Magna Renault J8S
Kontenut
Fl-aħħar tas-snin 70, is-serje Franċiża tal-magni J ġiet rifornita b'magna diesel, li ntużat b'suċċess fuq ħafna karozzi Renault popolari.
Deskrizzjoni
Il-verżjoni tad-diżil tal-familja J J8S ta 'unitajiet ta' enerġija ġiet żviluppata u mdaħħla fil-produzzjoni fl-1979. Ir-rilaxx huwa rranġat fl-impjant tal-kumpanija f'Douvrin (Franza). Ġie prodott kemm fil-verżjonijiet aspirati (1979-1992) kif ukoll turbodiesel (1982-1996).
Il-J8S hija magna diesel b'erba' ċilindri in-line ta '2,1 litri b'kapaċità ta' 64-88 hp. bi u torque 125-180 Nm.
Installat fuq karozzi Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Master I (1980-1997);
- Traffiku I (1980-1997);
- Nar I (1982-1986);
- Spazju I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Barra minn hekk, din il-magna tista 'tidher taħt il-barnużi ta' SUVs Cherokee XJ (1985-1994) u Comanche MJ (1986-1987).
Il-blokka taċ-ċilindri hija magħmula minn liga tal-aluminju, iżda l-inforri huma tal-ħadid fondut. Din is-soluzzjoni tad-disinn żiedet b'mod sinifikanti l-proporzjon tal-kompressjoni.
Ir-ras taċ-ċilindru hija wkoll aluminju, b'kamxaft wieħed u 8 valvi. Ir-ras kellha disinn ta’ qabel il-kamra (Ricardo).
Il-pistuni huma magħmula skond l-iskema tradizzjonali. Għandhom tliet ċrieki, li tnejn minnhom huma kompressjoni u barraxa taż-żejt wieħed.
Drive timing tat-tip taċ-ċinturin, mingħajr phase shifters u kompensaturi idrawliċi. Ir-riżors taċ-ċinturin huwa pjuttost żgħir - 60 elf km. Il-periklu ta 'waqfa (qabża) jinsab fil-liwi tal-valvi.
Is-sistema tal-lubrikazzjoni tuża pompa taż-żejt tat-tip gear. Soluzzjoni innovattiva hija l-preżenza ta 'żennuni taż-żejt speċjali għat-tkessiħ tal-qiegħ tal-pistuni.
Pompa ta 'injezzjoni affidabbli tat-tip VE (Bosch) tintuża fis-sistema tal-provvista tal-fjuwil.
Технические характеристики
| Fabbrikant | SP PSA u Renault |
| Volum tal-magna, cm³ | 2068 |
| Qawwa, l. Bil | 64 (88) * |
| Torque, Nm | 125 (180) * |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 21.5 |
| Blokk taċ-ċilindru | aluminju |
| Konfigurazzjoni tal-blokk | f'konformità |
| Numru ta 'ċilindri | 4 |
| L-ordni tal-injezzjoni tal-fjuwil fiċ-ċilindri | 1-3-4-2 |
| Ċilindru | aluminju |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 86 |
| Kolp tal-pistun, mm | 89 |
| Numru ta 'valvi għal kull ċilindru | 2 |
| Timing drive | ċinturin |
| Kumpensaturi idrawliċi | ebda |
| Turbocharging | le (turbina)* |
| Sistema tal-provvista tal-karburant | Bosch jew Roto-Diesel, prechambers |
| Fjuwil | karburant tad-diżil (DF) |
| Standards ambjentali | Ewro 0 |
| Riżorsa, barra. km | 180 |
| Post | trasversali** |
*valuri fil-parentesi għat-turbodiesel. ** hemm modifiki tal-magna b'arranġament lonġitudinali.
Xi jfissru modifiki?
Ibbażat fuq il-J8S, ġew żviluppati diversi modifiki. Id-differenza ewlenija mill-mudell bażi kienet iż-żieda fil-qawwa minħabba l-installazzjoni ta 'turbocharger.
Minbarra l-karatteristiċi tal-qawwa, ingħatat ħafna attenzjoni lis-sistema ta 'purifikazzjoni tal-gass tal-egżost, li b'riżultat ta' dan il-grad tal-istandards tal-emissjonijiet ambjentali żdied b'mod sinifikanti.
Bidliet fid-disinn tal-magna tal-kombustjoni interna ma sarux, ħlief għall-elementi ta 'twaħħil tal-mutur mal-karozzerija tal-karozza, skont il-mudell tagħha.
