Magna Volkswagen DJKA
Kontenut
Il-bennejja tal-magni tat-tħassib Volkswagen (VAG) espandew il-linja EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) b'unità ta 'enerġija ġdida, imsejħa DJKA.
Deskrizzjoni
Ir-rilaxx tal-mutur tnieda fl-2018 fil-faċilitajiet tal-produzzjoni tal-VAG auto concern. Fl-istess ħin, ġew prodotti żewġ verżjonijiet tal-magna tal-kombustjoni interna - taħt Euro 6 (b'filtru tal-partikuli) u taħt Euro 5 (mingħajrha).
Fuq l-Internet tista 'ssib informazzjoni dwar l-assemblaġġ ta' l-unità fir-Russja (f'Kaluga, f'Nizhny Novgorod). Hawnhekk hija meħtieġa kjarifika: il-magna nnifisha ma kinitx prodotta f'fabbriki Russi, iżda kienet installata fuq mudelli manifatturati diġà f'forma lesta.
Is-CZDA, magħrufa sew għas-sewwieqa tagħna, saret analoga tad-disinn.
DJKA, bħall-predeċessur tiegħu, huwa ddisinjat fuq il-prinċipju ta 'pjattaforma modulari. L-aspetti pożittivi ta 'din id-deċiżjoni kienu t-tnaqqis fil-piż tal-unità, id-disponibbiltà ta' spare parts u s-simplifikazzjoni tat-teknoloġija tat-tiswija. Sfortunatament, dan kien rifless fl-ispiża tar-restawr fid-direzzjoni taż-żieda tiegħu.
Il-magna Volkswagen DJKA hija magna turbo tal-gażoline, in-line, ta’ erba’ ċilindri b’volum ta’ 1,4 litri u qawwa ta’ 150 hp. bi u torque ta’ 250 Nm.
Il-magna tal-kombustjoni interna ġiet installata fuq karozzi VAG:
Il-blokka taċ-ċilindru hija mitfugħa minn liga tal-aluminju. Il-kmiem tal-ħadid fondut b'ħitan irqaq huma ppressati fil-ġisem. Biex tiżdied iż-żona ta 'kuntatt mal-blokka, il-wiċċ ta' barra tagħhom għandu ħruxija qawwija.
Il-crankshaft huwa mmuntat fuq ħames berings. Karatteristika - l-inabbiltà li tbiddel individwalment ix-xaft jew il-bearings prinċipali tagħha. Immontat biss bi blokka taċ-ċilindru.
Pistons tal-aluminju, ħfief, standard - bi tliet ċrieki.
Is-supercharger jitwettaq minn turbina IHI RHF3, bi pressjoni żejda ta '1,2 bar.
Ras taċ-ċilindru tal-aluminju, 16-valv. Għaldaqstant, żewġ camshafts, kull wieħed b'regolatur tal-ħin tal-valv. Il-valvi huma mgħammra b'kumpensaturi idrawliċi. Ir-ras taċ-ċilindru nnifisha hija mdawwar 180˚, jiġifieri l-manifold ta 'l-exhaust huwa fuq wara.
Is-sewqan taċ-ċinturin tal-ħin. Riżorsa taċ-ċinturin - 120 elf km. Wara 60 elf km ta 'ġirja, verifika obbligatorja tal-kundizzjoni kull 30 elf km. Ċinturin miksur jikkawża ħsara serja fil-magna.
Sistema ta 'provvista tal-fjuwil - injettur, injezzjoni diretta. Il-manifattur jirrakkomanda li tuża gażolina AI-98 fil-kundizzjonijiet tal-Federazzjoni Russa. Tiżvela aktar bis-sħiħ il-potenzjal tal-magna tal-kombustjoni interna. L-użu ta 'AI-95 huwa permess, iżda trid tkun taf li l-istandards tal-fjuwil Ewropej u Russi huma differenti. RON-95 fil-parametri tiegħu jikkorrispondi għall-AI-98 tagħna.
Is-sistema tal-lubrikazzjoni tuża żejt b'tolleranzi u viskożità VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Il-volum tas-sistema huwa 4,0 litri. Bidla taż-żejt trid issir wara 7,5 elf kilometru.
Il-magna hija kkontrollata minn ECM b'Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Il-mutur ma jikkawżax ilmenti serji fl-indirizz tiegħu; problemi tipiċi għadhom ma ġewx innutati mis-sidien tal-karozzi.
