Magni BMW M50B20, M50B20TU
Kontenut
BMW M50B20, M50B20TU huma magni affidabbli u ta 'ħajja twila tat-tħassib Ġermaniż, li għandhom riżors enormi. Daħlu jissostitwixxu l-muturi skaduti tal-familja M20, li m'għadhomx jissodisfaw ir-rekwiżiti moderni, inkluża l-ambjent. U għalkemm l-unitajiet M50 kellhom suċċess, ġew prodotti għal 6 snin biss - mill-1991 sal-1996. Aktar tard ħolqu magni bi blokki taċ-ċilindri tal-aluminju - bl-indiċi M52. Huma kienu teknikament aħjar, iżda kellhom riżors ferm iżgħar. Allura l-M50s huma magni anzjani, iżda wkoll aktar affidabbli.
Parametri
Karatteristiċi tal-magni BMW M50B20 u M50B20TU fit-tabella.
| Fabbrikant | Impjant ta ’Munich |
|---|---|
| Volum eżatt | 1.91 l |
| Blokk taċ-ċilindru | Ħadid fondut |
| Ikel | Injettur |
| Tip | F'konformità |
| Numru ta 'ċilindri | 6 |
| Tal-valvi | 4 għal kull ċilindru, 24 totali |
| Kolp tal-pistun | 66 mm |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10.5 fil-verżjoni bażika, 11 f'TU |
| Power | 150 h.p. f'6000 rpm |
| 150 HP f'5900 rpm - fil-verżjoni TU | |
| Torque | 190 Nm fit-4900 rpm |
| 190 Nm f'4200 rpm - fil-verżjoni TU | |
| Fjuwil | Petrol AI-95 |
| Konformità Ambjentali | Ewro 1 |
| Konsum tal-gażolina | Fil-belt - 10-11 litru kull 100 km |
| Fuq l-awtostrada - 6.5-7 litri | |
| Volum taż-żejt tal-magna | 5.75 l |
| Viskożità meħtieġa | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Konsum possibbli taż-żejt | Sa 1 l/1000 km |
| Rilubrikazzjoni permezz | 7-10 elf km. |
| Riżorsa tal-magna | 400+ elf km. |
Minħabba li l-magna kienet prodotta għal 5-6 snin biss, ġiet installata fuq ftit mudelli BMW biss:
Il-BMW 320i E36 hija l-aktar sedan li tinbiegħ b'magna ta' 2 litri. Ġew prodotti kważi 197 elf unità ta 'karozzi bħal dawn, li
jitkellem dwar id-domanda u l-affidabbiltà estremament għolja mhux biss tal-karozza nnifisha, iżda wkoll tal-magna.
Il-BMW 520i E34 hija kważi leġġenda tal-industrija tal-karozzi Ġermaniża, li ġiet prodotta mill-1991 sal-1996. B'kollox, ġew prodotti kważi 397 elf kopja. U għalkemm il-karozza għandha passat ħażin fir-Russja (minħabba n-nies li saquha), tibqa’ leġġenda. Issa fit-toroq tar-Russja huwa faċli li tiltaqa 'ma' dawn il-karozzi, madankollu, ftit fadal tad-dehra oriġinali tagħhom - huma prinċipalment sintonizzati.
Deskrizzjoni tal-magni BMW M50B20 u M50B20TU
Is-serje M50 tinkludi magni b'ċilindru ta' 2, 2.5, 3 u 3.2 litri. L-aktar popolari kienu l-magni M50B20 b'volum eżatt ta '1.91 litru. Il-magna nħolqot bħala sostitut għall-magna M20B20 skaduta. It-titjib ewlieni tiegħu fuq il-predeċessuri tiegħu huwa blokka b'6 ċilindri, li kull wieħed minnhom għandu 4 valvi. Ir-ras taċ-ċilindru rċeviet ukoll żewġ camshafts u lifters idrawliċi, li grazzi għalihom ġiet eliminata l-ħtieġa li jiġu aġġustati l-ispazju tal-valvi wara 10-20 elf km.
