Magna Toyota 1GR-FE

Il-magna Toyota 1GR-FE tirreferi għall-magni tal-gażolina V6 tat-Toyota. L-ewwel verżjoni ta 'din il-magna ġiet rilaxxata fl-2002 u gradwalment bdiet tissostitwixxi l-magni 3,4VZ-FE ta' 5 litri li qed jixjieħu mis-suq tal-karozzi. L-1GR il-ġdid jitqabbel b'mod favorevoli mal-predeċessuri tiegħu b'volum ta 'ħidma ta' 4 litri. Il-magna ħarġet mhux wisq revving, iżda biżżejjed torque. Minbarra l-5VZ-FE, il-missjoni tal-magna 1GR-FE kienet ukoll li tissostitwixxi gradwalment il-magni tas-serje MZ, JZ u VZ li qed jixjieħu.

Il-blokki u l-irjus tal-blokki 1GR-FE huma magħmula minn liga tal-aluminju ta 'kwalità għolja. Il-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass tal-magna għandu konfigurazzjoni DOHC mtejba b'erba 'valvi għal kull ċilindru. Il-vireg tal-konnessjoni tal-magna huma magħmula minn azzar falsifikat, filwaqt li l-camshafts f'biċċa waħda u l-manifold tad-dħul huma wkoll mitfugħa minn aluminju ta 'kwalità għolja. Dawn il-magni huma mgħammra jew b'injezzjoni tal-fjuwil b'ħafna punti jew b'injezzjoni diretta tat-tip D-4 u D-4S.

1GR-FE jista 'jinstab biss fuq SUVs, li huwa ovvju mill-karatteristiċi tekniċi tiegħu. Il-volum tax-xogħol ta '1GR-FE huwa ta' 4 litri (3956 ċentimetru kubu). Iddisinjat għal installazzjoni lonġitudinali. Iċ-ċilindri 1GR-FE fil-fatt jiffurmaw il-kwadru tal-magna. Id-dijametru taċ-ċilindru huwa 94 mm, il-puplesija tal-pistun hija 95 mm. Il-qawwa massima tal-magna tinkiseb f'5200 rpm. Il-qawwa tal-magna f'dan in-numru ta 'revoluzzjonijiet hija 236 horsepower. Iżda, minkejja figuri ta 'qawwa serji bħal dawn, il-magna għandha mument eċċellenti, li l-quċċata tiegħu tintlaħaq f'3700 rpm u hija 377 Nm.

L-1GR-FE għandu kamra tal-kombustjoni squish ġdida u pistuni ddisinjati mill-ġdid. Dan it-titjib naqqas b'mod sinifikanti r-riskju ta 'detonazzjoni fil-każ ta' effett ħażin fuq il-magna, kif ukoll effiċjenza mtejba tal-fjuwil. Il-klassi l-ġdida ta 'portijiet tad-dħul għandhom erja mnaqqsa u għalhekk jipprevjenu l-kondensazzjoni tal-fjuwil.

Karatteristika speċjali tal-magna l-ġdida, li se sorpriża pjaċevoli lis-sewwieqa, hija l-preżenza ta 'inforri tal-ħadid fondut, ippressati bl-użu ta' teknoloġija ġdida u li għandhom adeżjoni eċċellenti mal-blokka tal-aluminju. It-tħaffir ta 'kmiem irqaq bħal dawn, sfortunatament, mhux se jaħdem. Jekk il-ħitan taċ-ċilindru jkunu bil-ħsara, allura minħabba l-okkorrenza ta 'punteġġ u grif fil-fond, il-blokka taċ-ċilindri kollha trid tinbidel. Sabiex tiżdied ir-riġidità tal-blokka, ġiet żviluppata ġakketta speċjali li tkessaħ, li hija mfassla biex tipprevjeni s-sħana żejda tal-blokka u tqassam it-temperatura b'mod uniformi fiċ-ċilindru kollu.

Hawn taħt hawn tabella dettaljata tal-mudelli tal-karozzi li fuqhom ġiet installata l-magna 1GR-FE u għadha qed tiġi installata.