Технические характеристики
| Fabbrikant | impjant f’Mlada Boleslav, ir-Repubblika Ċeka |
| Sena tar-rilaxx | 2018 |
| Volum, ċm³ | 1395 |
| Qawwa, l. Bil | 150 |
| Torque, Nm | 250 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10 |
| Blokk taċ-ċilindru | aluminju |
| Numru ta 'ċilindri | 4 |
| Ċilindru | aluminju |
| Ordni ta' injezzjoni tal-fjuwil | 1-3-4-2 |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 74.5 |
| Kolp tal-pistun, mm | 80 |
| Timing drive | ċinturin |
| Numru ta 'valvi għal kull ċilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | Turbina IHI RHF3 |
| Kumpensaturi idrawliċi | hemm |
| Regolatur tal-ħin tal-valv | tnejn (daħla u ħruġ) |
| Kapaċità tas-sistema tal-lubrikazzjoni | 4 |
| Żejt użat | 0W-30 |
| Konsum taż-żejt (ikkalkulat), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistema tal-provvista tal-karburant | injettur, injezzjoni diretta |
| Fjuwil | gażolina AI-98 (RON-95) |
| Standards ambjentali | Ewro 5 (6) |
| Riżorsa, barra. km | 250 |
| Piż kg | 106 |
| Post | trasversali |
| Irfinar (potenzjal), l. Bil | 200++ |
*fuq magna li tista' tintuża mhux aktar minn 0,1; ** mingħajr ħsara lill-mutur sa 180
Affidabilità, nuqqasijiet, manutenzjoni
Affidabilità
L-affidabbiltà tas-CJKA hija bla dubju. Id-disinn b'suċċess tal-mutur u l-modifiki tal-manifattur biex jiġu eliminati n-nuqqasijiet inerenti fis-serje EA211-TSI ipprovdew lill-magna affidabilità għolja.
Fir-rigward tar-riżors, għadha ma tistax issir konklużjoni xierqa minħabba l-ħajja pjuttost qasira tal-magna tal-kombustjoni interna. Veru, il-kilometraġġ ta '250 elf km maħtur mill-manifattur huwa mħawwad - modest wisq. Dak li l-magna hija kapaċi fir-realtà se jsir ċar wara ċertu żmien.
L-unità għandha marġini kbir ta 'sigurtà. Aktar minn 200 litru jistgħu jitneħħew minnha. bil-poter. Iżda huwa rakkomandabbli li ma tagħmilx dan. Skont ir-reviżjonijiet tas-sidien tal-karozzi, is-saħħa hija biżżejjed għas-sewqan madwar il-belt u għas-sewqan fuq l-awtostrada.
Fl-istess ħin, jekk mixtieq, tista 'flash l-ECU (Stage 1), li se żżid madwar 30 hp mal-magna. Bil. Fl-istess ħin, il-modi kollha ta 'protezzjoni, formazzjoni regolari ta' taħlita u dijanjostiċi ta 'magni ta' kombustjoni interna huma maħżuna fil-livell tal-fabbrika.
Metodi ta 'irfinar taċ-ċippa aktar aggressivi għandhom impatt negattiv fuq il-karatteristiċi tekniċi (it-tnaqqis tar-riżorsa, it-tnaqqis tal-istandards tal-emissjonijiet ambjentali, eċċ.) u jeħtieġu intervent sinifikanti fid-disinn tal-magna.
Konklużjoni: CJKA hija affidabbli, qawwija, effiċjenti, iżda teknikament kumplessa.
Tikek dgħajfa
L-użu ta 'teknoloġiji moderni u innovazzjonijiet fl-assemblaġġ tal-magna ta riżultati. Għaddew numru ta’ problemi li kkawżaw ħafna problemi lis-sidien tal-karozzi.
Allura, id-drajv tat-turbini mhux affidabbli u d-dehra tal-burner taż-żejt għereq f'obvion. L-elettriċista sar aktar dejjiemi (x-xemgħat ma ssirilhomx ħsara meta jinħallu).
Forsi, illum DJKA għandu punt wieħed dgħajjef - meta ċ-ċinturin tal-ħin jinkiser, il-valv jitgħawweġ.
Bil-medda, id-dgħufijiet jinkludu l-ispiża għolja tal-ispare parts. Pereżempju, jekk il-pompa tal-ilma fis-sistema tal-likwidu li jkessaħ tkisser, ikollok tibdel il-modulu kollu, li fih huma installati wkoll termostati. U dan jiswa ħafna iktar milli tissostitwixxi l-pompa separatament.
Għalhekk, jekk ma nqisux il-ħsejjes mhux awtorizzati li kultant iseħħu waqt it-tħaddim tal-magna, nistgħu nassumu li l-manifattur irnexxielu jelimina kważi l-punti dgħajfa kollha fl-unità.
Manutenzjoni
Id-disinn modulari tal-unità jwassal għall-manutenzjoni għolja tiegħu. Iżda dan ma jfissirx li DJKA jista 'jissewwa "fuq irkopptejk" fi kwalunkwe garaxx.
L-assemblaġġ ta 'teknoloġija għolja u s-saturazzjoni bl-elettronika jobbligaw li jirrestawraw l-unità biss f'servizz tal-karozzi.
Il-partijiet tat-tiswija huma faċli biex jinstabu fi kwalunkwe maħżen speċjalizzat, iżda immedjatament għandek tkun lest li tħallas ammont pjuttost konsiderevoli għalihom. U t-tiswija nnifisha mhix irħisa.
Kultant ikun aktar profittabbli li tixtri magna kuntrattwali milli tissewwa waħda miksura. Iżda hawnhekk ukoll, trid tkun ippreparat għal investimenti serji. L-ispiża tal-kuntratt DJKA tibda minn 100 elf rublu.
Il-mutur DJKA modern b'volum żgħir jippermettilek tneħħi qawwa impressjonanti, pjuttost ekonomika, filwaqt li tissodisfa r-rekwiżiti għoljin tal-istandard ambjentali.
