bżonn li jiġu aġġustati l-lakuni, kien biżżejjed biss biex jimmonitorja l-livell taż-żejt. Minflok ċinturin tal-ħin, ġiet installata katina fuq dan l-ICE għall-ewwel darba, li kienet irregolata b'tensjoni idrawlika u kienet teħtieġ sostituzzjoni biss wara li għaddiet 250 elf kilometru.

Il-manifattur aġġorna s-sistema tat-tqabbid - dehru kolji individwali, li t-tħaddim tagħhom kien regolat mis-sistema ta 'ġestjoni tal-magna Bosch Motronic 3.1.

Grazzi għall-innovazzjonijiet kollha, il-mutur kellu indikaturi tal-qawwa kważi ideali ta 'dak iż-żmien, kellu konsum baxx ta' fjuwil, klassi ambjentali għolja u kien inqas impenjattiv fuq il-manutenzjoni.

Fl-1992, il-magna għaddiet minn aġġornament ieħor u ġiet rilaxxata taħt l-isem M50B25TU. Il-verżjoni l-ġdida ġiet iffinalizzata u rċeviet sistema ġdida ta 'distribuzzjoni tal-gass Vanos, ġew installati vireg u pistuni moderni, kif ukoll sistema ta' kontroll Bosch Motronic 3.3.1.

BMW E34 M50B25TU

Il-mutur ġie prodott għal 6 snin, ġew prodotti żewġ verżjonijiet - 2 u 2,5 litri. Fil-bidu tal-produzzjoni, ġie installat fuq karozzi tas-serje E 34, imbagħad fuq l-E 36.

Технические характеристики

Ħafna sewwieqa għandhom diffikultà biex isibu pjanċa fejn in-numru tas-serje u tal-magna huma ttimbrati - peress li l-post tagħha huwa differenti għal mudelli differenti. Fuq l-unità M50V25, tinsab fuq il-wiċċ ta 'quddiem tal-blokka, ħdejn ir-4 ċilindru.

Issa ejja nanalizzaw il-karatteristiċi tal-mutur - dawk ewlenin huma murija fit-tabella hawn taħt:

Materjal tal-blokka taċ-ċilindru	ħadid fondut
Sistema ta 'enerġija	injettur
Tip	f'konformità
Numru ta 'ċilindri	6
Valvi għal kull ċilindru	4
Kolp tal-pistun, mm	75
Dijametru taċ-ċilindru, mm	84
Proporzjon tal-kompressjoni	10.0
10.5 (TU)
Spostament tal-magna, ċm kubu	2494
Qawwa tal-magna, hp / rpm	192/5900
192/5900 (TU)
Torque, Nm / rpm	245/4700
245/4200 (TU)
Fjuwil	95
Standards ambjentali	1вро XNUMX
Piż tal-magna, kg	~ 198
Konsum tal-fjuwil, l/100 km (għall-E36 325i)
- belt	11.5
- track	6.8
- umoristiċi.	8.7
Konsum taż-żejt, gr / 1000 km	li 1000
Żejt tal-magna	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Kemm hemm żejt fil-magna, l	5.75
It-tibdil taż-żejt isir, km	7000-10000
Temperatura operattiva tal-magna, grad.	~ 90
Riżorsa tal-magna, elf km
- skond l-impjant	400 +
- dwar il-prattika	400 +

Ħarsa ġenerali lejn il-karatteristiċi tad-disinn prinċipali tal-mutur:

• M50V25 hija magna ta 'sitt ċilindri in-line b'volum ta' 2494 cm³. Id-disinn tiegħu huwa rappreżentat minn blokka tal-ħadid fondut, li fiha sitt ċilindri b'dijametru ta '84 mm jinsabu f'ringiela waħda. Il-mutur għandu torque tajjeb (245 Nm / rpm) u qawwa (192 hp), li jagħtik kontroll sħiħ fuq il-karozza kemm fil-konġestjonijiet tat-traffiku kif ukoll fit-triq tal-pajjiż. Huwa importanti li wieħed jinnota li l-aptits għal dawn il-parametri huma pjuttost moderati - il-konsum tal-fjuwil huwa minn 8,7 sa 11,5 l / 100 km, skont il-mod tas-sewqan.
• Is-sistema tat-tkessiħ hija likwida, iċ-ċirkolazzjoni hija pprovduta minn pompa misjuqa minn taljola tal-crankshaft. It-termostat jirregola l-fluss ta 'kontra l-iffriżar f'ċirku kbir jew żgħir, u jipprovdi reġim ta' temperatura sħiħa għall-magna.
• Is-sistema tal-lubrikazzjoni tipprovdi provvista taż-żejt lill-unitajiet ewlenin tal-ħakk billi tuża pressjoni ppumpjata minn pompa tat-tip ta 'ger, li tinsab fis-sump. Biex ittejjeb it-tħaddim tal-unità, kif ukoll biex tipprevjeni l-imblukkar tal-kanali taż-żejt, filtru speċjali huwa installat fis-sistema;
• Il-mekkaniżmu tal-krank huwa rappreżentat minn sitt vireg tal-konnessjoni ħfief falsifikati u pistuni, il-puplesija ta 'dawn tal-aħħar hija 75 mm. Taħt l-azzjoni tagħhom, il-krankshaft idur, jittrasmetti t-torque għat-trasmissjoni tal-vettura. Il-proporzjon tal-kompressjoni għall-verżjoni klassika tal-magna tal-kombustjoni interna huwa 10,0, għall-M50V25TU - 10,5.
• Is-sistema tat-tqabbid tinkludi kolja waħda għal kull ċilindru, li t-tħaddim tiegħu huwa kkontrollat ​​mis-sistema ta 'ġestjoni tal-magna Motronic 3.1. Dan id-disinn jiżgura tqabbid mhux interrott tat-taħlita tax-xogħol;
• Il-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass huwa rappreżentat minn katina ta 'ħin, tensjoni idrawlika, żewġ camshafts u valvi bil-gwidi tagħhom - kull ċilindru għandu 2 valvi ta' dħul u żewġ valv ta 'l-exhaust. Meta l-crankshaft idur, il-katina tiżgura l-moviment sinkroniku tal-camshafts, li jiftħu l-valvi wieħed wieħed.

Karatteristiċi tal-magna M50B25TU

Din is-serje hija verżjoni aktar avvanzata - il-bidliet ġew introdotti 2 snin wara r-rilaxx tal-magna ewlenija. L-għan għall-inġiniera kien li jnaqqsu l-istorbju, iżidu l-effiċjenza u jnaqqsu l-konsum tal-fjuwil. Il-modifiki ewlenin tal-M50V25TU huma:

• L-użu tas-sistema ta 'kontroll il-ġdida DME 3.3.1 u l-kontrollur Siemens MS 40.1, li jippermettu kontroll ottimali fuq il-proċessi ewlenin tal-magna. Dan għamilha possibbli li tiżdied l-enerġija u jitnaqqas il-konsum tal-fjuwil;
• Bidla fid-disinn tal-mekkaniżmu tal-krank - il-verżjoni l-ġdida tuża partijiet aktar avvanzati li huma durabbli, ħfief u għandhom ħajja ta 'servizz miżjuda. Il-proporzjon tal-kompressjoni żdied, kontropiżijiet ġodda dehru fuq il-crankshaft biex inaqqsu l-runout axjali u l-vibrazzjoni;
• Il-ħin ġie modernizzat - is-serje l-ġdida tuża valv lifters eħfef u aktar b'saħħithom. Ir-ritorn tal-valv għall-pożizzjoni oriġinali tiegħu jitwettaq bl-użu ta 'molla waħda;
• Il-mutur irċieva mudell differenti tas-sensor tal-veloċità idle, li jżomm l-aħjar mod ta 'tħaddim tal-magna tal-kombustjoni interna f'idle, skont il-parametri aġġornati.

Fattur distintiv ieħor tal-magna hija l-preżenza tas-sistema Vanos, li tirregola t-tħaddim tal-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass skont it-tagħbija, it-temperatura tal-likwidu li jkessaħ u karatteristiċi oħra.

Vanos - karatteristiċi tad-disinn, xogħol

Din is-sistema tibdel l-angolu ta 'rotazzjoni tax-xaft tad-dħul, u tipprovdi l-aħjar mod ta' ftuħ tal-valvoli tad-dħul f'veloċitajiet għolja tal-magna. Bħala riżultat, l-enerġija tiżdied, il-konsum tal-fjuwil jonqos, il-ventilazzjoni tal-kamra tal-kombustjoni tiżdied, il-magna tirċievi l-ammont meħtieġ ta 'taħlita kombustibbli f'dan il-mod ta' tħaddim.

Disinn tas-sistema Vanos:

• Apparat idrawliku biex tinbidel il-pożizzjoni tal-kamxaft tad-dħul;
• Swiċċ elettromanjetiku;
• Linja taż-żejt bil-valv;
• Kontrollur elettroniku.

