Magna Volkswagen CZTA
Kontenut
Din l-unità tal-enerġija ġiet maħluqa speċifikament għas-suq Amerikan. Il-bażi għall-iżvilupp kienet il-magna CZDA, magħrufa sew għas-sewwieqa Russi.
Deskrizzjoni
Il-linja EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) ġiet mimlija b'mutur ieħor, imsejjaħ CZTA. Il-produzzjoni tagħha bdiet fl-2014 u kompliet għal erba’ snin, sal-2018. Ir-rilaxx sar fl-impjant tal-karozzi f'Mlada Boleslav (ir-Repubblika Ċeka).
Il-bidliet ewlenin saru fis-sistemi tat-tkessiħ, il-passaġġ tad-dħul għall-formazzjoni tat-taħlita tax-xogħol u l-gassijiet tal-egżost. It-titjib wassal għal tnaqqis fil-piż ġenerali tal-magna u l-konsum ekonomiku tal-fjuwil.
Meta tfasslet il-magna tal-kombustjoni interna, ġew ikkunsidrati n-nuqqasijiet eżistenti kollha ta 'magni tal-istess tip prodotti qabel. Ħafna ġew eliminati b'suċċess, iżda xi wħud baqgħu (se nitkellmu dwarhom ftit aktar tard).
Il-kunċett ġenerali tad-disinn jibqa 'l-istess - disinn modulari.
CZTA hija unità tal-gażolina ta 'erba' ċilindri in-line ta '1,4 litri b'kapaċità ta' 150 hp. bi u torque ta’ 250 Nm mgħammra b’turbocharger.
Il-magna kienet installata fuq il-VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", ikkonsenjata fl-Amerika ta 'Fuq minn Awwissu 2014. Barra minn hekk, huwa adattat għat-tagħmir ta 'numru ta' mudelli Volkswagen oħra - Passat, Tiguan, Golf.
Bħall-kontroparti tagħha, is-CZTA għandha blokka taċ-ċilindri tal-aluminju b'inforri tal-ħadid fondut. Crankshaft ħafif, pistuni u vireg tal-konnessjoni.
Ras taċ-ċilindru tal-aluminju, b'16-il valv mgħammra b'kumpensaturi idrawliċi. Sodda għal żewġ camshafts hija mwaħħla mal-parti ta 'fuq tar-ras, li fuqha huma mmuntati r-regolaturi tal-ħin tal-valv. Karatteristika - ir-ras taċ-ċilindru hija skjerata 180˚. Għalhekk, il-manifold tal-egżost jinsab fuq wara.
Is-supercharger jitwettaq minn turbina IHI RHF3 bi pressjoni żejda ta '1,2 bar. Is-sistema turbocharging hija mqabbda ma 'intercooler installat fil-manifold tad-dħul. Ir-riżorsa tat-turbina hija 120 elf km, b'manutenzjoni adegwata u tħaddim imkejjel tal-mutur, tieħu ħsieb sa 200 elf km.
Is-sewqan taċ-ċinturin tal-ħin. Il-manifattur iddikjara kilometraġġ ta '120 elf km, iżda fil-kundizzjonijiet tagħna huwa rakkomandat li tibdel iċ-ċinturin qabel, wara madwar 90 elf km. Fl-istess ħin, kull 30 elf km, huwa meħtieġ li tissorvelja bir-reqqa l-kundizzjoni taċ-ċinturin, peress li fil-każ ta 'waqfa, il-valvi huma deformati.
Sistema tal-fjuwil - injettur, injezzjoni distribwita. Jintuża gażolina AI-98.
Il-magna hija sensittiva ħafna għall-kwalità tal-fjuwil. Id-disinn tal-magna tal-kombustjoni interna jippermetti l-installazzjoni ta 'HBO tar-4 ġenerazzjoni, pereżempju, KME NEVO SKY b'gearbox KME Silver u żennuni Barracuda.
Is-sistema tal-lubrikazzjoni tuża żejt 0W-30 b'approvazzjoni u speċifikazzjoni VW 502 00 / 505 00. Minbarra l-lubrikazzjoni, iż-żennuni taż-żejt jiksħu l-kuruni tal-pistun.
Sistema ta 'tkessiħ tat-tip magħluq, ċirkwit doppju. Pompa u żewġ termostats jinsabu f'unità separata.
