Magna Renault L7X
Kontenut
На смену устаревшей линейки двигателей PRV французские моторостроители предложили новую ESL. Первенцем в этом семействе стал силовой агрегат L7X.
Deskrizzjoni
Двигатель разработан инженерами Рено совместно со специалистами Пежо-Ситроен в 1997 году. Производство осуществлялось на заводе в г. Дуврен (Франция).
L7X представляет собой бензиновый шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 3,0 литра, мощностью 190 л. с и крутящим моментом 267 Нм.
Устанавливался на автомобили концерна Renault Safrane, Laguna, Espace и «заряженный» Clio V6. Под индексом ES9J4 его встретить под капотом Peugeot (406, 407, 607 и 807), а под индексом XFX/XFV на Sitroen XM и Xantia.
Блок цилиндров и ГБЦ изготовлены из алюминиевого сплава. Гильзы чугунные.
В ГБЦ установлены по два распредвала и 12 клапанов. Впускные валы с 2000 года оснащаются фазовращателями.
Привод ГРМ ременный с механическим роликом-натяжителем (до 2000 года он был гидравлическим). Ресурс – 120 тыс. км, но менять его лучше раньше.
Особенностью в системе охлаждения является помпа. До оснащения мотора фазовращателем применялись два вида водяных насосов, отличающихся диаметрами посадочных отверстий (73 и 63 мм).
На Clio V6 ставился форсированный двигатель (см. таблицу). До рестайлинга его мощность составляла 230 л. с, в послерестайлинговом варианте – 255.
Технические характеристики
| Fabbrikant | Grupp Renault |
| tip ta 'magna | Forma ta 'V |
| Angolu tal-kamber taċ-ċilindru, gradi. | 60 |
| Volum tal-magna, cm³ | 2946 |
| Qawwa, l. Bil | 190 (230-255) * |
| Torque, Nm | 267 (300) * |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 9,6 (11,4) * |
| Blokk taċ-ċilindru | aluminju |
| Numru ta 'ċilindri | 6 |
| Ċilindru | aluminju |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 87 |
| Kolp tal-pistun, mm | 82.6 |
| Numru ta 'valvi għal kull ċilindru | 4 (DOHC) |
| Timing drive | ċinturin |
| Kumpensaturi idrawliċi | iva |
| Turbocharging | ebda |
| Regolatur tal-ħin tal-valv | фазорегулятор** |
| Sistema tal-provvista tal-karburant | injettur |
| Fjuwil | Petrol AI-95 |
| Standards ambjentali | EUR 3-4 |
| Riżorsa, barra. km | 300 |
*данные в скобках для Clio V6, **устанавливается с 2000 года.
Xi jfissru modifiki?
За все время выпуска двигатель неоднократно модернизировался. Изменения коснулись навесного оборудования и его крепления. Механическая часть оставалась без изменений. Исключением являются Clio V6 и Venturi 300 Atlantique, двигатели которых имели турбины.
Получили изменения высоковольтные катушки. Тройная (общая) катушка была заменена на индивидуальные.
Менялись крепления моторов в соответствии с моделью авто, на которые они устанавливались.
Технические характеристики практически остались прежними.
| Kodiċi tal-magna | Power | Torque | Proporzjon tal-kompressjoni | Snin ta 'rilaxx | Installat |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. s f'5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. s f'5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. s f'5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 l. s f'6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Avanti I |
| L7X721 | 207 l. s f'6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Avantime (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. s f'5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Spazju III |
| L7X731 | 207 l. s f'6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Laguna II, Grandtour II |
| L7X760 | 226 l. s f'6000 rpm | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. s f'5750 rpm | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II, Sport (CB1H, CB1U) |
Affidabilità, nuqqasijiet, manutenzjoni
Affidabilità
По мнению специалистов автосервисов и отзывам автовладельцев мотор надежен и неприхотлив. Надо отдать должное, на первых порах у многих возникали проблемы с ГРМ. Но это был не конструктивный просчет, а элементарное незнание особенностей L7X.
При соблюдении регламента обслуживания и выполнения требований производителя двигатель намного перекрывает заложенный в него ресурс.
Tikek dgħajfa
Стабильных слабых мест в агрегате нет. Были случаи сбоев в работе электрики из-за окислившихся контактов и элементарного выпадения фишек из соединительных разъемов.
Особого внимания к себе требует ремень привода ГРМ. Увеличение его срока эксплуатации грозит обрывом, и, как следствие капитальным ремонтом или заменой двигателя.
Двигатель не выносит даже кратковременного перегрева. Из строя выходят блок цилиндров, ГБЦ и бортовой компьютер. Постоянный контроль работы датчика температуры, термостата и элементарное наблюдение за приборами во время поездки полностью исключают возможность перегрева.
Manutenzjoni
Мотор считается ремонтопригодным. Сомнения в этом вопросе вызывает алюминиевый блок цилиндров. При внутренних разрушениях его отремонтировать невозможно.
В специализированных магазинах проблем с запчастями нет. Но цены на некоторые из них иногда довольно высокие. Например, ремень привода ГРМ стоит от 300 до 500 долларов. Его замена тоже не из дешевых. На некоторых моделях авто для его замены необходимо вынимать двигатель.
Поэтому перед началом ремонта нужно скрупулезно проанализировать возможные затраты. Может случиться так, что вариант приобретения контрактного двигателя (средняя цена 60 тыс. рублей) станет наиболее приемлемым.
Первенец серии ESL L7X получился удачным и надежным. Но при соблюдении и выполнении всех рекомендаций производителя по его обслуживанию и эксплуатации.