Il-BMW M50B20 u M50B20TU jużaw camshafts b'fażi ta '240/228, valvi tad-dħul b'dijametru ta' 33 mm, valvi tal-egżost - 27 mm. Għandu wkoll manifold tad-dħul tal-plastik biex jitnaqqas il-piż ġenerali tal-magna, u d-disinn tiegħu ġie mtejjeb meta mqabbel mal-predeċessuri tal-familja M20.
Ukoll fl-M50B20, minflok drive taċ-ċinturin, tintuża katina affidabbli, li l-ħajja tas-servizz tagħha hija ta '250 elf kilometru. Dan ifisser li s-sidien jistgħu jinsew dwar il-problema ta 'ċinturin miksur u tgħawwiġ sussegwenti tal-valvi. Fil-magna tal-kombustjoni interna wkoll, intużat sistema ta 'ignition elettronika, minflok distributur, ġew installati kojls ta' ignition, pistuni ġodda, u vireg ħfief.
Fl-1992, il-magna M50B20 ġiet modifikata b'sistema Vanos speċjali. Kien jismu M50B20TU. Din is-sistema tipprovdi kontroll dinamiku tal-camshafts, jiġifieri, bidla fil-ħin tal-valv. Grazzi għal din it-teknoloġija, il-kurva tal-parametri tat-torque ssir uniformi, l-ispinta tal-magna wkoll issir stabbli fil-firxiet kollha tat-tħaddim tagħha. Jiġifieri, fuq il-magna M50B20TU b'veloċitajiet baxxi u għoljin, it-torque se jkun ogħla milli fuq l-M50B20, li jiżgura d-dinamika (aċċelerazzjoni) tal-karozza u, fit-teorija, jiffranka l-fjuwil. Irrispettivament mill-veloċità tar-rotazzjoni tal-krankxaft, il-magna ssir aktar ekonomika u favur l-ambjent, u l-aktar importanti - aktar qawwija.
Hemm diversi sistemi VANOS: Mono u Double. L-M50B20 juża s-sistema ta 'dħul mono-VANOS tas-soltu, li tbiddel il-fażijiet tal-ftuħ tal-valvoli tad-dħul. Fil-fatt, din it-teknoloġija hija analoga tal-VTEC u l-i-VTEC magħrufa minn HONDA (kull manifattur għandu l-isem tiegħu għal din it-teknoloġija).
Sempliċement teknikament, l-użu ta 'VANOS fuq l-M50B20TU għamilha possibbli li t-torque massimu jiġi mċaqlaq lejn veloċitajiet aktar baxxi - sa 4200 rpm (4900 rpm fl-M50B20 mingħajr is-sistema VANOS).
Allura, il-magna ta '2 litri tal-familja M50 irċeviet 2 modifiki:
- Varjazzjoni bażika mingħajr sistema Vanos bi proporzjon ta 'kompressjoni ta' 10.5, 150 hp. u torque ta’ 190 Nm f’4700 rpm.
- Bis-sistema Vanos, camshafts ġodda. Hawnhekk, il-proporzjon tal-kompressjoni żdied għal 11, il-qawwa hija l-istess - 150 hp. f'4900 rpm; torque - 190 Nm f'4200 rpm.
Jekk tagħżel bejn żewġ għażliet, allura t-tieni hija preferibbli. Minħabba l-istabbilizzazzjoni tat-torque f'veloċitajiet baxxi, medji u għoljin, il-magna taħdem b'mod aktar ekonomiku u aktar stabbli, u l-karozza ssir aktar dinamika u tirrispondi għall-pedala tal-gass.
Irfinar
Magni b'kapaċità ta 'ċilindru ta' 2 litri m'għandhomx qawwa għolja a priori, għalhekk is-sidien tal-M50B20 ħafna drabi jippruvaw itejbuhom. Hemm modi kif iżżid horsepower mingħajr ma titlef riżors.
Għażla faċli hija li tixtri mutur M50B25 għal Swap. Huwa adattat għal kollox bħala sostitut effettiv fuq vetturi b'M50B20 u 2 hp aktar qawwija mill-verżjoni ta '42 litri. Barra minn hekk, hemm modi kif timmodifika l-M50B25 biex tkompli tingħata spinta lill-qawwa.
