Magna Toyota G16E-GTS
Inġiniera tat-tim magħqud GAZOO Racing ta 'Toyota ddisinjaw u poġġew fil-produzzjoni mudell kompletament ġdid tal-magna. Id-differenza ewlenija hija n-nuqqas ta 'analogi tal-mudell żviluppat.
Deskrizzjoni
Il-magna G16E-GTS ilha fil-produzzjoni mill-2020. Hija unità tal-gażolina bi tliet ċilindri in-line b'volum ta '1,6 litri. turbocharged, injezzjoni diretta tal-fjuwil. Iddisinjat għall-installazzjoni fuq il-hatchback GR Yaris tal-ġenerazzjoni l-ġdida, mudell ta’ omologazzjoni li kapaċi jieħu sehem fil-kampjonati tar-rally.
Inizjalment maħsub bħala mutur b'veloċità għolja, kompatt, b'saħħtu biżżejjed u fl-istess ħin ħafif. L-implimentazzjoni tal-proġett hija bbażata fuq l-għarfien u l-esperjenza miksuba fil-kors ta 'diversi kompetizzjonijiet tal-motorsport.
Skont l-informazzjoni disponibbli, il-mudell inkwistjoni nħoloq esklussivament għas-suq domestiku Ġappuniż. Se jitwassal lis-suq Ewropew f'verżjoni derated (b'kapaċità ta' 261 hp).
Il-blokka taċ-ċilindru u r-ras taċ-ċilindru huma magħmula minn liga tal-aluminju.
Pistons tal-aluminju, vireg tal-konnessjoni tal-azzar falsifikati.
Timing chain drive. Il-mekkaniżmu innifsu huwa magħmul skont l-iskema DOHC, i.e. għandha żewġ camshafts, erba 'valvi għal kull ċilindru. Il-ħin tal-valv huwa kkontrollat mis-sistema Dual VVT. Dan ippermetta li tittejjeb b'mod sinifikanti l-prestazzjoni tal-magna, filwaqt li tnaqqas il-konsum tal-fjuwil.
It-turbocharger single-scroll b'vakwu WGT jistħoqqlu attenzjoni speċjali. Il-G16E-GTS ICE huwa mgħammar b'turbocharger tal-bypass tal-gass tal-egżost WGT (żviluppat minn BorgWarner). Hija kkaratterizzata minn turbina b'ġeometrija varjabbli tax-xfafar, il-preżenza ta 'valv tal-vakwu għar-rilaxx tal-gassijiet tal-egżost fl-atmosfera billi tevita t-turbina.
Minħabba l-ottimizzazzjoni tat-turbocharger, ir-raffinament tas-sistema tat-turbocharger kollha kemm hi, kien possibbli li tinkiseb qawwa għolja u torque f'firxa wiesgħa ta 'tħaddim ta' unità ta 'enerġija kwalitattivament ġdida.
Технические характеристики
| Volum tal-magna, cm³ | 1618 |
| Qawwa, hp | 272 |
| Torque, Nm | 370 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10,5 |
| Numru ta 'ċilindri | 3 |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 87,5 |
| Kolp tal-pistun, mm | 89,7 |
| Mekkaniżmu ta 'distribuzzjoni tal-gass | DOHC |
| Timing drive | katina |
| Kontroll tal-ħin tal-valv | VVT doppju |
| Numru ta 'valvi | 12 |
| Sistema ta 'fjuwil | D-4S injezzjoni diretta |
| Turbocharging | turbocharger |
| Fjuwil użat | gażolina |
| Intercooler | + |
| Materjal tal-blokka taċ-ċilindru | aluminju |
| Materjal tar-ras taċ-ċilindru | aluminju |
| Lok tal-magna | trasversali |
Operazzjoni tal-magna
Minħabba l-operazzjoni qasira (fil-ħin), għad m'hemm l-ebda statistika ġenerali dwar l-isfumaturi tax-xogħol. Iżda f'diskussjonijiet fil-fora tal-karozzi, tqajmet il-kwistjoni tal-affidabbiltà. Ġew espressi opinjonijiet dwar il-possibbiltà ta 'vibrazzjoni għolja ta' magna ta 'kombustjoni interna bi tliet ċilindri.
Madankollu, l-installazzjoni ta 'xaft tal-bilanċ fuq l-unità tal-enerġija hija soluzzjoni għal din il-problema, jemmnu l-inġiniera tat-tħassib.
Kif turi l-prattika, bħala riżultat, mhux biss il-vibrazzjoni titnaqqas, iżda l-istorbju addizzjonali jisparixxi, u l-kumdità tas-sewqan tiżdied.
It-testijiet imwettqa fuq il-magna kkonfermaw il-konformità tal-karatteristiċi stabbiliti fiha. Għalhekk, GR Yaris taċċellera minn 0 għal 100 km / h f'inqas minn 5,5 sekondi. Fl-istess ħin, ir-riżerva ta 'enerġija fil-magna tibqa', li hija kkonfermata mil-limitu tal-veloċità għal 230 km / h.
Is-soluzzjonijiet ta 'teknoloġija għolja tal-korp ta' inġinerija Toyota għamluha possibbli li tinħoloq direzzjoni innovattiva fil-bini tal-magni, li rriżultat fil-ħolqien ta 'unità ta' enerġija ta 'ġenerazzjoni ġdida.
Fejn installat
