Magni BMW 5 serje e34
Kontenut
Karozzi BMW serje 5 fil-karrozzerija E 34 bdew jiġu prodotti minn Jannar 1988. L-iżvilupp tal-mudell beda fl-1981. Ħad erba 'snin biex tagħżel l-ispeċifiċitajiet tad-disinn u tiżviluppa s-serje.
Il-mudell jirrappreżenta t-tielet ġenerazzjoni tas-serje. Hija ssostitwixxa l-korp E 28. Fil-karozza l-ġdida, l-iżviluppaturi rnexxielhom jgħaqqdu l-karatteristiċi karatteristiċi tal-marka u t-teknoloġiji moderni.
Fl-1992, il-mudell ġie stilizzat mill-ġdid. Il-bidliet ewlenin affettwaw il-power units - il-magni tal-gażolina u tad-diżil ġew sostitwiti b'installazzjonijiet aktar moderni. Barra minn hekk, id-disinjaturi bidlu l-gradilja l-antika b’waħda usa’.
Il-body tas-sedan twaqqaf fl-1995. L-istazzjon wagon ġie mmuntat għal sena oħra - sal-1996.
Mudelli tal-powertrain
Fl-Ewropa, is-sedan tat-tielet ġenerazzjoni tal-ħames serje ġiet introdotta b'għażla wiesgħa ta 'powertrains:
| Il-magna | Mudell tal-karozza | Volum, metri kubi cm. | Qawwa massima, l. Bil. | Tip ta 'karburant | Medja konsum |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | -petrol | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | -petrol | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | -petrol | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Magna diżil | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | -petrol | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | -petrol | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Magna diżil | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | -petrol | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | -petrol | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | -petrol | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | -petrol | 15,6 |
Ikkunsidra l-magni l-aktar popolari.
M40V18
L-ewwel magna tal-gażolina ta '4 ċilindri in-line tal-familja M 40. Huma bdew ilestu karozzi mill-1987 bħala sostitut għall-magna M 10 skaduta.
L-unità kienet użata biss fuq unitajiet bl-indiċi 18i.
Karatteristiċi tal-installazzjoni:
- Blokk taċ-ċilindru tal-ħadid fondut;
- Kap ta '8 valv b'camshaft wieħed;
- Grazzi għal kompensaturi idrawliċi, m'hemmx bżonn li jiġu aġġustati l-valvi;
- Is-sewqan taċ-ċinturin tal-ħin.
Skont l-esperti, din l-unità hija pjuttost dgħajfa għall-aqwa ħamsa. Minkejja l-konsum ekonomiku tal-fjuwil u n-nuqqas ta 'problemi b'żieda fil-konsum taż-żejt, is-sewwieqa jinnotaw in-nuqqas tad-dinamika inerenti fil-karozzi tas-serje.
Iċ-ċinturin tal-ħin jeħtieġ attenzjoni speċjali. Ir-riżorsa tagħha hija biss 40000 km. Ċinturin miksur huwa ggarantit li jgħawġu l-valvi, għalhekk l-iskeda ta 'manutenzjoni għandha tiġi segwita.
B'tħaddim bir-reqqa, il-ħajja tal-magna taqbeż it-300000 km.
Ta 'min jinnota li serje limitata ta' magni b'volum simili, li jaħdmu fuq taħlita ta 'gass, ġiet rilaxxata. B'kollox, ħallew 298 kopja mil-linja tal-assemblaġġ, li ġew installati fuq il-mudell 518 g.
M20V20
Il-magna kienet installata fuq karozzi tas-serje BMW 5 bl-indiċi 20i. Il-magna kienet prodotta bejn l-1977 u l-1993. L-ewwel magni kienu mgħammra b'karburaturi, li aktar tard ġew sostitwiti b'sistema ta 'injezzjoni.
Fost is-sewwieqa, minħabba l-forma speċifika tal-kollettur, il-magna kienet imlaqqma "brimba".
Karatteristiċi distintivi tal-unità:
- Magna in-line b'6 ċilindri;
- Blokk tal-ħadid fondut u ras tal-aluminju għal 12-il valv;
- Mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass b'xaft wieħed u drive taċ-ċinturin;
Minħabba n-nuqqas ta 'lifters idrawliċi, huwa meħtieġ li jiġu aġġustati l-valvi f'intervalli ta' 15000 km.
L-iżvantaġġ ewlieni tal-installazzjoni huwa s-sistema tat-tkessiħ mhux mitmuma, li għandha tendenza li tissaħħan iżżejjed.
Qawwa 129 l. Bil. - indikatur dgħajjef għal karozza tqila bħal din. Madankollu, hija perfetta għal min iħobb il-vjaġġi bil-mimduda - tħaddim f'mod kwiet jippermettilek tiffranka l-fjuwil b'mod sinifikanti.
