Magna Volkswagen CMBA
Kontenut
Speċjalment għat-tagħmir tal-Volkswagen Golf tas-seba 'serje, ġiet żviluppata unità ta' enerġija fundamentalment ġdida, li kienet inkluża fil-linja EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Deskrizzjoni
Il-magna CMBA inħolqot fl-2012, iżda sena wara bdiet tinbidel b'mudell ieħor (CXSA). Twaqqaf fl-2014.
Il-ħajja mqassra tal-magna tal-kombustjoni interna kienet iffaċilitata mill-problemi li dehru waqt it-tħaddim tal-mutur.
Matul l-iżvilupp tal-unità, l-inġiniera tat-tħassib VAG għamlu kalkoli żbaljati, li b'riżultat tagħhom is-CMBA ma rnexxietx. Id-dgħufijiet se jiġu diskussi f'aktar dettall hawn taħt.
Il-Volkswagen CMBA ICE hija l-modifika inizjali bażika tal-magna 1.4 TSI EA211. Il-volum tal-magna huwa 1,4 litru, il-qawwa hija 122 litru. s f'torque ta '200 Nm. Is-supercharger jitwettaq minn turbina TD025 M2 (pressjoni żejda 0,8 bar).
Din l-unità ġiet installata fuq karozzi tat-tħassib VAG:
Karatteristika tal-unità hija d-disinn modulari tagħha. Soluzzjoni teknika bħal din flimkien mal-"pluses" għandha ħafna "minuses".
Il-blokka taċ-ċilindri hija magħmula mill-aluminju, l-inforri huma tal-ħadid fondut, b'ħitan irqaq. Pistons ħfief, crankshaft u vireg tal-konnessjoni. It-tnaqqis tal-piż tal-magna tal-kombustjoni interna għandu effett pożittiv fuq il-prestazzjoni. Fl-istess ħin, iżid b'mod sinifikanti l-ispiża tat-tiswija tiegħu.
Ir-ras tal-blokka hija aluminju, b'żewġ camshafts (DOHC) u 16-il valv mgħammra b'kumpensaturi idrawliċi. Regolatur tal-ħin tal-valv huwa installat fuq ix-xaft tad-dħul.
Is-sewqan taċ-ċinturin tal-ħin. Inqas storbjuż minn katina, iżda aktar problematiku. Huwa meħtieġ li tiċċekkja l-kundizzjoni taċ-ċinturin kull 30 elf km, u tibdilha wara 90 elf km. Jekk iċ-ċinturin jinkiser, il-valvi jitgħawweġ.
It-turbina ma tikkawżax ħafna problemi lis-sid, iżda d-drajv tagħha jagħmel il-furketta 'l barra ammont sinifikanti. Xi drabi tista 'titlob billi tissostitwixxi l-attwatur, iżda f'xi każijiet trid tissostitwixxi l-assemblaġġ kollu tat-turbina.
Il-magna taħdem bil-mod fuq il-gażolina 95, li wkoll tikkontribwixxi għal numru ta 'problemi serji u tnaqqas il-ħajja tal-unità.
Is-sistema tat-tkessiħ hija ċirkwit doppju. Il-pompa hija tal-plastik u mhux dejjiema. It-termostati huma rakkomandati li jiġu sostitwiti wara 90 elf kilometru. Il-pompa tieħu ftit aktar kura.
Il-magna hija kkontrollata mill-Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Fabbrikant | Mlada Boleslav Plant, ir-Repubblika Ċeka |
| Sena tar-rilaxx | 2012 |
| Volum, ċm³ | 1395 |
| Qawwa, l. Bil | 122 |
| Indiċi tal-qawwa, l. s/kull litru ta' volum | 87 |
| Torque, Nm | 200 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10 |
| Blokk taċ-ċilindru | aluminju |
| Numru ta 'ċilindri | 4 |
| Ċilindru | aluminju |
| Ordni ta' injezzjoni tal-fjuwil | 1-3-4-2 |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 74.5 |
| Kolp tal-pistun, mm | 80 |
| Timing drive | ċinturin |
| Numru ta 'valvi għal kull ċilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbina Mitsubishi TD025 M2 |
| Kumpensaturi idrawliċi | hemm |
| Regolatur tal-ħin tal-valv | wieħed (daħla) |
| Kapaċità tas-sistema tal-lubrikazzjoni, l | 3.8 |
| Żejt użat | 5W-30 |
| Konsum taż-żejt (ikkalkulat), l / 1000 km | sa 0,5* |
| Sistema tal-provvista tal-karburant | injettur, injezzjoni diretta |
| Fjuwil | gażolina AI-98 (RON-95) |
| Standards ambjentali | Ewro 5 |
| Riżorsa, barra. km | 250 |
| Piż kg | 104 |
| Post | trasversali |
| Irfinar (potenzjal), l. Bil | aktar minn 200** |
* mingħajr telf ta' riżorsa 155 ** fuq magna li tista' tintuża mhux aktar minn 0,1
Affidabilità, nuqqasijiet, manutenzjoni
Affidabilità
Sfortunatament, CMBA ma jappartjenix għall-kategorija ta 'dawk affidabbli. Il-manifattur iddetermina riżorsa ta 'mili ta' 250 elf km, iżda l-prattika turi li l-magna tfalli ħafna qabel. Ħafna sidien tal-karozzi kellhom isewwi l-unità wara 70 elf km.
