Magna Renault 2,0 dCi - M9R - Car seat
Turbini li jonqsu ta 'spiss, problemi frekwenti bis-sistema ta' injezzjoni, fallimenti ta 'ħin tal-valv, valvi ta' riċirkolazzjoni tal-gass ta 'l-egżost maħruqa ... Meta Renault induna li l-magni turbo diesel tagħha 1,9 dCi (F9Q) ma kinux ġewż reali, u fallimenti frekwenti mħassru l-isem tal- produttur tal-karozzi, iddeċieda li jiżviluppa dik li kienet primarjament magna ġdida, aktar affidabbli u dejjiema. Workshops Renault, b'kollaborazzjoni ma 'Nissan, ingħaqdu, u l-unità l-ġdida, li twiegħed durabilità, ma dametx ma waslet. Verament irnexxielu? S'issa, l-esperjenza wriet li hu.
Kien l-2006 u l-magna 2,0 dCi (M9R) daħlet fis-suq. It-tieni ġenerazzjoni Renault Megane u Laguna kienet dik li fiha stabbilixxiet l-unità l-ġdida. L-ewwel kien hemm verżjoni ta '110 kW minn fejn jagħżlu, aktar tard 96 kW, ġew miżjuda 127 kW u l-aħħar verżjoni waqfet għal 131 kW. Il-power unit ta ’4 kW jikkonforma mal-istandard Euro 4, filwaqt li l-alternattivi l-aktar qawwija ma daħlux fl-istandard Euro XNUMX mingħajr l-installazzjoni ta’ filtru tal-partikuli. Madankollu, dan il- "pendant" ekoloġiku ċertament mhux se jiddiswadi lil min iħobb is-sewqan veloċi u b'aġilità milli jixtri, kif muri mill-bejgħ tal-verżjoni minfuħa tal-Megane RS.
mutur
Il-monoblokk robust tal-ħadid fondut b'taqqab 84 mm u stroke ta '90 mm jiggarantixxi l-affidabilità u d-durabilità tal-magna fil-kamra tal-kombustjoni. Il-blokka tal-ħadid fondut hija maqsuma eżattament tul l-assi tal-krankxaft, li huwa mmuntat fuq uċuħ li jiżżerżqu f'ħames postijiet. Hemm toqba żgħira fil-parti ta 'fuq tal-bearing prinċipali, li sservi biex tevakwa aħjar il-gassijiet li jaġixxu fuq il-magna waqt it-tħaddim tagħha. Naturalment, il-kmamar tal-kombustjoni ewlenin għandhom ukoll ikunu mkessħa sew peress li huma l-iktar parti tal-magna stressata termalment. Il-kamra tal-kombustjoni hija mkessħa permezz ta 'kanal ta' lubrikazzjoni li jgħaddi tul iċ-ċirkonferenza kollha tal-pistun, li fiha l-pompa tinjetta żejt minn żennuna.
Ma ntuża l-ebda materjal speċjali fil-banju taż-żejt. Ma kien hemm l-ebda ħtieġa li titwaħħal xejn magħha, allura mhuwiex pern jew punt ta 'ankraġġ. It-taġen taż-żejt klassiku, magħmul minn folja tal-metall ittimbrata, jifforma l-qiegħ tal-magna kollha u probabbilment ma jeħtieġ l-ebda kumment ieħor. Huwa ppruvat, effiċjenti u orħos għall-manifattura. Biss meta tkun meħtieġa tagħbija ħafifa tal-liga tal-aluminju tal-crankcase. L-ewwelnett, ovvjament, huwa jwettaq il-funzjoni li jsaħħaħ il-ġisem innifsu, u jservi wkoll biex il-magna tkun insonorizzata. Madankollu, il-qafas innifsu għandu wkoll il-funzjoni ta 'żewġ xaftijiet tal-bilanċ li jduru kontra mmexxija minn gerijiet direttament mill-manovella. Dawn ix-xaftijiet huma ddisinjati biex jeliminaw kwalunkwe vibrazzjoni mhux mixtieqa mill-magna.