M50V20
Il-magna hija l-iżgħar straight-sit. Il-produzzjoni tas-serje tnediet fl-1991 bħala sostituzzjoni għall-unità tal-enerġija M20V20. Il-modifika affettwat in-nodi li ġejjin:
- Erba 'valvi għal kull ċilindru minflok tnejn;
- Żewġ camshafts DOHC;
- Mekkaniżmu tal-bidla tal-fażi ġie introdott fuq ix-xaft tad-dħul - VANOS;
- Timing chain drive;
- Modernizzazzjoni tas-sistema tat-tqabbid - saret elettronika, b'kolja separata għal kull xemgħa.
Id-diffikultajiet ewlenin fit-tħaddim huma assoċjati ma 'ħsarat fil-koljaturi tal-ignition u l-injetturi, li jinstaddu meta tuża gażolina ta' kwalità baxxa. Madwar kull 100000 ser ikollok tibdel is-siġilli taz-zokk tal-valv. Inkella, żieda fil-konsum taż-żejt tal-magna hija possibbli. Xi sidien iħabbtu wiċċhom ma 'ħsarat fis-sistema VANOS, li tissolva billi tixtri kit ta' tiswija.
Minkejja l-età tagħha, il-magna hija meqjusa bħala waħda mill-aktar affidabbli. Kif turi l-prattika, b'immaniġġjar bir-reqqa, ir-riżorsa qabel ir-reviżjoni tista 'tilħaq 500-600 elf km.
M21D24
Diżil in-line sitta b'turbina, żviluppata fuq il-bażi tal-magna tal-gażolina M20. Hija karatteristiċi ta 'ras tal-blokka tal-kam overhead tal-aluminju. Is-sistema tal-provvista tal-enerġija hija mgħammra b'pompa ta 'injezzjoni tat-tip ta' distribuzzjoni manifatturata minn Bosch. Biex tikkontrolla l-injezzjoni, hemm unità ta 'kontroll elettroniku ME.
B'mod ġenerali, l-unità hija kkunsidrata pjuttost affidabbli mingħajr problemi fit-tħaddim. Minkejja dan, il-mutur ma kienx popolari mas-sidien, minħabba l-qawwa baxxa tiegħu.
M20V25
Petrol straight-six b'sistema ta' qawwa ta' injezzjoni. Hija modifika tal-magna M20V20. Ġie installat fuq karozzi tas-serje 5 BMW 525i fuq wara tal-E 34. Karatteristiċi tal-unità:
- Aġġornata sistema ta 'injezzjoni Bosh Motronic;
- Id-dijametru taċ-ċilindru żdied minn 80 għal 84 mm;
- Crankshaft bi stroke miżjuda (75 mm minflok 66);
- Vireg tal-konnessjoni estiżi - minn 130 sa 135 mm;
- Timing belt drive b'riżors ta '50000 km.
Il-vantaġġi ewlenin tal-magna huma riżorsa tajba u dinamika eċċellenti. Il-ħin ta 'aċċelerazzjoni għal 100 km / h huwa ta' 9,5 sekondi.
Bħal mudelli oħra tal-familja, il-mutur għandu problemi bis-sistema tat-tkessiħ. F'każ ta 'malfunzjoni, il-magna hija faċli ħafna li tissaħħan iżżejjed. Barra minn hekk, wara 200-250 elf kilometru, ir-ras taċ-ċilindru se jkollha tinbidel, minħabba l-ilbies tas-sodod tal-camshaft.
M50V25
Ir-rappreżentant tal-familja l-ġdida, li ssostitwixxa l-mudell preċedenti. Il-bidliet ewlenin jikkonċernaw il-blokka head - ġiet sostitwita b'waħda aktar moderna, b'żewġ camshafts għal 24 valv. Barra minn hekk, ġiet introdotta s-sistema VANOS u ġew installati lifters idrawliċi. Bidliet oħra:
- Timing chain drive;
- Prestazzjoni ottimizzata tat-torque u l-istorbju tal-magna;
- Konsum imnaqqas tal-fjuwil u tossiċità mnaqqsa;
- Sistema ta' tqabbid elettronika implimentata;
- Unità ta 'kontroll Bosch Motronic 3.1.
L-unità wiret problemi u diffikultajiet fit-tħaddim mill-predeċessur tagħha.
M51D25
Modifika ta' l-unità tad-diesel. Il-predeċessur ġie aċċettat mis-sewwieqa mingħajr ħafna entużjażmu - l-ilmenti ewlenin kienu jikkonċernaw enerġija baxxa. Il-verżjoni l-ġdida hija aktar dinamika u aktar qawwija - din iċ-ċifra tilħaq 143 hp. Bil.
Il-mutur huwa sitta in-line b'arranġament in-line ta 'ċilindri. Il-blokka taċ-ċilindri hija magħmula minn ħadid fondut, u r-ras tagħha hija magħmula mill-aluminju. Il-bidliet ewlenin jirrelataw mas-sistema tar-riċirkolazzjoni tal-gass u l-algoritmu tal-operat tal-pompa tal-karburant bi pressjoni għolja.