Il-magna hija kkontrollata minn ECM b'Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Fabbrikant | Mlada Boleslav Plant, ir-Repubblika Ċeka |
| Sena tar-rilaxx | 2014 |
| Volum, ċm³ | 1395 |
| Qawwa, l. Bil | 150 |
| Torque, Nm | 250 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10 |
| Blokk taċ-ċilindru | aluminju |
| Numru ta 'ċilindri | 4 |
| Ċilindru | aluminju |
| Ordni ta' injezzjoni tal-fjuwil | 1-3-4-2 |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 74.5 |
| Kolp tal-pistun, mm | 80 |
| Timing drive | ċinturin |
| Numru ta 'valvi għal kull ċilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | Turbina IHI RHF3 |
| Kumpensaturi idrawliċi | hemm |
| Regolatur tal-ħin tal-valv | tnejn (daħla u ħruġ) |
| Kapaċità tas-sistema tal-lubrikazzjoni, l | 4 |
| Żejt użat | VAG Speċjali С 0W-30 |
| Konsum taż-żejt (ikkalkulat), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistema tal-provvista tal-karburant | injettur, injezzjoni diretta |
| Fjuwil | gażolina AI-98 (RON-95) |
| Standards ambjentali | Ewro 6 |
| Riżorsa, barra. km | 250-300 ** |
| Piż kg | 106 |
| Post | trasversali |
| Irfinar (potenzjal), l. Bil | 250++ |
* Mutur li jista 'jservi m'għandux jikkonsma aktar minn 0,1 litri għal kull 1000 km fil-modalità standard; **skond id-dokumentazzjoni teknika tal-manifattur; ***mingħajr ma tinbidel ir-riżors għal 175
Affidabilità, nuqqasijiet, manutenzjoni
Affidabilità
L-affidabbiltà tas-CZTA hija mingħajr dubju. Il-konferma ta 'dan hija r-riżorsa tal-magna. Il-manifattur iddikjara sa 300 elf km, iżda fil-prattika huwa ħafna ogħla. L-unika kundizzjoni hija l-użu ta 'fjuwil u lubrikanti ta' kwalità għolja u servizz f'waqtu.
L-unità għandha marġini għoli ta 'sikurezza. Irfinar taċ-ċippa sempliċi bil-firmware Stage1 iżid il-qawwa għal 175 hp. Bil. It-torque jiżdied ukoll (290 Nm). Id-disinn tal-magna jippermettilek li żżid il-qawwa aktar, iżda m'għandekx titwettaq b'dan.
Sfurzar eċċessiv jikkawża xedd akbar tal-partijiet tal-mutur, li jwassal għal tnaqqis fir-riżorsi u t-tolleranza tal-ħsarat. Barra minn hekk, il-karatteristiċi tal-magna tal-kombustjoni interna ma jinbidlux għall-aħjar.
L-affidabbiltà hija msaħħa bil-possibbiltà li jiġu sostitwiti partijiet minn magni oħra tal-istess tip, bħal CZCA jew CZDA.
Kein94 minn Brest jinforma li meta pprova jibdel is-sonda lambda, sab problema bl-għażla tiegħu. L-oriġinal (04E 906 262 EE) jiswa 370 bel. rubles (154 c.u.), u ieħor, ukoll VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rublu (28 c.u.). L-għażla waqgħet fuq dawn tal-aħħar. Ir-riżultat huwa kilometraġġ imnaqqas tal-gass u l-ikona tal-iżball fuq id-dashboard intefa.
Tikek dgħajfa
L-iktar punt dgħajjef huwa s-sewqan tat-turbini. Minn ipparkjar fit-tul jew sewqan b'veloċità kostanti, il-virga tal-attwatur tal-wastegate hija coked, u mbagħad l-attwatur tal-wastegate jinkiser.
Il-ħsara sseħħ minħabba żball fil-kalkoli tal-inġinerija meta tiddisinja magna tal-kombustjoni interna.
In-nodu dgħajjef huwa l-modulu tal-pompa-termostat fis-sistema tat-tkessiħ. Dawn l-elementi huma mmuntati fi blokka komuni. Fil-każ ta 'falliment ta' xi wieħed minnhom, il-modulu kollu għandu jiġi sostitwit.
Telf tal-ispinta tal-magna. Normalment ikun ir-riżultat ta 'virga ta' attwatur iġġammjata. Raġuni aktar speċifika tista 'tinstab meta tiġi djanjostikata magna fi stazzjon ta' servizz.
Valvoli mgħawweġ meta jinkiser iċ-ċinturin tal-ħin. Spezzjoni f'waqtha taċ-ċinturin tipprevjeni l-okkorrenza ta 'malfunzjoni.
Sensittività għall-fjuwil. Meta tuża gażolina u żejt ta 'kwalità baxxa, iseħħ il-kokk tar-riċevitur taż-żejt u l-valvi. Il-ħsara hija kkawżata minn burner taż-żejt.
Manutenzjoni
CZTA huwa kkaratterizzat minn manutenzjoni għolja. L-ewwelnett, dan huwa ffaċilitat mid-disinn modulari tal-unità. Is-sostituzzjoni ta 'blokk difettuż fil-mutur mhix diffiċli. Iżda hawnhekk wieħed irid iżomm f'moħħu li f'kundizzjonijiet ta 'garaxx dan mhux faċli li jsir.
M'hemm l-ebda problema biex issib il-partijiet li għandek bżonn għat-tiswijiet. Minkejja l-fatt li din il-magna ma sabetx distribuzzjoni wiesgħa f'pajjiżna (kienet immanifatturata għall-Istati Uniti), komponenti u partijiet għar-restawr tagħha huma disponibbli fi kważi kull maħżen speċjalizzat.
Minħabba l-ispiża għolja tal-ispare parts u t-tiswija nnifisha, tista 'tuża għażla alternattiva - biex tixtri magna tal-kuntratt. F'dan il-każ, trid tkun lest li tħallas madwar 150 elf rublu għax-xiri.
Skont il-konfigurazzjoni tal-mutur b'aċċessorji u fatturi oħra, tista 'ssib magna tal-kombustjoni interna irħas.