Magni 1,9 dCi ġeneralment sofrew minn lubrikazzjoni fqira minħabba li l-filtru taż-żejt kien żgħir wisq għal magna daqshekk kbira. Roller żgħir, pjuttost biżżejjed għal mutur, mhuwiex biżżejjed biex tillubrika magna daqshekk impenjattiva, anke b'intervall ta 'servizz estiż (il-manifattur jippretendi 30 km). Huwa biss inkonċepibbli. Il-"filtru" huwa żgħir, misdud malajr bil-faħam u jitlef il-kapaċità ta 'filtrazzjoni tiegħu, għalhekk il-permeabilità tagħha tonqos ukoll, li eventwalment taffettwa l-ħajja tas-servizz - xedd u kedd ta' ħafna filtri li jintremew.
U allura r-Renault ħarġet b'innovazzjoni li manifatturi tal-karozzi oħra ilhom jużaw għal żmien twil. Il-filtru żgħir ineffettiv ġie sostitwit b'filtru akbar ġdid fjamant. Il-filtru tal-metall folja klassika qadim ġie sostitwit kompletament. Id-detentur tal-filtru tal-liga ħafifa issa joħroġ mill-blokka taċ-ċilindru, li fih tiddaħħal biss l-inserzjoni tal-karta, li dejjem tinbidel b'waħda ġdida fil-bidla taż-żejt li jmiss. L-istess sistema bħal aħna, pereżempju, minn magni minn VW. Din hija soluzzjoni aktar nadifa u orħos kemm għall-manifatturi tal-karozzi kif ukoll, fl-aħħar mill-aħħar, għall-garaxxijiet u għall-konsumaturi. Il-apparat li jkessaħ iż-żejt, l-hekk imsejjaħ skambjatur tas-sħana żejt-ilma, huwa wkoll imwaħħal mad-detentur tal-filtru taż-żejt.
Divorzju
Iċ-ċinturin tal-ħin klassiku ġie sostitwit ukoll b'ċinturin tal-katina tal-ħin fil-każ tal-magna M9R. Din is-sistema mhix biss ħafna iktar fit-tul u aktar fit-tul, iżda wkoll teħtieġ prattikament l-ebda manutenzjoni u għalhekk aktar affidabbli. Il-katina tal-ħin tar-romblu b'ringiela waħda hija ssikkata b'mod idrawliku, permezz ta 'romblu idrawliku permezz ta' żewġ vireg tat-tensjoni li jiżżerżqu, kif diġà nafu minn, per eżempju, distribuzzjoni 1,2 HTP. It-tenser huwa mħaddem minn camshaft li jinsab fuq in-naħa ta 'l-exhaust, billi din il-magna m'għandhiex camshaft separat għall-exhaust u separata għall-valvi tad-dħul, iżda ż-żewġ tipi ta' valvi huma misjuqa alternattivament minn kull xaft. Peress li l-magna għandha 16-il valv, kull valv jikkontrolla erba 'valvi tad-dħul u erba' valvi ta 'l-egżost għal kull konvertitur. Il-valvi huma aġġustati b'mod idrawliku bl-użu ta 'armi rocker b'azzjoni waħda biex jiżguraw operazzjoni fit-tul mingħajr problemi, soġġetta għal intervalli regolari ta' manutenzjoni. Hawnhekk ukoll tapplika r-regola: iktar ma tkun għolja l-kwalità taż-żejt, iktar tkun twila l-ħajja tas-servizz tagħha. Il-camshafts huma misjuqa minn trasmissjoni ta ’frizzjoni, i.e. tagħmir bil-limitatur tal-backlash. Aħna diġà nafu kollox minn mudelli preċedenti ta 'karozzi li jikkompetu, iżda ħaġa waħda hija kemmxejn differenti. Il-liga tal-aluminju fuq ir-ras taċ-ċilindru għadha xejn speċjali. Illum il-ġurnata, kważi kulħadd jużaha, iżda fil-każ ta 'tnixxija tad-diesel mill-pompa ta' pressjoni għolja, id-diesel jinqabad fit-tank u mbagħad jitbattal fil-pajp tad-drenaġġ. Il-bqija tar-ras taċ-ċilindru tikkonsisti f'żewġ partijiet. Il-parti ta 'fuq tagħha hija ffurmata mill-għatu tal-valv, li l-kompitu tiegħu huwa li jiżgura l-issikkar massimu tal-ispazju lubrikanti tal-valvi u, fl-istess ħin, il-punt ta' referenza tagħhom bħala kuxxinett sempliċi, u b'hekk jiddetermina l-logħob tagħhom. L-hekk imsejjaħ separatur taż-żejt jinsab fil-parti ta 'fuq tal-għatu tal-valv. Iż-żejt imxerred jinġabar f'dan is-separatur, minn fejn huwa dirett għal par ta 'pre-separaturi (pre-separaturi), fejn jidħol fis-separatur ewlieni, li għandu valv ta' kontroll inkorporat li huwa responsabbli għas-separazzjoni taż-żejt kollu. proċess. Meta jintlaħaq il-livell massimu taż-żejt separat, iż-żejt huwa sempliċement ixxotta lura għaċ-ċirkwit prinċipali permezz ta 'żewġ pajpijiet. It-tubi huma mgħaddsa f'sifuni li jiġbdu l-arja. Dan l-ispazju kollu huwa mimli biż-żejt biex tevita l-akkumulazzjoni ta 'gass mhux mixtieq mill-blokka taċ-ċilindru.