Hemm ukoll għażliet għall-modifika tal-magna M50B20 "nattiva". L-aktar faċli hija li żżid il-volum tagħha minn 2 għal 2.6 litri. Biex tagħmel dan, għandek bżonn tixtri pistuni minn M50TUB20, sensuri tal-fluss tal-arja u crankshaft - minn M52B28; vireg tal-konnessjoni jibqgħu "nattivi". Ikollok bżonn ukoll tieħu ftit komponenti mill-B50B25: valv tat-throttle, ECU sintonizzat, regolatur tal-pressjoni. Jekk dan kollu huwa installat b'mod korrett fuq l-M50B20, allura l-qawwa tagħha tiżdied għal 200 hp, il-proporzjon tal-kompressjoni se jitla 'għal 12. Għaldaqstant, se jkun meħtieġ fjuwil b'rata ogħla ta' ottan, għalhekk il-gażolina AI-98 biss se jkollha tiġi rifornita. , inkella se sseħħ detonazzjoni u tnaqqis fil-qawwa. Billi tinstalla siegla ħoxna fuq ir-ras taċ-ċilindru, tista 'wkoll issuq fuq gażolina AI-95 mingħajr problemi.
Jekk il-magna hija bis-sistema Vanos, allura ż-żennuni għandhom jintgħażlu minn M50B25, il-vireg tal-konnessjoni minn M52B28.
Il-bidliet li saru se jgħollu l-kapaċità taċ-ċilindri - ir-riżultat se jkun M50B28 kważi sħiħ, iżda biex jinfetaħ il-potenzjal sħiħ tiegħu, huwa meħtieġ li jiġi installat valv tat-throttle u manifold tad-dħul mill-M50B25, manifold sportiv ta' tul ugwali. , tespandi u timmodifika l-kanali tad-dħul u l-ħruġ tar-ras taċ-ċilindru (porting). Dawn il-bidliet se jżidu l-qawwa għall-massimu possibbli - mutur bħal dan se jaqbeż b'mod sinifikanti l-qawwa tal-M50B25.
Fuq il-bejgħ fuq ir-riżorsi rilevanti hemm kits ta 'stroker li jippermettulek tikseb volum ta' ċilindru ta '3 litri. Biex tagħmel dan, jeħtieġ li jkunu mtaqqba sa 84 mm, pistuni b'ċrieki, crankshaft u vireg tal-konnessjoni minn m54B30 għandhom jiġu installati. Il-blokka taċ-ċilindru nnifisha hija mitħun b'1 mm. Ir-ras taċ-ċilindru u l-inforri jittieħdu mill-M50B25, injetturi ta '250 cc huma installati, sett komplut ta' ktajjen tal-ħin. Se jkun hemm ftit komponenti mill-M50B20 prinċipali, issa se jkun l-M50B30 Stroker b'volum ta '3 litri.
Tista 'tikseb qawwa massima mingħajr ma tuża supercharger billi tinstalla camshafts Schrick 264/256, żennuni minn S50B32, 6-throttle intake. Dan jippermettilek tneħħi madwar 260-270 hp mill-magna.
Turbo kit
L-eħfef mod biex turbocharge 2L M50 huwa li jitwaħħal kit turbo Garrett GT30 b'sensors MAP, manifold turbo, sondi lambda broadband, injetturi ta 'prestazzjoni għolja ta' 440cc, dħul sħiħ u exhaust. Ikollok bżonn ukoll firmware speċjali biex dawn il-komponenti kollha jaħdmu sew. Fl-output, il-qawwa se tiżdied għal 300 hp, u dan huwa fuq il-grupp tal-pistun tal-istokk.
Tista 'wkoll tinstalla injetturi ta' 550 cc u turbo Garett GT35, tissostitwixxi l-pistuni tal-fabbrika b'Pistons CP, tinstalla vireg u boltijiet ta 'konnessjoni APR ġodda. Dan se jneħħi 400+ hp.