Aktar dettalji dwar il-karatteristiċi tal-modifiki J8S huma indikati fit-tabella:
| Kodiċi tal-magna | Power | Torque | Proporzjon tal-kompressjoni | Snin ta 'rilaxx | Installat |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s f'4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s f'4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s f'4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Spazju II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s f'4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Traffiku I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s f'4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s f'4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s f'4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s f'4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s f'4500 rpm | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s f'4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s f'4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s f'4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Traffiku I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s f'4250 rpm | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s f'4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Spazju II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s f'4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Żona I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s f'4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Spazju II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s f'4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Spazju II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s f'4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s f'4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*għażliet turbocharged.
Affidabilità
Diesel J8S ma jvarjax fl-affidabilità għolja. Il-verżjonijiet kollha qabel l-1995 kienu speċjalment dgħajfa f'dan ir-rigward.
Mill-parti mekkanika, ir-ras taċ-ċilindru rriżulta li kienet problematika. Il-kontribuzzjoni tagħhom hija magħmula mill-ħajja baxxa tas-servizz taċ-ċinturin tal-ħin, il-kumplessità ta 'xi pożizzjonijiet meta tissewwa l-mutur, u n-nuqqas ta' lifters idrawliċi.
Fl-istess ħin, skont ir-reviżjonijiet ta 'ħafna sidien tal-karozzi, il-magna faċilment tieħu ħsieb aktar minn 500 elf km mingħajr ħsarat sinifikanti. Biex tagħmel dan, huwa meħtieġ li titwettaq manutenzjoni skedata fil-ħin u b'mod sħiħ bl-użu ta 'partijiet u konsumabbli ta' kwalità għolja (oriġinali). Fl-istess ħin, huwa rakkomandat li jitnaqqsu t-termini tal-manutenzjoni.
Tikek dgħajfa
F'din il-kwistjoni, tingħata prijorità lir-ras taċ-ċilindru. Normalment, b'200 elf km ta 'ġirja, jidhru xquq fil-prechamber tat-tielet ċilindru. Jeeps huma speċjalment suxxettibbli għal dan il-fenomenu.
Fl-1995, il-manifattur ħareġ Nota Teknika 2825A, aderenza stretta li naqqas ir-riskju ta 'qsim tar-ras.
B'operazzjoni mhux xierqa, ħarxa u aggressiva, il-magna tal-kombustjoni interna hija suxxettibbli għal sħana żejda. Il-konsegwenzi huma deplorevoli - reviżjoni kbira jew sostituzzjoni tal-mutur.
Il-magna tal-kombustjoni interna m'għandhiex mekkaniżmi biex tnaqqas il-forzi inerzjali tat-tieni ordni. Bħala riżultat, il-mutur jaħdem b'vibrazzjonijiet qawwija. Il-konsegwenzi huma d-dgħjufija tal-ġonot tan-nodi u l-gaskits tagħhom, id-dehra ta 'tnixxijiet taż-żejt u tal-likwidu li jkessaħ.
Mhux rari li t-turbina tibda ssuq iż-żejt. Dan normalment jiġri għal 100 elf km tal-operat tiegħu.
Għalhekk, il-magna teħtieġ attenzjoni kostanti u mill-qrib. B'sejbien f'waqtu u eliminazzjoni ta 'ħsarat, l-affidabbiltà u l-ħajja tas-servizz tal-magna tal-kombustjoni interna huma miżjuda.
Manutenzjoni
Il-mantenibbiltà tal-unità hija sodisfaċenti. Kif tafu, il-blokki taċ-ċilindri tal-aluminju ma jistgħux jissewwew xejn. Iżda l-preżenza ta 'kmiem tal-ħadid fondut fihom tindika l-possibbiltà ta' reviżjoni sħiħa.
Is-sejba ta 'partijiet u assemblaġġi għar-restawr ukoll tikkawża xi problemi. Hawnhekk, il-fatt li ħafna mill-ispare parts huma unifikati jiġi għas-salvataġġ, jiġifieri, jistgħu jinġabru minn diversi modifiki tal-J8S. L-unika problema hija l-prezz tagħhom.
Meta tiddeċiedi dwar ir-restawr, għandek tikkunsidra l-possibbiltà li takkwista magna tal-kuntratt. Ħafna drabi din l-għażla tkun ferm irħas.
B'mod ġenerali, il-magna J8S irriżulta li ma tantx kellha suċċess. Iżda minkejja dan, b'tħaddim tajjeb u servizz ta 'kwalità f'waqtu, irriżulta li kien jifilħu, kif muri mill-mili għoli tiegħu.