Turbocharger
Bħal kull magna diesel moderna, it-2,0 dCi (M9R) hija turbocharged. Ir-Renault għamlet bidliet hawn ukoll, u dawk pjuttost estensivi. It-turbocharger il-ġdid kollu issa huwa mkessaħ bl-ilma (s'issa konna rajna biss din is-sistema b'magni tal-petrol) direttament miċ-ċirkwit tal-ilma tal-blokka tat-tkessiħ tal-magna, u jiżgura temperatura stabbli matul il-vjaġġ kollu. Wara sewqan twil fuq l-awtostrada, m'għadux meħtieġ li tħalli l-karozza idling għal ftit (madwar 1-2 minuti) u stenna li t-turbocharger sħun jiksaħ ftit. Dan jelimina r-riskju li jġorr il-ħsara li tista 'tiġri fuq in-nugrufun meta t-turbocharger ikun sħun u mhux imkessaħ. Il-manifattur tal-karozzi biddel it-turbo relattivament fraġli u taħsir minn magni diesel 1,9 dCi preċedenti b'turbo aktar qawwi. Il-"lightweights" tat-turbocharger il-ġdid huma paletti varjabbli kkontrollati mill-unità ta 'kontroll, kapaċi jirregolaw il-pressjoni tal-mili b'mod aktar effiċjenti u fi kważi kull medda ta' veloċità.
Injezzjoni
Is-sistema komuni ta ’injezzjoni bil-ferrovija, li fiha r-Renault tuża l-aħħar ġenerazzjoni EDC 16 CP33 minn Bosch, ġiet ukoll modifikata. Pompa tal-għalf ġdida għall-pompa tal-fjuwil CP3 il-ġdida nstabet fit-tank tal-fjuwil. Is-sistema baqgħet kważi identika, il-pompa l-ġdida biss tinjetta fuq il-prinċipju tal-ġbid, u mhux injezzjoni bi pressjoni għolja, kif kienet fis-sistema l-qadima. L-unità tal-kontroll tal-fluss tal-karburant tindika sa liema punt u sa liema punt l-injettur għandu jinfetaħ u kemm għandu jiġi fornut karburant mit-tank mill-pompa tal-għalf. Barra minn hekk, l-injezzjoni hija pprovduta billi tiġi rregolata l-pressjoni fil-linja tal-injezzjoni. Immedjatament wara li tibda, sempliċement ma jkunx hemm doża sħiħa ta 'riforniment fl-istrixxa, iżda waħda parzjali biss, sabiex il-magna tkun tista' tiftakar immedjatament wara li tibda u saħħan gradwalment. Il-kontroll tal-pressjoni tal-ferrovija jintuża wkoll meta l-pedala tal-aċċeleratur tinħeles f'daqqa waqt is-sewqan, u għalhekk m'hemm l-ebda effett ta 'pressjoni żejda. Huwa biss li meta tirrilaxxa l-pedala, il-karozza ma tiċċaqlaqx. Ir-ritorn mill-ġdid tal-gassijiet ta 'l-egżost huwa żgurat minn valv ta' riċirkolazzjoni tal-gass ta 'l-egżost imkessaħ, li huwa kkontrollat minn mutur elettriku u mhux pnewmatikament (vakwu). Għalhekk, il-valv EGR jista 'jibdel il-pożizzjoni tiegħu anke jekk is-sitwazzjoni ma teħtieġhiex. Dan il-moviment jiżgura li l-valv ma jkunx imblukkat bid-dħaħen tal-egżost u l-lubrikazzjoni taż-żejt tal-magna.