Billi tħaddem sew il-magna tal-kombustjoni interna, tista 'tikseb żieda fil-mili. Iżda dan "korrett" mhux dejjem huwa possibbli li jiġi implimentat. Pereżempju, il-kwalità tal-fjuwils u l-lubrikanti tagħna, speċjalment il-gażolina, tikkawża ħafna kritika. Hemm ħafna każijiet meta s-sidien tal-karozzi b'mod indipendenti jippruvaw jirranġaw xi ħsarat b'idejhom stess, mingħajr ma jkollhom l-esperjenza xierqa fix-xogħol ta 'tiswija, ("skond il-ktieb").
Il-manifattur iżomm il-kwistjonijiet tal-affidabbiltà tal-magna taħt kontroll kostanti. Għalhekk, f'Settembru 2013, id-disinn tar-ras taċ-ċilindru nbidel. Il-maslozhor naqas b'mod notevoli, iżda ma sparixx kompletament. Titjib ieħor fl-unità lanqas ma ta r-riżultat mistenni. Il-magna baqgħet problematika.
CMBA għandu marġini tajjeb ta 'sikurezza. Jista 'jiġi msaħħaħ sa 200 litru. s, iżda fl-istess ħin jaggravaw kollha eżistenti "sores". Fannijiet tal-irfinar jeħtieġ li jkunu jafu li rfinar taċ-ċippa sempliċi (Stadju 1) jgħolli l-qawwa għal 155 hp. s, aktar ikkumplikat (Stadju 2) diġà sa 165. Iżda għal darb'oħra, ftakar li kwalunkwe intervent fid-disinn tal-mutur se jnaqqas b'mod sinifikanti r-riżorsa diġà żgħira tagħha.
Tikek dgħajfa
Żieda fil-konsum taż-żejt (maslozhor). L-okkorrenza hija dovuta għal difetti fir-ras taċ-ċilindru, is-siġilli taż-zokk tal-valv u ċ-ċrieki tal-pistun.
Tkissir fid-drajv tal-kontroll tat-turbina (iġġammjar tal-virga tal-attwatur tal-wastegate). Li tipprovoka malfunzjoni hija l-għażla żbaljata ta 'materjali għall-partijiet tas-sewqan u t-tħaddim fit-tul tal-magna tal-kombustjoni interna fl-istess ritmu (kważi b'veloċità kostanti tal-magna).
Disinn bla suċċess ta 'coils ta' tqabbid - ħafna drabi jinkisru anke meta tissostitwixxi x-xemgħat.
Tnixxija tal-likwidu li jkessaħ mill-unità tal-pompa tal-ilma b'żewġ termostats. Ir-raġuni tinsab fil-materjal tal-gasket ħażin.
Tisħon bil-mod tal-magna. Il-problema ewlenija tinsab fir-ras taċ-ċilindru.
Operazzjoni storbjuża tal-unità. Ħafna drabi manifestat waqt l-aċċelerazzjoni u d-deċelerazzjoni. Is-sors speċifiku tal-problema ma ġiex identifikat.
Manutenzjoni
L-opinjoni dwar il-manutenzjoni ġiet espressa b'mod ċar minn Profi VW minn Moska: "... manutenzjoni - le! Disinn modulari, moduli jibdlu assemblaġġi". Huwa appoġġjat mill-maġġoranza l-kbira tas-sidien tal-karozzi.
Ir-reviżjoni hija problema kbira. Il-crankshaft ma jiġix mibdul separatament, immuntat biss mal-blokka. Dan ifisser li f'ħafna każijiet huwa inutli li tagħmel boring tal-kmiem.
Tiswijiet iżgħar huma possibbli. M'hemm l-ebda problemi bl-ispare parts. Iżda minħabba l-ispiża għolja tar-restawr tal-magni tal-kombustjoni interna, ħafna sidien tal-karozzi jaslu għad-deċiżjoni li jixtru kuntratt CMBA. L-ispiża tagħha tiddependi fuq il-kilometraġġ, il-kompletezza tal-annessi u fatturi oħra. Il-prezz ta 'magna "taħdem" jibda minn 80 elf rublu.
Il-magna CMBA tal-Volkswagen b'mod ġenerali rriżultat bħala unità mhux affidabbli u mhux mitmuma. Ħafna sidien tal-karozzi jaslu għall-konklużjoni li huwa rakkomandabbli li tibdilha b'magna oħra ta 'kombustjoni interna aktar affidabbli.