Problemi
U għalkemm il-magna M50B20 għandha riżors twil, għandha xi problemi:
- Saħħan iżżejjed. Hija karatteristika ta 'kważi l-magni tal-kombustjoni interna kollha bl-indiċi M. L-unità hija diffiċli biex tittollera, għalhekk li taqbeż it-temperatura operattiva (90 grad) għandha tikkawża tħassib tas-sewwieq. Għandek bżonn tiċċekkja t-termostat, il-pompa, l-antifreeze. Forsi sħana żejda hija kkawżata mill-preżenza ta 'bwiet ta' l-arja fis-sistema tat-tkessiħ.
- Inkwiet ikkawżat minn żennuni miksura, coils ta 'ignition, spark plugs.
- Sistema Vanos. Ħafna drabi, sidien ta 'magni b'din it-teknoloġija jilmentaw dwar it-tnikkir fir-ras taċ-ċilindru, il-veloċità tal-għawm, u tnaqqis fil-qawwa. Ikollok tixtri kit tat-tiswija Vanos M50.
- Rivoluzzjonijiet fl-għawm. Kollox huwa standard hawn: valv idle miksur jew sensor tal-pożizzjoni tat-throttle. Ħafna drabi solvuti billi tnaddaf il-mutur u l-umidifikatur innifsu.
- Skart taż-żejt. Minħabba l-użu naturali tal-magna M50B20, jistgħu "jieklu" litru 1 għal kull 1000 km. Reviżjoni tista 'temporanjament jew ma ssolvix il-problema xejn, għalhekk għandek biss iżżid iż-żejt. Ukoll, is-siegla tal-għata tal-valv tista 'tnixxi hawn, anke ż-żejt jista' jaħrab mid-dipstick.
- It-tank ta 'espansjoni fuq l-antifreeze jista' jinqasam maż-żmien - il-likwidu li jkessaħ jitlaq mill-qasma.
Dawn il-problemi jseħħu fuq muturi użati, iżda dan huwa kompletament normali. Minkejja kollox, il-magni M50 huma eċċezzjonalment affidabbli. Dawn huma ġeneralment muturi leġġendarji, li mill-magni kollha tal-kombustjoni interna maħluqa mill-impriża Ġermaniża huma fost l-aħjar u l-aktar ta 'suċċess. Huma nieqsa minn kalkoli ħżiena tad-disinn, u l-problemi li jinqalgħu huma aktar relatati ma 'xedd jew tħaddim mhux xieraq.
B'manutenzjoni xierqa u f'waqtha, l-użu ta '"konsumabbli" ta' kwalità għolja u oriġinali, ir-riżorsa tal-mutur taqbeż 300-400 elf kilometru. Huwa għandu reputazzjoni ta 'millionaire, iżda li jgħaddi 1 miljun km. possibbli biss b'servizz perfett.
Magni b'kuntratt
U għalkemm l-aħħar ICEs telqu mill-linja tal-assemblaġġ fl-1994, illum għadhom miexja, u huwa faċli li ssib magni tal-kuntratt fis-siti xierqa. Il-prezz tagħhom jiddependi fuq il-mili, il-kundizzjoni, l-annessi, is-sena tal-manifattura.
Il-prezzijiet huma differenti - minn 25 sa 70 elf rublu; il-prezz medju huwa 50000 rublu. Hawn huma screenshots mir-riżorsi rilevanti.
Għal ftit flus, il-magna tista 'tinxtara u titpoġġa fuq il-karozza tiegħek, jekk meħtieġ.
Konklużjoni
Karozzi bbażati fuq il-magni tal-kombustjoni interna BMW M50B20 u M50B20TU mhumiex irrakkomandati għax-xiri għal raġuni sempliċi - ir-riżorsa tagħhom ġiet rolled out. Jekk tagħżel BMW ibbażat fuqhom, imbagħad tkun lest li tinvesti fit-tiswijiet. Madankollu, minħabba r-riżors enormi tal-mutur, mudelli b'firxa ta '200 elf km jistgħu jkunu kapaċi jsuqu l-istess ammont, iżda dan ma jeliminax il-ħtieġa għal tiswijiet minuri jew medji.