Isem il-mudell	Il-perjodu li fih il-magna 1GR-FE ġiet installata fuq dan il-mudell (snin)
Toyota 4Runner N210	2002-2009
Toyota Hilux AN10	2004-2015
Toyota Tundra XK30	2005-2006
Toyota Fortuner AN50	2004-2015
Toyota Land Cruiser Prado J120	2002-2009
Toyota Land Cruiser J200	2007-2011
Toyota 4Runner N280	2009–preżent
Toyota Hilux AN120	2015–preżent
Toyota Tundra XK50	2006–preżent
Toyota Fortuner AN160	2015–preżent
Toyota Land Cruiser Prado J150	2009–preżent
Toyota FJ Cruiser J15	2006 - 2017

Minbarra l-karozzi Toyota, 1GR-FE ġie installat ukoll fuq mudelli Lexus GX 2012 J400 mill-150.

Toyota 4Runner

Hawn taħt hawn lista dettaljata ta 'speċifikazzjonijiet tekniċi għall-magna 1GR-FE.

1. Il-magna hija prodotta minn tħassib: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
2. Il-marka uffiċjali tal-magna hija Toyota 1GR.
3. Snin ta' produzzjoni: mill-2002 sal-lum.
4. Il-materjal li minnu huma magħmula l-blokki taċ-ċilindri: aluminju ta 'kwalità għolja.
5. Sistema tal-provvista tal-fjuwil: żennuni tal-injezzjoni.
6. Tip ta 'magna: forma ta' V.
7. Numru ta' ċilindri fil-magna: 6.
8. Numru ta 'valvi għal kull ċilindru: 4.
9. Stroke f'millimetri: 95.
10. Dijametru taċ-ċilindru f'millimetri: 94.
11. Proporzjon ta 'kompressjoni: 10; 10,4.
12. Ċaqliq tal-magna f'ċentimetri kubi: 3956.
13. Qawwa tal-magna f'horsepower għal kull rpm: 236 f'5200, 239 f'5200, 270 f'5600, 285 f'5600.
14. Torque f'Nm għal kull rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
15. Tip ta 'karburant: gażolina 95-octane.
16. Standard ambjentali: Euro 5.
17. Piż totali tal-magna: 166 kilogramma.
18. Konsum tal-fjuwil f'litri għal kull 100 kilometru: 14,7 litri fil-belt, 11,8 litri fuq l-awtostrada, 13,8 litri f'kundizzjonijiet imħallta.
19. Konsum taż-żejt tal-magna fi grammi għal kull 1000 kilometru: sa 1000 gramma.
20. Żejt tal-magna: 5W-30.
21. Kemm hemm żejt fil-magna: 5,2.
22. Bidla taż-żejt issir kull 10000 (mill-inqas 5000) kilometru.
23. Ħajja tal-magna f'kilometri, identifikata bħala riżultat ta 'stħarriġ tas-sidien tal-karozzi: 300+.

Żvantaġġi tal-magna u d-dgħufijiet tagħha

L-ewwel, magni pre-styled b'VVTi wieħed m'għandhom l-ebda problema mifruxa ta 'tnixxija taż-żejt mill-linja taż-żejt. Madankollu, fuq magni tal-karozzi b'kilometraġġ pjuttost għoli, fil-każ ta 'tisħin żejjed, xi kultant iseħħ tqassim tas-siegla tar-ras taċ-ċilindru. Għalhekk, huwa meħtieġ f'dan il-każ li tissorvelja s-sistema tat-tkessiħ. Fuq kważi l-1GR-FEs kollha, tinstema '"clatter" karatteristika waqt it-tħaddim. M'għandekx tagħti attenzjoni għaliha, peress li hija r-riżultat tat-tħaddim tas-sistema tal-ventilazzjoni tal-fwar tal-petrol. Ħoss ieħor, aktar bħal ħoss chirping, iseħħ waqt it-tħaddim taż-żennuni tal-injettur.

1GR-FE malji VVTI + installa marki tal-ħin

M'hemm l-ebda lifters idrawliċi fuq l-1GR-FE. Għalhekk, darba kull 100 elf kilometru, huwa meħtieġ li titwettaq il-proċedura għall-aġġustament tal-ispazju tal-valvi bl-użu ta 'shims. Madankollu, ġġudikati minn stħarriġ tas-sidien tal-karozzi, ftit nies huma involuti f'tali aġġustament. Sfortunatament, ħafna minna huma mdorrijin li joperaw karozza mingħajr ebda kontrolli regolari tas-sistemi tagħha u l-assemblaġġi għall-ilbies. Żvantaġġi oħra tal-magna huma elenkati hawn taħt.