L-injetturi tas-solenojdi ġew iddisinjati mill-ġdid u sostitwiti bi injetturi pjeżoelettriċi ġodda, li huma ħafna iktar affidabbli mill-injetturi tas-solenojdi, li jistgħu jilħqu pressjoni ta ’spinta ogħla, li waqfet sa 1600 bar, wara li l-karburant huwa saħansitra irqaq. sprejjat fil-kamra tal-kombustjoni. F'daqqa waħda tal-pistun, l-injettur malajr jonqos il-karburant ħames darbiet. Il-manifattur iddikjara li dan huwa prinċipalment dovut għal attentat biex jitnaqqas il-ħoss estern tal-unità tad-diesel kollha.
Ir-Renault dejjem stinkat biex tipproduċi l-hekk imsejħa mudelli favur l-ambjent. Għalhekk, fil-produzzjoni u l-iżvilupp ta 'karozzi ġodda, huwa dejjem ħaseb dwar in-natura u l-konservazzjoni ta' riżorsi li ma jiġġeddux. Filtru tal-partikuli tad-diżil awtomatiku b'riġenerazzjoni regolari kull 500-1000 km, skont l-imblukkar tal-filtru, jieħu ħsieb ukoll li jnaqqas l-emissjonijiet. Jekk l-unità tal-kontroll tal-magna tiskopri li l-pressjoni 'l fuq u' l isfel mill-filtru tal-partikuli mhix l-istess, il-proċess ta 'kombustjoni jibda immedjatament, li jdum madwar 15-il minuta, skond il-grad ta' imblukkar tal-filtru. Matul dan il-proċess, il-karburant jiġi injettat fil-filtru minn injettur pjeżoelettriku, u jgħolli t-temperatura għal madwar 600 ° C. Jekk spiss issuq madwar il-belt, allura nirrakkomandaw li tmexxi l-karozza tiegħek fuq l-awtostrada b'veloċitajiet ogħla minn żmien għal żmien għal. mill-inqas 20 minuta. Il-magna tibbenefika biss wara ġirja twila madwar il-belt.
Esperjenza Prattika: Iż-żmien wera li filwaqt li din il-magna għandha kostruzzjoni ta 'ħadid fondut imħatteb u l-katina mingħajr manutenzjoni msemmija hawn fuq u turbocharger imkessaħ bl-ilma, ma kinitx daqshekk affidabbli. Xi kultant jista 'jkun sorprendenti b'siġill imxaqqaq taħt ir-ras taċ-ċilindru, kien hemm ukoll ħsara fil-pompa taż-żejt u kien hemm ukoll każijiet magħrufa ta' qbid tal-krankxaft li fihom il-bearings tal-virga tal-konnessjoni huma ta' daqs żgħir (modifikat fl-2010) iżda ġeneralment ottimisti żżejjed. intervalli ta' tibdil taż-żejt. - 30 elf km, li huma rakkomandati li jitnaqqsu għal max. 15 km.
Trasmissjoni ta 'infezzjoni
Il-magni tas-serje 2,0 dCi (M9R) huma kkombinati ma 'gearbox ta' liga ħafifa eħfef biex iwasslu sa 360 Nm ta 'torque. Sitt gerijiet u tliet xaftijiet jissuġġerixxu li l-mekkaniżmu nnifsu huwa mnissel minn verżjoni preċedenti, bl-isem tal-kodiċi PK6.
Iktar ma l-mudell tal-karozza kien itqal uża din it-trażmissjoni l-qadima, iktar kienet difettuża. It-tiswija tal-bearing tax-xaft tat-trażmissjoni, ħafna drabi l-kwistjoni tat-timing tal-gerijiet imsemmija fuq il-fora, tista ’tkun xi ħaġa tal-passat u nistgħu biss nemmnu bis-sħiħ li t-trażmissjoni l-ġdida Renault Workshop Retrofit (PK4) eliminat kompletament il-kwistjonijiet ta’ hawn fuq.
