Magna Toyota 3S-FSE

Il-magna Toyota 3S-FSE irriżulta li kienet waħda mill-aktar avvanzati teknoloġikament fil-ħin tal-ħruġ tagħha. Din hija l-ewwel unità li fuqha l-korporazzjoni Ġappuniża ttestjat l-injezzjoni diretta tal-fjuwil D4 u ħolqot direzzjoni ġdida kompletament fil-kostruzzjoni ta 'magni tal-karozzi. Iżda l-manifattura rriżulta li kienet xabla doppja, għalhekk FSE rċeviet eluf ta 'reviżjonijiet negattivi u anke rrabjati mis-sidien.

Għal ħafna sewwieqa, tentattiv biex tagħmel it yourself huwa daqsxejn mħawda. Anke t-tneħħija tal-pan biex tibdel iż-żejt fil-magna hija estremament diffiċli minħabba l-qfieli speċifiċi. Il-mutur beda jiġi prodott fl-1997. Dan huwa ż-żmien meta Toyota bdiet b'mod attiv iddawwar l-arti tal-karozzi f'negozju tajjeb.

Karatteristiċi tekniċi ewlenin tal-mutur 3S-FSE

Il-magna ġiet żviluppata fuq il-bażi tat-3S-FE, unità aktar sempliċi u bla pretenzjoni. Iżda n-numru ta 'bidliet fil-verżjoni l-ġdida rriżulta li kien pjuttost kbir. Il-Ġappuniżi sparkled bil-fehim tagħhom tal-manifattura u installaw kważi dak kollu li jista 'jissejjaħ modern fl-iżvilupp il-ġdid. Madankollu, fil-karatteristiċi tista 'ssib ċerti nuqqasijiet.

Hawn huma l-parametri ewlenin tal-magna:

Volum tax-xogħol	2.0 l
Qawwa tal-mutur	145 h.p. f'6000 rpm
Torque	171-198 N*m f'4400 rpm
Blokk taċ-ċilindru	ħadid fondut
Blokk ras	aluminju
Numru ta 'ċilindri	4
Numru ta 'valvi	16
Dijametru taċ-ċilindru	86 mm
Kolp tal-pistun	86 mm
Injezzjoni tal-karburant	immedjat D4
Tip ta 'karburant	petrol 95
Konsum tal-fjuwil:
– iċ-ċiklu urban	10 l / 100 km
- ċiklu suburbani	6.5 l / 100 km
Is-sewqan tas-sistema tal-ħin	ċinturin

Min-naħa waħda, din l-unità għandha oriġini eċċellenti u pedigree ta 'suċċess. Iżda ma tiggarantixxi xejn affidabilità fl-operazzjoni wara 250 km. Din hija riżors żgħir ħafna għal magni ta 'din il-kategorija, u anke produzzjoni Toyota. Huwa f'dan il-punt li jibdew il-problemi.

Madankollu, tiswijiet kbar jistgħu jsiru, il-blokka tal-ħadid fondut mhix li tintrema. U għal din is-sena ta 'produzzjoni, dan il-fatt diġà jikkawża emozzjonijiet pjaċevoli.

Installaw din il-magna fuq Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).

Vantaġġi tal-magna 3S-FSE - x'inhuma l-vantaġġi?

Iċ-ċinturin tal-ħin jinbidel darba kull 1-90 elf kilometru. Din hija l-verżjoni standard, hemm ċinturin prattiku u sempliċi hawn, m'hemm l-ebda problemi speċifiċi għall-katina. It-tikketti huma stabbiliti skond il-manwal, m'għandekx bżonn tivvinta xejn. Il-coil tat-tqabbid huwa meħud minn donatur FE, huwa sempliċi u jaħdem għal żmien twil mingħajr problemi.