• Bħal fil-biċċa l-kbira tal-magni Toyota moderni, hemm storbju fiż-żona tal-kopertura tar-ras meta tibda l-magna, u diversi żbalji fit-tħaddim tal-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass huma wkoll possibbli. Il-manifatturi jippreskrivu d-diffikultà li jissostitwixxu l-elementi tal-ħin, minn sprockets għal camshafts. Problemi bi sprockets jinkwetaw lis-sidien tal-karozzi b'dan it-tip ta 'magna b'mod inkomparabbli aktar spiss.
• Xi drabi jkun hemm problema biex terġa 'tibda l-magna f'temperaturi baxxi. F'dan il-każ, is-sostituzzjoni tal-blokka tal-immuntar tgħin.
• Problema tar-reżistenza tal-pompa tal-fjuwil.
• Kif imsemmi hawn fuq, xi kultant ikun hemm storbju jew crackling fl-istartjar. Din il-problema hija kkawżata minn klaċċijiet VVTi u hija meqjusa bħala karatteristika komuni tal-magni kollha fil-familja GR. F'dan il-każ, is-sostituzzjoni tal-klaċċ tgħin.
• Veloċità baxxa tal-magna waqt idle. It-tindif tal-valv tat-throttle jgħin biex issolvi din il-problema. Din il-proċedura hija rakkomandata li titwettaq kull 50 elf kilometru.
• Darba kull 50-70 elf kilometru, pompa tista 'tnixxi. F'dan il-każ, għandu jiġi sostitwit.

Żvantaġġi oħra huma indiretti u mhux relatati mal-affidabbiltà ta '1GR-FE. Fost dawn, hemm l-iżvantaġġ li ġej: bħal fil-biċċa l-kbira tal-mudelli b'arranġament trasversali tal-unità tal-qawwa, il-produzzjoni għolja wisq tal-magna li tirriżulta tinbidel fi tnaqqis fir-riżors tat-trażmissjoni. Xi drabi jiġri li b'tqassim trasversali, l-aċċess għall-magna f'forma ta 'V huwa diffiċli ħafna, għal ħafna operazzjonijiet huwa meħtieġ li tiżżarma d-"daħla" taż-żona tal-ilqugħ tal-kompartiment tal-magna, u xi kultant anke hang il-magna.

Iżda nuqqasijiet bħal dawn huma inqas komuni. Jekk tuża l-karozza b'mod korrett mingħajr sewqan aggressiv u sewqan fuq toroq miksura ħażina, allura l-magna tkun aktar b'saħħitha.

Irfinar tal-magna Toyota 1GR-FE

Għal magni tas-serje GR, studjo speċjali tal-irfinar tat-tħassib tat-Toyota, imsejjaħ TRD (jiġifieri Toyota Racing Development), jipproduċi kit ta 'kompressur ibbażat fuq is-supercharger Eaton M90 b'intercooler, ECU u unitajiet oħra. Biex tinstalla dan il-kit fuq magna 1GR-FE, huwa meħtieġ li jitnaqqas il-proporzjon tal-kompressjoni billi tinstalla siegla ħoxna tar-ras taċ-ċilindru jew CP Pistons għal 9.2 b'Carrillo Rods, pompa Walbro 255, injetturi 440cc, dħul TRD, exhaust żewġ 3-1 brimb. Ir-riżultat huwa madwar 300-320 hp. u trazzjoni eċċellenti fil-meded kollha. Hemm kits aktar qawwija (350+ hp), iżda l-kit TRD huwa l-aktar sempliċi u l-aħjar għall-magna inkwistjoni u ma jeħtieġx ħafna xogħol.

Il-kwistjoni tal-konsum taż-żejt f'1GR ilha ta 'tħassib għas-sewwieqa tat-Toyota Land Cruiser Prada u hija pprovduta mill-manifattur sa litru 1 għal kull 1000 km, iżda fir-realtà konsum għoli bħal dan għadu ma ntlaħaqx. Għalhekk, meta tuża żejt 5w30 u tissostitwixxih f'7000 kilometru u topping sal-marka ta 'fuq fuq id-dipstick fl-ammont ta' 400 gramma, din tkun in-norma għal din il-magna tal-kombustjoni interna. Il-manifatturi jagħtu parir li jibdlu ż-żejt kull 5000 kilometru, iżda mbagħad il-konsum taż-żejt ikun kważi nadif. Jekk l-1GR-FE jitħaddem sew u jiġi servit f'waqtu, allura l-ħajja tal-magna tista 'tilħaq 1000000 kilometru.