Magna Toyota M20A-FKS
Id-dehra ta 'kull serje regolari ta' unitajiet ta 'enerġija ġodda hija assoċjata mat-titjib tal-predeċessuri tagħhom. Il-magna M20A-FKS inħolqot bħala soluzzjoni alternattiva għall-mudelli prodotti qabel tas-serje AR.
Deskrizzjoni
ICE M20A-FKS huwa prodott tal-iżvilupp evoluzzjonarju ta 'serje ġdida ta' magni tal-gażolina. Il-karatteristiċi tad-disinn jinkludu għadd ta 'soluzzjonijiet innovattivi li jtejbu l-affidabbiltà u l-effiċjenza tal-enerġija.
Il-magna nħolqot minn bennejja Ġappuniżi tal-magni tat-Toyota Corporation fl-2018. Installat fuq il-karozzi:
Hija magna tal-petrol b'aspirazzjoni naturali b'2,0 ċilindri inline ta' 4 litri. Għandu proporzjon għoli ta 'kompressjoni u sistema ta' injezzjoni tal-fjuwil doppju.
L-effiċjenza tad-dħul hija pprovduta minn bidla fl-angolu bejn il-valvi tad-dħul u l-egżost u s-sistema D-4S, li, flimkien ma 'effiċjenza akbar, tnaqqas l-emissjonijiet ta' sustanzi ta 'ħsara fl-atmosfera. L-effiċjenza termali ġenerali tal-magna tilħaq 40%.
Il-blokka taċ-ċilindri hija magħmula minn liga tal-aluminju. Ir-ras taċ-ċilindru hija wkoll aluminju, iżda b'differenza mill-predeċessuri tagħha, għandha sedili tal-valvi sprejjati bil-lejżer.
Karatteristika notevoli oħra tas-CPG hija l-preżenza ta 'talja tal-lejżer fuq il-falda tal-pistun.
Iċ-ċinturin taż-żmien huwa b'żewġ xaft. Biex tiffaċilita l-manutenzjoni tagħha waqt it-tħaddim, ġew introdotti kompensaturi idrawliċi fid-disinn. L-injezzjoni tal-fjuwil titwettaq b'żewġ modi - fil-portijiet tad-dħul u fiċ-ċilindri (sistema D-4S).
Il-magna Toyota M20A-FKS hija mgħammra b'GRF (Filtru tal-Partikuli) li jnaqqas b'mod sinifikanti l-emissjoni ta 'materja partikulata ta' ħsara mill-kombustjoni tal-fjuwil.
Is-sistema tat-tkessiħ ġiet kemmxejn mibdula - il-pompa konvenzjonali ġiet sostitwita b'pompa elettrika. It-tħaddim tat-termostat jitwettaq b'kontroll elettroniku (mill-kompjuter).
Pompa taż-żejt ta 'spostament varjabbli hija installata fis-sistema tal-lubrikazzjoni.
Biex itaffu l-vibrazzjoni tal-magna waqt it-tħaddim, jintuża mekkaniżmu ta 'ibbilanċjar integrat.
Технические характеристики
| Familja tal-magna | Magna Dynamic Force |
|---|---|
| Volum, ċm³ | 1986 |
| Qawwa, hp | 174 |
| Torque, Nm | 207 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 13 |
| Blokk taċ-ċilindru | aluminju |
| Ċilindru | aluminju |
| Numru ta 'ċilindri | 4 |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 80,5 |
| Kolp tal-pistun, mm | 97,6 |
| Valvi għal kull ċilindru | 4 (DOHC) |
| Timing drive | katina |
| Regolatur tal-ħin tal-valv | Doppju VVT-iE |
| Il-preżenza ta 'lifters idrawliċi | + |
| Sistema tal-provvista tal-karburant | Sistema elettronika D-4S (injezzjoni mħallta). |
| Fjuwil | Petrol AI 95 |
| Turbocharging | ebda |
| Żejt użat fis-sistema tal-lubrikazzjoni | Ow-30 (4,2 л.) |
| Emissjoni ta' CO₂, g/km | 142-158 |
| Rata ta' tossiċità | Ewro 5 |
| Riżorsa, km | 220000 |
Affidabilità, nuqqasijiet u manutenzjoni
L-unità tal-enerġija M20A-FKS ilha fis-suq għal żmien qasir, għalhekk għad m'hemm l-ebda informazzjoni dwar l-affidabbiltà tagħha. Ħafna bidliet fid-disinn x'aktarx jindikaw simplifikazzjoni tal-operat. Għalkemm, hawnhekk tista 'tiġbed parallel - aktar ma tkun faċli biex topera, aktar tkun affidabbli. Iżda dan il-parallel huwa x'aktarx effimeru. Pereżempju, mingħajr ma tidħol fid-dettalji, mhuwiex daqshekk faċli li tiġġustifika avveniment bħal dan bħall-injezzjoni tal-fjuwil. Dożaġġ preċiż, effiċjenza akbar, ekoloġija mtejba tal-emissjoni tal-prodotti tal-kombustjoni wasslu għal tnaqqis fil-ħin biex il-gażolina tevapora qabel ma tidħol fiċ-ċilindru. Ir-riżultat - il-magna saret aktar qawwija, aktar ekonomika fit-tħaddim, iżda fl-istess ħin, il-bidu f'temperaturi baxxi ddeterjora b'mod notevoli.