Din l-unità tal-enerġija għandha diversi sistemi importanti għad-dispożizzjoni tagħha:

• ġeneratur tajjeb u, b'mod ġenerali, attachments tajbin li ma jikkawżawx problemi fit-tħaddim;
• sistema ta 'ħin li tista' tintuża - huwa biżżejjed li tgħaqqad ir-romblu tat-tensjoni biex testendi l-ħajja taċ-ċinturin saħansitra aktar;
• disinn sempliċi - fl-istazzjon jistgħu jiċċekkjaw il-magna manwalment jew jaqraw kodiċijiet ta 'żball minn sistema dijanjostika tal-kompjuter;
• grupp ta 'pistuni affidabbli, li huwa magħruf għan-nuqqas ta' problemi anke taħt tagħbijiet tqal;
• karatteristiċi tal-batterija magħżula tajjeb, huwa biżżejjed li ssegwi r-rakkomandazzjonijiet tal-fabbrika tal-manifattur.

Jiġifieri, il-mutur ma jistax jissejjaħ ta 'kwalità fqira u mhux affidabbli, minħabba l-vantaġġi tiegħu. Waqt it-tħaddim, is-sewwieqa jinnotaw ukoll konsum baxx ta 'fjuwil, jekk ma tagħmilx wisq pressjoni fuq il-grillu. Il-post tan-nodi tas-servizz prinċipali huwa wkoll pjaċir. Huma pjuttost faċli biex tasal għalihom, li jnaqqas xi ftit l-ispiża u l-ħajja tas-servizz waqt il-manutenzjoni regolari. Iżda t-tiswija fil-garaxx waħdek mhux se tkun faċli.

Żvantaġġi u żvantaġġi ta 'FSE - il-problemi ewlenin

Is-serje 3S hija magħrufa għan-nuqqas ta 'problemi serji tat-tfulija, iżda l-mudell FSE spikka minn ħutha bi tħassib. Il-problema hi li l-ispeċjalisti tat-Toyota ddeċidew li jinstallaw l-iżviluppi kollha li kienu rilevanti dak iż-żmien għall-effiċjenza u l-ambjent favur dan l-impjant tal-enerġija. Bħala riżultat, hemm numru ta 'problemi li ma jistgħux jiġu solvuti bl-ebda mod waqt l-użu tal-magna. Hawn huma biss ftit mill-problemi popolari:

1. Is-sistema tal-fjuwil, kif ukoll ix-xemgħat, jeħtieġu manutenzjoni kostanti; iż-żennuni jridu jitnaddfu kważi kontinwament.
2. Il-valv EGR huwa innovazzjoni terribbli, jinstadd il-ħin kollu. L-aħjar soluzzjoni tkun li tneħħi l-EGR u tneħħiha mis-sistema tal-egżost.
3. Fatturati floating. Dan inevitabilment jiġri bil-muturi, peress li l-manifold tad-dħul varjabbli jitlef l-elastiċità tiegħu f'xi punt.
4. Is-sensuri u l-partijiet elettroniċi kollha jfallu. Fuq unitajiet ta 'età, il-problema tal-parti elettrika tirriżulta li hija kolossali.
5. Il-magna mhux se tibda kiesħa jew mhux se tibda sħuna. Ta 'min issolvi l-ferrovija tal-fjuwil, naddaf l-injetturi, USR, tħares lejn ix-xemgħat.
6. Il-pompa hija barra mill-ordni. Il-pompa jeħtieġ li tiġi sostitwita flimkien mal-partijiet tas-sistema tal-ħin, li tagħmilha għalja ħafna biex tissewwa.

Jekk trid tkun taf jekk il-valvi fuq it-3S-FSE humiex mgħawweġ, huwa aħjar li ma tivverifikahx fil-prattika. Il-mutur mhux biss jgħawweġ il-valvi meta l-ħin jinkiser, ir-ras taċ-ċilindru kollu wara avveniment bħal dan jissewwa. U l-ispiża ta 'tali restawr tkun projbittivament għolja. Ħafna drabi fil-kesħa jiġri li l-magna ma taqbadx l-ignition. Is-sostituzzjoni tal-ispark plugs tista 'ssolvi l-problema, iżda ta' min iċċekkja wkoll il-coil u partijiet oħra ta 'ignition elettrika.