M30V30
Il-magna kienet installata fuq karozzi tas-serje BMW 5 bl-indiċi 30i. Din il-linja hija meqjusa bħala l-aktar suċċess fl-istorja tat-tħassib. Il-magna hija unità in-line ta '6 ċilindri b'volum ta' 3 litri.
Karatteristika distintiva hija l-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass b'xaft wieħed. Id-disinn tiegħu ma nbidilx matul il-perjodu kollu tal-produzzjoni tal-mutur - mill-1971 sal-1994.
Fost is-sewwieqa, huwa magħruf bħala s-“sitta l-kbar”.
Il-problemi ma jvarjawx mill-akbar ħu tal-linja - M30V35.
M30V35
Magna tal-petrol sitt in-line ta 'volum kbir, li kienet installata fuq karozzi BMW bl-indiċi 35i.
Mill-ħuh il-kbir - M30V30, il-magna hija distinta minn stroke tal-pistun miżjuda u dijametru taċ-ċilindru miżjud. Il-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass huwa mgħammar b'xaft wieħed għal 12-il valv - 2 għal kull ċilindru.
Il-problemi ewlenin tal-magni huma relatati ma 'sħana żejda. Din hija marda komuni ta 'unitajiet ta' 6 ċilindri minn manifattur Ġermaniż. Issolvi l-problemi mhux f'waqtu jista 'jwassal għal ksur tal-pjan tar-ras taċ-ċilindru, kif ukoll il-formazzjoni ta' xquq fil-blokk.
Minkejja l-fatt li din l-unità tal-enerġija hija kkunsidrata skaduta, ħafna sewwieqa jippreferu jużaw dan il-mudell partikolari. Ir-raġuni għall-għażla hija faċilità ta 'manutenzjoni, ħajja ta' servizz tajba u n-nuqqas ta 'xi problemi speċjali.
M60V40/V30
Rappreżentant qawwi ta 'unitajiet ta' qawwa għolja ġie prodott fil-perjodu mill-1992 sal-1998. Huwa ssostitwixxa l-M30B35 bħala intermedju bejn inline sixes u magni kbar V12.
Il-magna hija unità ta '8 ċilindri b'arranġament ta' ċilindri f'forma ta 'V. Karatteristiċi distintivi:
- Blokk tal-aluminju camber 90º;
- Inforor ta' Nikasil u krankshaft falsifikati;
- Timing b'żewġ camshafts u chain drive;
- Kojls tat-tqabbid individwali;
- Sistema ta 'ġestjoni tal-magna Bosch Motronic 3.3.
M60V40
Is-sidien tal-M60B40 jinnotaw livell akbar ta 'vibrazzjoni waqt idle. Il-problema normalment tissolva billi taġġusta l-ħin tal-valv. Ukoll, mhux se jkun superfluwu li tiċċekkja l-valv tal-gass, lambda, u wkoll ikejjel il-kompressjoni fiċ-ċilindri. Il-magna hija sensittiva ħafna għall-kwalità tal-fjuwil. Ix-xogħol fuq gażolina ħażina jwassal għal xedd rapidu tan-nikasil.
Kif turi l-prattika, il-ħajja tal-magna tal-unità hija 350-400 elf km.
Fl-1992, fuq il-bażi ta 'din il-magna, bħala sostitut għall-M30V30, ġiet żviluppata verżjoni aktar kompatta tat-tmien V-forma - M60V30. Il-bidliet ewlenin affettwaw il-KShM - il-krankxaft ġie sostitwit b'wieħed ta 'stroke qasir, u d-dijametru taċ-ċilindru tnaqqas minn 89 għal 84 mm. Is-sistemi tad-distribuzzjoni tal-gass u t-tqabbid ma kinux suġġetti għal tibdil. Barra minn hekk, l-unità ta 'kontroll elettroniku baqgħet l-istess.
L-unità adottat ukoll nuqqasijiet fl-operat mill-predeċessur tagħha.
Liema magna tagħżel?
Kif rajna, fuq il-BMW E 34 ġew installati diversi magni, li jvarjaw minn 1,8 sa 4 litri.
Il-magni tas-serje M 50 irċevew l-aħjar reviżjonijiet fost is-sewwieqa domestiċi.Suġġett għall-użu ta 'karburant ta' kwalità għolja u konformità mar-regolamenti tal-manutenzjoni, l-unità stabbiliet ruħha bħala magna affidabbli mingħajr problemi fit-tħaddim.
Minkejja l-affidabbiltà pjuttost għolja tal-muturi tas-serje, huwa meħtieġ li jitqies il-fatt li l-età tal-iżgħar unità taqbeż l-20 sena. Meta tagħżel karozza, għandek tqis il-problemi tal-età tal-magna, kif ukoll il-kundizzjonijiet ta 'manutenzjoni u tħaddim.