Mill-mod, il-bidu diffiċli f'temperaturi baxxi huwa wieħed mill-punti dgħajfa tal-magni Ġappuniżi moderni. Ibbażat fuq l-esperjenza, hemm raġuni biex wieħed jemmen li s-sistema ta 'distribuzzjoni tal-fażi VVT-i mhijiex ukoll node affidabbli biżżejjed. Dan huwa kkonfermat minn numru ta 'każijiet meta, wara ġirja ta' 200 elf km, iseħħu diversi knocks, in-nugrufun jidher fil-manifold tad-dħul.
Tradizzjonalment, ir-rabta dgħajfa fil-magni tal-kombustjoni interna Ġappuniżi kienet il-pompa tal-ilma. Iżda meta wieħed iqis is-sostituzzjoni tiegħu ma 'wieħed elettriku, kien hemm tama biex is-sitwazzjoni tiġi kkoreġuta.
Id-disinn kumpless tas-sistema tal-provvista tal-fjuwil (kontroll elettroniku, injezzjoni mħallta) jista 'jkun ukoll punt dgħajjef fil-magna.
Is-suppożizzjonijiet kollha ta' hawn fuq għadhom ma ġewx ikkonfermati minn każijiet speċifiċi mill-prattika tat-tħaddim tal-M20A-FKS.
Mantenibbiltà. Il-blokka taċ-ċilindru hija bored u mill-ġdid kmiem. Fuq mudelli preċedenti, xogħol bħal dan twettaq b'suċċess. Is-sostituzzjoni tal-bqija tal-komponenti u l-partijiet mhix diffiċli ħafna. Għalhekk, reviżjoni kbira hija possibbli fuq dan il-mutur.
Irfinar
Il-mutur M20A-FKS jista 'jiġi rranġat mingħajr ma jsir tibdil fil-parti mekkanika tiegħu. Biex tagħmel dan, għandek bżonn tqabbad il-modulu tal-pedala-box minn DTE-systems (DTE PEDALBOX) maċ-ċirkwit elettriku għall-kontroll tal-pedala tal-gass. L-installazzjoni tal-booster hija operazzjoni sempliċi li ma teħtieġx alterazzjoni tas-sistema tal-provvista tal-fjuwil. Is-settings tal-ECU wkoll jibqgħu mhux mibdula.
Fl-istess ħin, għandu jiġi mfakkar li l-irfinar taċ-ċippa jżid il-qawwa tal-magna ftit, biss minn 5 sa 8%. Naturalment, jekk għal xi ħadd dawn iċ-ċifri huma fundamentali, l-għażla tal-irfinar tkun aċċettabbli. Iżda, skond ir-reviżjonijiet, il-magna ma tirċevix qligħ sinifikanti.
M'hemm l-ebda dejta dwar tipi oħra ta 'rfinar (atmosferiku, sostituzzjoni tal-pistun, eċċ.).
Toyota qed tipproduċi magna ta 'ġenerazzjoni ġdida li tissodisfa r-rekwiżiti kollha tal-konsumatur. Jekk l-innovazzjonijiet kostruttivi u teknoloġiċi kollha inkorporati fih ikunux vijabbli, iż-żmien biss jgħid.