3S-FSE Tiswija u Manutenzjoni Highlights

Fit-tiswija, ta 'min jikkunsidra l-kumplessità tas-sistemi ekoloġiċi. Fil-biċċa l-kbira tal-każijiet, huwa iktar kosteffettiv li tiddiżattivahom u tneħħihom milli tissewwa u tnaddafhom. Sett ta 'siġilli, bħal siegla tal-blokka taċ-ċilindru, ta' min jixtri qabel il-kapital. Agħti preferenza lis-soluzzjonijiet oriġinali l-aktar għaljin.

Toyota Corona Premio b'magna 3S-FSE

Huwa aħjar li tafda x-xogħol lill-professjonisti. Torque tal-issikkar tar-ras taċ-ċilindru mhux korrett, pereżempju, se jwassal għall-qerda tas-sistema tal-valv, jikkontribwixxi għall-falliment rapidu tal-grupp tal-pistun, u żieda fil-xedd.

Tissorvelja l-operat tas-sensuri kollha, attenzjoni speċjali għas-sensor tal-kamxaft, l-awtomazzjoni fir-radjatur u s-sistema kollha tat-tkessiħ. L-issettjar xieraq tat-throttle jista 'jkun delikat ukoll.

Kif tixgħel dan il-mutur?

Ma jagħmel l-ebda sens ekonomiku jew prattiku li tiżdied il-qawwa tal-mudell 3S-FSE. Sistemi kumplessi tal-fabbrika bħaċ-ċikliżmu rpm, pereżempju, mhux se jaħdmu. L-elettronika tal-istokk mhux se tlaħħaq mal-kompiti, il-blokka u r-ras taċ-ċilindru se jeħtieġu wkoll li jitjiebu. Allura l-installazzjoni ta 'kompressur mhix għaqlija.

Ukoll, taħsibx dwar l-irfinar taċ-ċippa. Il-mutur huwa antik, it-tkabbir tal-qawwa tiegħu se jispiċċa b'reviżjoni kbira. Ħafna sidien jilmentaw li wara l-irfinar taċ-ċippa, ir-rattles tal-magna, it-tneħħija tal-fabbrika jinbidlu, u l-ilbies tal-partijiet tal-metall jiżdied.

Aħdem 3s-fse D4, wara li tissostitwixxi l-pistuni, is-swaba 'u ċ-ċrieki.

Għażla ta 'rfinar raġonevoli hija tpartit banali fuq 3S-GT jew għażla simili. Bl-għajnuna ta 'modifiki kumplessi, tista' tikseb sa 350-400 horsepower mingħajr telf notevoli ta 'riżorsi.

Konklużjonijiet dwar l-impjant tal-enerġija 3S-FSE

Din l-unità hija sħiħa ta 'sorpriżi, inklużi mhux l-aktar mumenti pjaċevoli. Huwa għalhekk li huwa impossibbli li tissejjaħ ideali u ottimali fl-aspetti kollha. Il-magna hija teoretikament sempliċi, iżda ħafna add-ons ambjentali, bħal EGR, taw riżultati oerhört foqra fit-tħaddim tal-unità.

Is-sid jista 'jkun kuntent bil-konsum tal-fjuwil, iżda jiddependi ħafna wkoll fuq il-mod ta' sewqan, fuq il-piż tal-karozza, fuq l-età u l-ilbies.

Diġà qabel il-kapital, il-magna tibda tiekol żejt, tikkonsma 50% aktar fjuwil u turi lis-sid bil-ħoss li issa huwa ż-żmien li tipprepara għat-tiswijiet. Veru, ħafna nies jippreferu tpartit għal mutur Ġappuniż ikkuntrattat għal tiswija, u dan spiss ikun irħas mill-kapital.