It-tħaddim ta 'din is-sistema huwa sempliċi u effettiv - is-sensor tal-kontroll janalizza l-parametri tal-magna u, jekk meħtieġ, jibgħat sinjali lill-iswiċċ elettromanjetiku. Dan tal-aħħar huwa mqabbad ma 'valv li jagħlaq il-pressjoni taż-żejt. Jekk meħtieġ, il-valv jinfetaħ, jaġixxi fuq apparat idrawliku li jibdel il-pożizzjoni tal-camshaft u l-grad tal-ftuħ tal-valvi.

Affidabbiltà tal-mutur

Il-magni BMW huma fost l-aktar affidabbli, u l-M50B25 tagħna mhijiex eċċezzjoni. Il-karatteristiċi tad-disinn ewlenin li jżidu l-ħajja tas-servizz tal-unità tal-enerġija huma:

• L-użu ta 'katina minflok ċinturin - is-sostituzzjoni hija meħtieġa ħafna inqas spiss, u l-affidabbiltà hija ogħla;
• Installazzjoni ta 'lifters idrawliċi - l-ebda aġġustament skedat meħtieġ;
• L-użu ta 'sistemi ġodda ta' kontroll tal-magna (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - iżid ir-riżorsi ta 'spare parts, peress li jottimizza l-operat tal-magna tal-kombustjoni interna;
• Ħafna partijiet huma magħmula minn ligi ta 'saħħa għolja.

Ir-riżors li jistabbilixxi l-manifattur huwa 400 elf kilometru. Iżda skont ir-reviżjonijiet tas-sewwieqa - suġġett għall-mod ta 'tħaddim u l-bidla taż-żejt f'waqtha, din iċ-ċifra tista' tiġi mmultiplikata b'mod sikur b'1,5 darbiet.

Problemi Bażiċi u Soluzzjoni ta' Problemi

Hemm ftit feriti fuq il-mutur, hawn huma l-aktar komuni minnhom:

• Tisħin iżżejjed - dan il-malfunzjonament huwa aħjar li ma jiġix trifled, peress li rari titlaq mingħajr konsegwenzi. Huwa rakkomandat li tiċċekkja l-kundizzjoni tas-sistema tat-tkessiħ, il-preżenza ta 'kontra l-iffriżar u l-probabbiltà ta' bwiet ta 'l-arja;
• Magna Troit - ħafna drabi l-problema hija fil-coils ta 'l-ignition;
• Veloċità irregolari - f'ħafna każijiet, il-kontrollur tal-veloċità idle huwa t-tort. Naddafha b'fluwidu speċjali u pompa. Jekk il-problema tippersisti - il-kawża tista 'tkun sensorju tat-throttle jew sonda lambda, huwa wkoll rakkomandat li tnaddaf it-throttle u tivverifika l-integrità tal-manifold tad-dħul;
• L-enerġija mnaqqsa hija ġeneralment il-kawża tal-falliment tas-sistema Vanos. Il-problema tiġi eliminata billi tiġi sostitwita, għal dan huwa rakkomandabbli li tikkuntattja servizz tal-karozzi.

Dawn huma l-punti dgħajfa ewlenin tal-magna tagħna. Ħafna drabi jkun hemm ħsarat klassiċi fil-forma ta 'tnixxija taż-żejt, falliment ta' diversi sensuri li jeħtieġu sostituzzjoni.

X'tip ta 'żejt tferra?

L-għażla taż-żejt hija dejjem biċċa xogħol diffiċli ħafna għal dilettant tal-karozzi. Fis-suq modern, il-probabbiltà li tiffaċċja foloz hija għolja ħafna, u tista 'toqtol il-qalb tal-kruha tiegħek wara sostituzzjoni waħda. Huwa għalhekk li l-esperti jirrakkomandaw li ma jixtrux fjuwils u lubrikanti fi ħwienet dubjużi jew jekk ikun hemm skont suspettuż irħis.

Iż-żjut li ġejjin huma adattati għas-serje tal-magni tagħna:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Huwa importanti li wieħed jiftakar li skont il-manwal - il-konsum taż-żejt ta '1 litru għal kull 1000 km huwa meqjus bħala normali, iżda skont ir-reviżjonijiet, din iċ-ċifra hija għolja wisq. Huwa meħtieġ li tbiddel iż-żejt u tiffiltra kull 7-10 elf km.

Lista ta' karozzi li fuqhom kien installat l-M50V25

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.